陳亞鵬

近幾年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。我省的物流產(chǎn)業(yè)也是蓬勃發(fā)展，各種類型的物流企業(yè)如雨后春筍般地大量涌現(xiàn)，成為我省服務業(yè)發(fā)展的重要推動力。如何更客觀理性地反映山東物流業(yè)發(fā)展狀況，使其更好地促進我省經(jīng)濟又好又快發(fā)展，本文粗淺探析，以期對我省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所啟示。

物流業(yè)是現(xiàn)代社會發(fā)展的產(chǎn)物

物流對許多人來講很生疏，但實際上，物流無處不在。國家離不開物流，市場離不開物流，企業(yè)離不開物流，個人離不開物流。從一定意義上講，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是一種先進生產(chǎn)力?！拔锪鳌睆拿绹鹪?，也發(fā)育于美國。從軍事到經(jīng)濟，從美國到世界。

物流業(yè)是“第三利潤源” 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《物流術(shù)語》，物流就是物品從供應地向接受地的實體流動過程。從宏觀上看，物流是保證社會再生產(chǎn)順利進行的必要條件，是支撐國民經(jīng)濟順暢運行的基礎(chǔ)性活動。從微觀上看，它是對原材料、產(chǎn)成品從起點至終點伴隨相關(guān)信息有效流動的全過程的管理活動，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合性服務的過程。

物流業(yè)也被稱為“第三利潤源”?，F(xiàn)代物流業(yè)連接著生產(chǎn)與消費，是一種先進的組織方式和管理技術(shù)，對于加快經(jīng)濟循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，有著十分重要的作用。著名經(jīng)濟學家厲以寧重新界定“三個產(chǎn)業(yè)”新概念時，將新興的現(xiàn)代物流劃歸為“第三產(chǎn)業(yè)”，顯而易見是把現(xiàn)代物流看作是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。

可以預計，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。目前，山東物流業(yè)正處于從起步到快速發(fā)展的階段，現(xiàn)代物流業(yè)正準備邁過起步期，在“十一五”期間進入快速發(fā)展期。

物流產(chǎn)業(yè)是聚合性產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合性或聚合性產(chǎn)業(yè)。物流資源產(chǎn)業(yè)化進而形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些物流資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。而所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的累加，是一種整合，可以起到“１＋１＞２”的功效，因此，物流產(chǎn)業(yè)是一種復合性產(chǎn)業(yè)或聚合性產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主要載體所謂“現(xiàn)代物流”是相對“傳統(tǒng)物流”來講的，最本質(zhì)的區(qū)別在于，前者由“物流信息”搭建平臺，而后者則沒有。根據(jù)以往的研究成果，現(xiàn)代物流企業(yè)應當具備以下突出特征：物流功能的專業(yè)一體化、物流活動的規(guī)?；?、物流管理的信息化、物流服務的社會化。

根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)突出特征和物流服務基本功能不同側(cè)重，現(xiàn)代物流企業(yè)可按以下三類企業(yè)來界定：

1、現(xiàn)代運輸型物流企業(yè)；

2、現(xiàn)代倉儲型物流企業(yè)；

3、現(xiàn)代綜合服務型物流企業(yè)。

現(xiàn)階段，我省物流企業(yè)普遍處于傳統(tǒng)業(yè)務向現(xiàn)代物流發(fā)展的時期。目前，由于現(xiàn)有的物流行業(yè)統(tǒng)計無法取得現(xiàn)代物流的相關(guān)資料，只有在經(jīng)濟普查的基礎(chǔ)上，通過對具備現(xiàn)代物流性質(zhì)的企業(yè)認定，實行企業(yè)直接統(tǒng)計，才能全面、真實地反映我省現(xiàn)代物流的發(fā)展狀況。

加快發(fā)展我省物流產(chǎn)業(yè)的意義

在新的形勢下，研究我省物流產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并促其加快發(fā)展具有更加特殊的、長遠的意義。

