[摘要]城市近域農(nóng)產(chǎn)品物流是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的著眼點。本文在分析農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過對城市近域農(nóng)產(chǎn)品物流典型模式及其特性的分析，提出了基于城市近域的一體化農(nóng)產(chǎn)品物流模式。
　　[關(guān)鍵詞]城市近域；農(nóng)產(chǎn)品；物流模式
　　[中圖分類號]F062.9　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0052-02
　　
　　隨著我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革的進程明顯加快。但基于“商物合一”的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式?jīng)]有改變，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，已嚴重影響了我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程和農(nóng)民收入，成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。因此，實施農(nóng)產(chǎn)品物流模式變革，全面提升農(nóng)產(chǎn)品流通力，推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，是我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
　　
　　1　我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
　　
　　1.1　農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高
　　物流成本是評價物流系統(tǒng)運作水平的基本尺度。我國農(nóng)產(chǎn)品物流的落后首先體現(xiàn)在其過高的物流成本上，過高的物流成本迫使消費者要付出比農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本高得多的費用，大大削弱了農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力。
　　
　　1.2　農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施與技術(shù)落后
　　農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施與技術(shù)落后無疑是導(dǎo)致成本過高的直接原因，進而影響到農(nóng)產(chǎn)品物流的其他環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在以下方面：一是農(nóng)產(chǎn)品流通以常溫和自然物流形態(tài)為主，缺乏冷鏈物流設(shè)施和裝備；二是適應(yīng)現(xiàn)代物流運作要求的農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施嚴重不足；三是農(nóng)產(chǎn)品綜合運輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達。
　　
　　1.3　農(nóng)產(chǎn)品信息體系不健全
　　農(nóng)產(chǎn)品市場物流信息體系不健全嚴重阻礙了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的一體化運作。目前，農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度很低，缺乏面向農(nóng)產(chǎn)品物流的信息平臺和服務(wù)體系，農(nóng)產(chǎn)品物流鏈上的各類組織如農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、集貿(mào)批發(fā)市場、商戶等之間難以進行信息交流，造成農(nóng)產(chǎn)品物流不暢。
　　
　　1.4　物流專業(yè)化和社會化程度較低
　　大部分農(nóng)產(chǎn)品的生物屬性和易腐性，要求在物流環(huán)節(jié)采取專業(yè)化的技術(shù)和管理措施。由于長期存在“重生產(chǎn)、輕流通”的錯誤認識，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費問的聯(lián)系散亂，流通渠道多但不穩(wěn)定，物流的集約程度和社會化程度很低。從宏觀角度，造成了城市交通設(shè)施擁擠、農(nóng)產(chǎn)品廢棄物大量增長，污染了環(huán)境，加大了城市負擔；從微觀角度，大量存在的低效率往復(fù)迂回運輸，增加了企業(yè)成本。
　　
　　1.5　地方保護主義的體制束縛
　　現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流要求在“大市場、大流通”下運作。目前，由于農(nóng)業(yè)管理機構(gòu)和體制等方面原因，對農(nóng)產(chǎn)品物流的管理和控制形成部門分割、行業(yè)壟斷的缺陷，形成了嚴重的地方保護主義。國內(nèi)部分省、市地方政府部門的行政干預(yù)和政策歧視，使農(nóng)產(chǎn)品物流成本大大增加，難以實現(xiàn)系統(tǒng)集成化運作。
　　
　　
　　2　城市近域農(nóng)產(chǎn)品物流的特性
　　
　　2.1　產(chǎn)業(yè)特性
　　農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展需要其他同類、相近或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，如生產(chǎn)加工、運輸存儲、金融保險、教育培訓(xùn)等，因此可以帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而城市及城市近域可以為農(nóng)產(chǎn)品物流提供資金和技術(shù)的支撐，同時提供了巨大的市場，為農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸拓展了空間。
　　
　　2.2　區(qū)域特性
　　物流產(chǎn)業(yè)和城市都以要素空間集聚為目的，因而具有鮮明的區(qū)域特征。農(nóng)產(chǎn)品物流是城市近域經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，結(jié)合城市近域的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)特征，可以形成分工不同的、具有鮮明區(qū)域特性的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。
