[摘要]隨著國際大型物流企業(yè)進入我國物流市場，國內(nèi)大型龍頭物流企業(yè)的崛起，我國中小物流企業(yè)面臨較大的競爭壓力。本文分析了動態(tài)聯(lián)盟的含義、虛擬物流內(nèi)涵、虛擬物流企業(yè)的內(nèi)涵和動態(tài)聯(lián)盟的成因。指出動態(tài)聯(lián)盟是我國中小物流企業(yè)有效的競爭策略。
　　[關(guān)鍵詞]動態(tài)聯(lián)盟；物流企業(yè)；競爭優(yōu)勢
　　[中圖分類號]F252　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0035-03
　　
　　1　我國中小物流企業(yè)面臨的問題
　　
　　現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展開始于改革開放以后，進入21世紀以來，成為經(jīng)濟發(fā)展的一個熱點，物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。中小物流企業(yè)占我國物流企業(yè)的絕大多數(shù)。中小物流企業(yè)的生存、發(fā)展以及壯大將直接影響我國物流業(yè)的健康快速發(fā)展。另外，跨國物流公司在我國快速增設(shè)網(wǎng)點。截至2006年年底，美國聯(lián)邦快遞已在中國覆蓋220多個城市，荷蘭TNT的服務(wù)已覆蓋200多個城市，德國敦豪也已覆蓋318個城市。外資開始大舉進入物流業(yè)市場，物流業(yè)已成為繼房地產(chǎn)、人民幣之后外資在華投資的新熱點。外資進入我國物流市場，在帶來了新技術(shù)先進管理理念的同時，也加劇了物流業(yè)的競爭。
　　孫艷麗(2006)等認為我國占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)由于資金不足、規(guī)模小、人才匱乏等一系列問題，無法與之展開正面的競爭，生存空間縮小。
　　首先，中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。再次，物流人才的缺乏一直都是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國的教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)k0CgMOMIQF+UAFJBVNdeVKX3yZZo4JhSkim/Wzg6bxI=也剛剛開始，物流人才奇缺。最后，缺乏資金是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個“瓶頸”。
　　面對內(nèi)部和外部競爭環(huán)境，我國中小物流企業(yè)要想提高整體競爭能力和技術(shù)水平，就必須尋求一種新的物流管理模式，而動態(tài)聯(lián)盟是一種可供選擇的管理模式。
　　中小物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把聯(lián)盟內(nèi)部各個物流企業(yè)所能提供但又不完全一致的物流服務(wù)整合到一起，從一個大系統(tǒng)的角度出發(fā)，綜合考慮各個企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域、功能及能力，整合聯(lián)盟的物流服務(wù)，為客戶提供多功能、一體化和個性化的物流服務(wù)。因此，中小物流企業(yè)通過動態(tài)聯(lián)盟服務(wù)合作提高物流能力和核心競爭力，在競爭中生存和發(fā)展。
　　
　　2　動態(tài)聯(lián)盟的含義
　　
　　動態(tài)聯(lián)盟又稱“虛擬企業(yè)或虛擬組織”(Virtu alCorporation，Virtual Organization或VirtualEnterprise)，是企業(yè)為了快速響應(yīng)市場機遇而采取強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補的一種合作方式。
　　動態(tài)聯(lián)盟是基于核心能力基礎(chǔ)之上的多個企業(yè)的聯(lián)合體，在聯(lián)盟的整體運作過程中，各盟員企業(yè)根據(jù)其核心能力只完成其中的一項或一部分，并與其他盟員的活動構(gòu)成互補性活動，在整個聯(lián)盟體中，各企業(yè)相互協(xié)作，共同完成總目標，這種組織形式恰恰體現(xiàn)了企業(yè)核心能力理論中功能專長化與合作運行的特點。
　　國外學(xué)者對動態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建、動態(tài)聯(lián)盟的計劃管理、動態(tài)聯(lián)盟的組成策略、動態(tài)聯(lián)盟的伙伴選擇、動態(tài)聯(lián)盟的技術(shù)控制、動態(tài)聯(lián)盟的質(zhì)量控制和質(zhì)量認證、動態(tài)聯(lián)盟的評價等管理信息系統(tǒng)和動態(tài)聯(lián)盟的發(fā)展趨勢進行了廣泛研究。
　　
　　3　虛擬物流內(nèi)涵
　　
　　虛擬物流理論研究還是一個研究歷史不到十年的新領(lǐng)域。國外學(xué)者對虛擬物流理論研究得較少，主要集中在對虛擬物流應(yīng)用實例的探討上。相對而言，國內(nèi)學(xué)者對該方面的理論研究則稍微多一點。