第一，加快發(fā)展物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，更是我省加快現(xiàn)代化建設所必需的。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我省物流業(yè)有了長足的發(fā)展，并正在逐步向第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)全面延伸，其先導作用凸顯。物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。在農(nóng)業(yè)方面，現(xiàn)代物流業(yè)可使農(nóng)村經(jīng)濟得到高效有序地發(fā)展，是解決“三農(nóng)”問題的極為重要措施。在工業(yè)方面，現(xiàn)代物流業(yè)可促進產(chǎn)供銷有效地結(jié)合，推動我國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展。在商業(yè)方面，現(xiàn)代物流業(yè)促成了商業(yè)經(jīng)營形式的變革和規(guī)模的迅速擴大。在科技方面，現(xiàn)代科學技術(shù)使得社會生產(chǎn)過程中的各種“流”，主要是人流、 物流 、商流、信息流、資金流的數(shù)量大大增加，流動速度不斷加快。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度是衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合競爭力的重要標志。目前，我國正處于全面建設小康社會和實現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展階段。2007年我?。牵模锌偭恳堰_25887.7億元，人均GDP達到27723元，社會消費品零售總額達8438.8億元，進出口貿(mào)易總額達到1226.2億美元。如此大的市場規(guī)模，沒有現(xiàn)代物流就難以保證經(jīng)濟持續(xù)健康運轉(zhuǎn)?？梢钥隙ǖ卣f，沒有現(xiàn)代物流業(yè)的充分發(fā)展，就難以實現(xiàn)一個國家或地區(qū)的現(xiàn)代化。

第二，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)、振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，是衡量一個國家、一個地區(qū)現(xiàn)代化進程和整體實力的重要標志。從全國比較看，我省的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。2007年以來，國務院及我省相繼出臺政策、召開會議，明確提出要從促進擴大內(nèi)需，實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的戰(zhàn)略高度，把服務業(yè)擺到經(jīng)濟工作的重要位置，在今年的我省加快服務業(yè)發(fā)展綱要中，已將加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為服務業(yè)發(fā)展的六大重點措施之一。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了一次難得的機遇。因此，應該把現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的切入點，并盡快培大培強，才是我們的最佳選擇。

第三，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。我省一些企業(yè)的實踐也充分證明了這一點。如：在海爾集團，物流的出現(xiàn)給這個家電制造企業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的巨大推動力。海爾集團通過發(fā)展物流業(yè)，在國內(nèi)外建立了42個配送中心、1550個專賣店和9000多個營銷點，倉儲面積由50萬平方米下降到2.5萬平方米，呆滯物資下降73.8%，庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由30天下降為12天，對客戶訂單的響應速度由36天降低為10天以內(nèi)，營銷人員和采購人員減少了1/3，每年降低采購費用10億元，節(jié)約倉儲費用上千萬元。

第四，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以探索企業(yè)發(fā)展的新路子。在經(jīng)濟發(fā)展中，現(xiàn)代物流對企業(yè)在市場上能否取勝有非常重要的戰(zhàn)略意義。從本質(zhì)上來講，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格、以及產(chǎn)品的供給三個因素所決定的，其中任何一個因素都對企業(yè)的競爭力起著重要的作用，而這三個因素都分別直接或間接的受到物流能力的影響，企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)的利潤。國內(nèi)外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運用先進的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競爭力。如美國戴爾計算機公司、美國波音飛機公司、通用汽車公司和我省的海爾集團，無不借助先進的物流體系提升其核心競爭力。

第五，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是擴大就業(yè)的重要渠道。隨著企業(yè)改革的不斷深入，就業(yè)和再就業(yè)的壓力越來越大。據(jù)調(diào)查，我省每年需要安置的下崗職工、待業(yè)青年、大中專畢業(yè)生、復轉(zhuǎn)軍人和部分農(nóng)村剩余勞動力多達數(shù)百萬人，而新增就業(yè)崗位缺口相當大。要解決這些問題，最根本的是靠二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。隨著我省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，就業(yè)人口的行業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化，物流業(yè)涉及的幾大行業(yè)就業(yè)人口增長較快?！笆濉逼陂g，全省從事交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的勞動者共計145.6萬人，比2000年增長47.5%。從事批發(fā)和零售業(yè)的勞動者共有317.4萬人，比2000年增長47.5%。其中，零售業(yè)增加113.6萬人，而批發(fā)業(yè)減少13.7萬人。說明零售業(yè)尤其是現(xiàn)代零售業(yè)規(guī)模在迅速擴大，吸納就業(yè)潛力很大。個體、私營企業(yè)勞動者已占到全省就業(yè)人口的五分之一。由此可見，我省多元化就業(yè)格局初步形成，非公有單位已成為吸納勞動力的主渠道，而我省的物流企業(yè)有80%屬非公有制。因此，只有大力發(fā)展以現(xiàn)代物流業(yè)為重點的第三產(chǎn)業(yè)，才能更有效地緩解就業(yè)壓力。

我省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

我省物流業(yè)發(fā)展具備良好條件 現(xiàn)代物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，對拓寬山東的經(jīng)濟增長空間，提高城市經(jīng)濟的國際化、信息化、市場化和法制化水平具有十分重要的意義。我省國民經(jīng)濟連續(xù)多年高速增長，為現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。隨著市場競爭對物流需求的高漲和南方城市物流的興起，如何發(fā)展山東省現(xiàn)代物流企業(yè)的問題已擺在各級政府面前，并引起了各級領(lǐng)導的重視，積極推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)化。可以說，市場需求的迅速增長，政府的高度重視，使我省現(xiàn)代物流業(yè)正進入一個新的發(fā)展階段。

物流基礎(chǔ)設施具有較堅實基礎(chǔ) 山東具有得天獨厚的交通優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理位置優(yōu)勢，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。近幾年來，物流基礎(chǔ)設施建設不斷完善。山東的貨運總量高居全國第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國第四位。外貨吞吐量居全國第三位，青島港集裝箱運輸躋身世界大港前十名。全省現(xiàn)有各類公路近21萬公里，17個省轄市都有高速公路連接；鐵路營運里程3100多公里，沿海港口24處，生產(chǎn)泊位284個，其中萬噸級泊位106個，形成了青島、煙臺、日照三個億噸大港，成為江北唯一擁有這樣多億噸大港的省份；建成機場7個，營運航線229條。

物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，收入總量位居前列 由于物流產(chǎn)業(yè)主要分布在第三產(chǎn)業(yè)，通過五年一次的經(jīng)濟普查，物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展情況可以基本摸清。從第一次經(jīng)濟普查結(jié)果看，我省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)初具規(guī)模。作為物流產(chǎn)業(yè)的主體行業(yè)，2004年末，我省交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的法人單位4642個，實現(xiàn)主營業(yè)務收入640.8億元、利潤總額48.8億元, 擁有資產(chǎn)1630.6億元；批發(fā)和零售業(yè)法人單位5.7萬個，實現(xiàn)主營業(yè)務收入5888.4億元、利潤總額139.4億元，擁有資產(chǎn)3136.5億元。交通運輸業(yè)個體經(jīng)營戶為45.6萬戶，實現(xiàn)營業(yè)收入1159.8億元；批發(fā)和零售業(yè)個體經(jīng)營戶為12.6萬戶，實現(xiàn)營業(yè)收入4306.3億元。目前，全省建成和在建的物流園區(qū)67個，等級貨運站490多個；建成配送中心249個，物流配送額達到720億元。我省物流收入列全國第三位。

現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應用為適應市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務的步伐。全省已有392家企業(yè)，結(jié)合實際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得直接經(jīng)濟效益11.5億元。

物流企業(yè)蓬勃發(fā)展并形成一批骨干企業(yè) 目前，我省已經(jīng)形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了一批具有國內(nèi)先進水平和具有國際競爭力的現(xiàn)代物流骨干企業(yè)，涌現(xiàn)了蓋家溝、駿騎、佳怡等一批第三方物流企業(yè)。到目前為止，我省進入A級物流企業(yè)行列的企業(yè)有8家。其中，5A級2家（山東海豐國際航運集團有限公司、山東蓋家溝國際物流有限公司），4A級4家（山東佳怡物流有限公司、三聯(lián)家電配送中心有限公司等），3A級、2A級企業(yè)各1家。眾多國有控股、外資和私營物流企業(yè)的紛紛涌現(xiàn)，推進了我省物流產(chǎn)業(yè)多種所有制市場主體的共同發(fā)展，為建立社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務體系奠定了堅實的基礎(chǔ)，提供了良好的開端。目前，全省從事物流業(yè)務的企業(yè)有4000多家，其中80%為民營企業(yè)。山東交運集團、山東中郵物流公司、山東佳怡物流公司等15家企業(yè)入選全國物流百強，入選總數(shù)列全國第三位。青島在運作現(xiàn)代物流方面已有相當基礎(chǔ)，海爾、青啤等企業(yè)通過整合內(nèi)外部資源建立了成熟的物流體系，并已取得較好的經(jīng)濟效益，成為山東現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的典范。目前，我省掛物流招牌的企業(yè)越來越多，但具有相當規(guī)模、設施完善、服務規(guī)范的大型第三方物流企業(yè)還寥寥無幾。