　　從現(xiàn)有的文獻來看，迄今為止，國內(nèi)學(xué)者研究了虛擬物流企業(yè)形成動因、形成機理、構(gòu)建理論、聯(lián)盟績效評價、文化建設(shè)；運用定量和定性方法研究了物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟伙伴選擇策略；對物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建和運作進行了廣泛研究；構(gòu)建了物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟信息技術(shù)平臺。
　　虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年提出的。Stuart認為虛擬物流是利用日益完善的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。
　　Miles和Gregory認為虛擬物流的本質(zhì)是“即時制”，在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業(yè)在世界任何地方以最低的成本跨國生產(chǎn)產(chǎn)品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。
　　其后國內(nèi)的學(xué)者也開始研究虛擬物流，GB/T18354-2001《物流術(shù)語》將其定義為“以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)之間的物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式”。虛擬物流的概念可以應(yīng)用于許多方面，如制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的虛擬物流聯(lián)盟及中小型物流企業(yè)構(gòu)筑虛擬物流的合作模式，共同完成物流業(yè)務(wù)。
　　
　　4　虛擬物流企業(yè)的內(nèi)涵
　　
　　目前，虛擬物流企業(yè)并沒有統(tǒng)一的定義。汪貽生(2005)認為虛擬物流企業(yè)是依靠計算機、計算機網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化通信技術(shù)等，能夠?qū)κ袌鰴C遇做出快速響應(yīng)的、核心能力互補的、相互獨立的企業(yè)間暫時的動態(tài)聯(lián)盟，目的是加快物資周轉(zhuǎn)速度，提供相對低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)。
　　董敬欣(2001)認為虛擬物流企業(yè)的實質(zhì)是供應(yīng)鏈信息集成平臺，它是以獲取物流領(lǐng)域的規(guī)?；б鏋榧~帶，以先進的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以共享供應(yīng)鏈信息為目的而構(gòu)建的物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟。
　　戴勇(2003)認為虛擬物流企業(yè)是由功能合理分配的，信息和運作一體化的，利益共享的，對社會的物流需求而言又是整合眾多原先物流各環(huán)節(jié)承擔(dān)者所組成的物流共同體。
　　因此，物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的定義可以概括為：具有不同資源與優(yōu)勢的企業(yè)為能夠?qū)κ袌鰴C遇做出快速響應(yīng)和共同開拓市場，以獲取物流領(lǐng)域的規(guī)?；б鏋榧~帶，建立在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的共享技術(shù)與信息，分擔(dān)費用，聯(lián)合開發(fā)的、核心能力互補的、相互獨立的、互惠互利的，通過一系列企業(yè)以外包契約建立起來的動態(tài)企業(yè)聯(lián)盟，目的是實現(xiàn)資源共享、加快物資周轉(zhuǎn)速度，提供相對低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，其本質(zhì)上是一條由各個企業(yè)貢獻自己核心能力而組成的價值鏈。
　　
　　5　動態(tài)聯(lián)盟的成因
　　
　　(1)競爭優(yōu)勢理論。國內(nèi)外學(xué)者對產(chǎn)生競爭優(yōu)勢的來源和保持競爭優(yōu)勢的途徑進行了廣泛的研究，波特認為競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)為客戶提供的價值超出為此付出的成本的部分——超額價值，這種超額價值可以通過多種途徑獲得，從而獲得競爭優(yōu)勢，波特認為成本優(yōu)勢和差異化是兩種主要的方式。