當前我省物流業(yè)發(fā)展存在的問題與制約因素

我省現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，但由于受傳統(tǒng)運輸觀念的影響，相對于國外及先進省市，還只是處于起步階段，還有許多阻礙發(fā)展的問題和制約因素，歸納起來主要有以下幾點：

對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認識不足，協(xié)調(diào)不夠 近幾年雖然政府的推動力明顯加大，但許多部門、企業(yè)各自為政，并沒有形成合力，沒有形成全面支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍，還沒有從戰(zhàn)略高度來認識現(xiàn)代物流業(yè)。目前我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在管理體制上還存在一定障礙，一方面，行業(yè)或部門之間條塊分割問題嚴重，妨礙了現(xiàn)有物流資源的科學合理配置和其自身具有的社會化優(yōu)勢的發(fā)揮，束縛了物流業(yè)的發(fā)展。另一方面，與物流企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資制度、土地使用制度、市場準入與退出制度等方面的政策與法規(guī)尚不完善，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第三方物流水平不高，發(fā)展存在一定困難第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。目前我省一些工商企業(yè)還沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進行整合和重組，習慣"大而全"、"小而全"的經(jīng)營模式，自辦物流比重較高，存在"小、散、弱"現(xiàn)象。企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導致社會物流需求不足。從總體上看，受傳統(tǒng)觀念的影響，我省存在企業(yè)物流“越位 ”，第三方物流缺位的問題。

信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高我省的網(wǎng)絡資源開發(fā)不夠，許多企業(yè)至今沒有上網(wǎng)，現(xiàn)代水平不高，物流渠道不暢，業(yè)務受限。全社會沒能建立起統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡，各部門之間信息不能共享，滯遲了物流周轉(zhuǎn)。中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距，主要在兩方面：一是信息網(wǎng)絡技術(shù)落后；二是服務理念較差。在全球化浪潮的推動下，如何利用現(xiàn)代物流的理念，結(jié)合各項技術(shù)來推動我省的物流產(chǎn)業(yè)升級與整合，參與全球化競爭，提高國際競爭力，開拓出一條跨越式的發(fā)展道路來，已經(jīng)成為必須面對并應解決的問題。

物流成本偏高，物流企業(yè)經(jīng)營模式有待改進，集約化程度有待提高國際上通常把物流成本占ＧＤＰ的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標。發(fā)達國家及地區(qū)經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已控制在１０％左右（美國為10.5％，日本為11.4％，臺灣為13.1％，新加坡為13.9％，香港為13.7％）。而我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，使得國內(nèi)企業(yè)物流費用平均占商品價格的４０％左右，高于美國等發(fā)達國家１－３倍。我省物流成本占ＧＤＰ的比重也是居高不下。從總體上來說，目前我省大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營模式還停留在比較粗放和初級的階段，現(xiàn)代物流理念尚未形成，企業(yè)服務能力不強，集約化程度較低，質(zhì)量和效益有待提高。

物流人才嚴重匱乏物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，國內(nèi)人才市場出現(xiàn)了物流人才熱，一些外國公司或合資企業(yè)對物流高層人才需求若渴，符合要求的物流人才，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理，物流策劃人員、物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴重緊缺。目前我省從事物流具體工作的隊伍十分龐大，但真正受過物流專業(yè)系統(tǒng)教育的人不多，精通物流知識的人才寥寥無幾，高層次人才更是缺少，與企業(yè)的需要形成巨大反差。這種情況嚴重影響了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