　　為了獲得成本優(yōu)勢，企業(yè)分解產(chǎn)生成本的作業(yè)工序，剔除不必要的工序，降低成本，有些經(jīng)驗知識是消除無效率活動的關(guān)鍵因素，這些知識在企業(yè)內(nèi)的分享能夠降低成本。為了依靠差異化獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須探明產(chǎn)生差異化的途徑，這些途徑包括企業(yè)產(chǎn)品、市場活動、商品配送和人力資源，波特把差異化定義為給客戶提供的不僅僅是低價產(chǎn)品，而且是獨特的產(chǎn)品，關(guān)鍵是客戶付出相同的成本，從本企業(yè)獲得的價值比從其他企業(yè)的要多。
　　企業(yè)不但要懂得如何獲得競爭優(yōu)勢，而且也要理解如何才能保持已經(jīng)獲得的競爭優(yōu)勢。波特認為，為了保持競爭優(yōu)勢，企業(yè)不但為客戶提供超值服務(wù)，而且能夠阻止競爭者的模仿。
　　(2)資源基礎(chǔ)理論。Penrose首先提出企業(yè)是生產(chǎn)性資源結(jié)合體，并且奠定了資源基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)，該理論認為企業(yè)必須擁有提高企業(yè)業(yè)績、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的特定資產(chǎn)、技術(shù)或資源。Penrose指出企業(yè)獲利水平取決于企業(yè)利用資源產(chǎn)生核心競爭力的程度。
　　Wernerfelt指出企業(yè)資源體現(xiàn)了企業(yè)實力的強弱，企業(yè)資源分為有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)，有形資產(chǎn)有設(shè)施、運輸設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備等，有形資產(chǎn)的改進可以降低成本，提高企業(yè)業(yè)績。Dierickx指出由于其他企業(yè)可以在市場上買入同樣的有形資產(chǎn)，因此，有形資產(chǎn)不能夠作為保持競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)。企業(yè)文化、經(jīng)驗、配送管理、關(guān)系和客戶忠誠等無形資產(chǎn)，在資源基礎(chǔ)文獻中受到廣泛關(guān)注，Hall把無形資產(chǎn)分為兩類，一類為資產(chǎn)，如商標和數(shù)據(jù)庫等，另一類為能力，如經(jīng)驗和技術(shù)等。Mahoney指出無形資產(chǎn)是企業(yè)差異化的根源。
　　不是企業(yè)所有資源都能夠產(chǎn)生持續(xù)競爭優(yōu)勢，學(xué)者們研究了資源和持續(xù)競爭優(yōu)勢兩者之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生競爭優(yōu)勢的資源具有如下特性：有價值、稀缺、難以模仿、難以保有。
　　Rumelt認為要使資源具有不可模仿性，必須具備含糊的特性，競爭對手難以理解企業(yè)是如何利用這些資源從中獲得利益。從戰(zhàn)略角度看，產(chǎn)生競爭優(yōu)勢的資源具有不可替代性，如果兩個企業(yè)使用不同的資源產(chǎn)生戰(zhàn)略效果是相同的，那么，兩個企業(yè)都不具有競爭優(yōu)勢。
　　(3)交易費用理論。交易費用是經(jīng)濟學(xué)中的重要概念，并引起了經(jīng)濟學(xué)的深刻革命。以前所有的經(jīng)濟理論都建立在收益來自貿(mào)易的堅實基礎(chǔ)之上。從亞當(dāng)·斯密起，經(jīng)濟學(xué)家就認識到，專業(yè)化和勞動分工構(gòu)成了經(jīng)濟生產(chǎn)率的基礎(chǔ)，并且允許和鼓勵新技術(shù)和更有效率的生產(chǎn)方式的發(fā)展。但是經(jīng)濟學(xué)的這個經(jīng)典理論實際上只是半個理論，它忽視了貿(mào)易的成本——由于專業(yè)化和勞動分工所產(chǎn)生的費用，也就是交易費用。在新古典經(jīng)濟學(xué)家看來，市場是一個零交易費用的世界。但是美國著名經(jīng)濟學(xué)家羅納德·科斯(Ronald Coase)指出市場的運行是有成本的，并提出了著名的“科斯定理”。
　　虛擬物流企業(yè)形成動因的經(jīng)濟學(xué)分析。虛擬物流企業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展起源于“合作雙贏”的內(nèi)在經(jīng)濟性。各個企業(yè)協(xié)同運作，節(jié)省交易費用和獲得比各個單獨企業(yè)更大的相對利潤是虛擬物流企業(yè)產(chǎn)生的原動力。交易費用理論關(guān)于虛擬物流形成的解釋前提可以作如下表述：當(dāng)節(jié)約的交易費用大于增加的管理費用，就產(chǎn)生了虛擬物流。所謂節(jié)約的交易費用，指的是由于市場的不完善和與此相關(guān)的機會主義行為導(dǎo)致的協(xié)商談判和履行協(xié)議所需的各種資源，可稱之為市場締約費用，包括事前和事后的，對企業(yè)而言，主要是指物流合同及其比較價格發(fā)現(xiàn)的信息費用、招投標費用，承包合同的協(xié)商、談判、違約索賠而發(fā)生的費用，保證合同履行的協(xié)商費用以及總、分包協(xié)作單位間的交易費用等。所謂增加的管理費用，實際上是指合作關(guān)系成本，即虛擬物流企業(yè)的形成是以建立一種以契約關(guān)系為特征的虛擬物流企業(yè)，這一過程也是需要成本的，包括代理成本、集體決策成本和風(fēng)險成