加快發(fā)展山東現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議

要用科學發(fā)展觀認識和指導物流發(fā)展 要更新觀念，提高認識，加強規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流是一種先進生產(chǎn)力，對國民經(jīng)濟的貢獻率將逐步增大。因此，要把加快發(fā)展現(xiàn)代物流提升到戰(zhàn)略的高度來認識，各部門密切配合，要像支持民營經(jīng)濟那樣支持物流業(yè)，在全省上下形成一種濃烈的氛圍。各級政府應設立協(xié)調(diào)小組，就像一個交響樂團一樣，需要總指揮。要實現(xiàn)政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律協(xié)調(diào)發(fā)展。要以調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式為動力，推動我省現(xiàn)代物流健康、快速、全面發(fā)展。

完善配套政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境要對我省現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的問題逐一進行研究，找出解決辦法，有針對性出臺政策，政策要做到一旦出臺就具有引導性，就能起到推動作用，一是結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)驗和我省實際情況，在各方面給予優(yōu)惠。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)分別扶持。三是圍繞建立統(tǒng)一開放、公平、規(guī)范的市場體系和營造良好的發(fā)展環(huán)境，有關(guān)部門特別是金融、工商、稅務等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規(guī)范執(zhí)法行為，做出服務承諾。

統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展搞好規(guī)劃是確?，F(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。物流發(fā)展規(guī)劃要與城市規(guī)劃和國民經(jīng)濟發(fā)展結(jié)合起來，堅持政府扶持、多方投資、市場運作、立足整合的原則，合理布局，防止盲目建設，重復投資。切不可你上、我上、大家上，因為現(xiàn)代物流時空性極強，又是微利行業(yè)，一擁而上，必然導致重復建設，使新興行業(yè)一開始就陷入資源浪費的泥坑。

加快發(fā)展重點城市物流中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟發(fā)展水平和基礎(chǔ)設施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。

搭建信息平臺，強化科技支撐 電信部門要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網(wǎng)絡建設，增強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。要逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛和現(xiàn)代物流信息平臺，將制造商、供應商以及貨主、用戶聯(lián)系起來，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達到資源共享，信息共用。

引導企業(yè)剝離自營物流，大力發(fā)展第三方物流 第三方物流被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”。要積極引導工商企業(yè)擴大物流需求，逐步將生產(chǎn)制造和商貿(mào)領(lǐng)域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務有效分離出來，對整合重組分離出來的有效物流資源交由第三方物流企業(yè)來實行專業(yè)化經(jīng)營。鼓勵工商企業(yè)將部分物流業(yè)務進行物流外包，提高專業(yè)化程度，降低企業(yè)物流成本，高效合理配置資源，促進第三方物流企業(yè)發(fā)展。一般企業(yè)，特別是中小企業(yè)都沒有必要建立“小而全”的物流業(yè)，完全可以利用第三方物流，以較小投入達到最大的經(jīng)濟效益。

發(fā)展國有物流業(yè)與發(fā)展民營物流業(yè)相結(jié)合，當前重點要扶持民營物流業(yè)的發(fā)展 作為國民經(jīng)濟的命脈和支柱產(chǎn)業(yè)，沒有國有物流業(yè)是不行的，深化國有物流業(yè)的改革，必須轉(zhuǎn)換機制，增強實力，加速市場化進程，發(fā)揮以干線運輸為主體的國有物流業(yè)的主導和示范作用。同時，要制定相關(guān)政策，鼓勵支持民營資本，民營企業(yè)進入物流產(chǎn)業(yè)，特別是在資金、稅收、土地征用上要予以政策扶持。要形成國有物流業(yè)、民營物流業(yè)與外資物流業(yè)三足鼎立、相互補充、相互競爭、相互制衡、共同發(fā)展的市場格局。

積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才 采取各種培訓辦法，全面提高現(xiàn)代物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點培訓一批懂現(xiàn)代物流、新型業(yè)態(tài)、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代物流管理知識人才，特別是兼?zhèn)浣鹑?、法律、資本運營和外語等知識的復合型人才。要樹立“以人為本”的管理觀念，全面建立起有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的新機制，培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的現(xiàn)代化物流人才隊伍。（作者單位 山東省統(tǒng)計局）