　　
　　2.3　產(chǎn)品特性
　　隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的不斷深入，為城市近域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的形成創(chuàng)造了充分的條件，結(jié)合現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的趨勢，進行產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)，是農(nóng)產(chǎn)品形成“大生產(chǎn)、大市場”，從而產(chǎn)生“大流通”的需求，是解決農(nóng)業(yè)發(fā)展緩慢、實現(xiàn)社會主義新農(nóng)村新型工業(yè)化的必由之路。
　　
　　3　幾種典型的城市近域農(nóng)產(chǎn)品物流模式及利弊分析
　　
　　目前，城市近域農(nóng)產(chǎn)品物流主要有四種模式，分別是契約型物流模式、聯(lián)盟型物流模式、第三方物流模式和直銷型物流模式。
　　
　　3.1　契約型物流模式
　　這種模式是指公司與農(nóng)戶或合作社之間通過契約形式加以聯(lián)結(jié)，農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品，由合作社或加工企業(yè)負責進入市場。產(chǎn)品可以直接進入市場，也可以經(jīng)過加工再進入市場。這種模式有四種形式，分別是“農(nóng)戶+運銷企業(yè)”、“農(nóng)戶+加工企業(yè)”、“公司+農(nóng)戶+保險”以及“公司+合作社”。契約型物流模式的優(yōu)點是：對加工企業(yè)、大型連鎖超市和農(nóng)貿(mào)市場的批發(fā)商來說，克服了原料來源不穩(wěn)定的問題，使公司擁有一部分穩(wěn)定的原料來源，提高了資源控制能力和生產(chǎn)穩(wěn)定性；為農(nóng)戶銷售產(chǎn)品找到了相對穩(wěn)定的渠道；提高了對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力度。這種模式也存在一些弊病，如農(nóng)戶同企業(yè)談判中始終處于弱勢地位，農(nóng)民的利益容易受到侵害；企業(yè)直接面對分散的農(nóng)戶，在上游配送環(huán)節(jié)，市場交易費用仍然很高，配送成本居高不下，公司或企業(yè)與農(nóng)戶之間的利益聯(lián)結(jié)關(guān)系非常松散，常常會出現(xiàn)違約現(xiàn)象。
　　
　　3.2　聯(lián)盟型物流模式
　　這種模式的主導(dǎo)者是城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，參與者是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工保鮮企業(yè)等，通過利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。首先是能夠帶動各方參與，其次是降低交易成本；最后是為物流主體建立了公共交易平臺，使交易雙方有了更多的可選擇性。但其缺陷在于，一方面由于處于一個戰(zhàn)略聯(lián)盟下，隨著交易量的擴大，管理效率比較低；另一方面中間批發(fā)商仍然會對直接生產(chǎn)者和消費者進行信息封鎖。
　　
　　3.3　第三方物流模式
　　隨著市場化程度的提高，漸漸出現(xiàn)了專門從事農(nóng)產(chǎn)品儲運和流通加工的中間組織，它們不從事任何直接的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售活動，而是專門承擔聯(lián)結(jié)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通的系統(tǒng)服務(wù)，這就是第三方物流。第三方物流模式最大的優(yōu)點在于，促進了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現(xiàn)物流標準化。這種模式目前還處于起步階段，涉及范圍有限，但必將成為農(nóng)產(chǎn)品物流模式的發(fā)展趨勢。
　　
　　3.4　直銷型物流模式
　　這種模式是最原始和最初級的物流形式，由農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營配送，將農(nóng)產(chǎn)品送到批發(fā)市場或用戶手中。這種形式的流通適用于流通范圍較小、流通數(shù)量較少的狀況。目前在大流通的格局下，已經(jīng)不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。
　　縱觀上述幾種典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的不同階段發(fā)揮了積極的作用。但隨著農(nóng)產(chǎn)品市場的不斷完善，農(nóng)戶同企業(yè)談判中始終處于弱勢地位，生產(chǎn)者和消費者信息不對稱，市場交易費用和配送成本居高不下等問題已成為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的障礙。
　　
　　4　基于城市近域的一體化農(nóng)產(chǎn)品物流模式的構(gòu)建
　　
　　4.1　構(gòu)建原則
　　借鑒產(chǎn)業(yè)集群的形成機制，城市近域農(nóng)產(chǎn)品物流模式的構(gòu)建，一方面要遵循強制性培育結(jié)合引導(dǎo)性培育原則。也就是說政府可以有目的地進行農(nóng)產(chǎn)品物流基地、物流配送中心以及與之相關(guān)的龍頭企業(yè)的培育，通過政策的支持與引導(dǎo)，促進農(nóng)產(chǎn)品大流通體系的形成，發(fā)揮物流對產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的支撐作用。另一方面要遵循物流信息公開原則，改變信息不對稱局面。
　　
　　4.2　模式的提出
　　遵循上述構(gòu)建原則，提出基于城市近域的一體化農(nóng)產(chǎn)品物流模式，如下圖所示。
　　該模式旨在建立由“生產(chǎn)—加工服務(wù)—市場”的縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈條。農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，要充分利用城市近域農(nóng)業(yè)的優(yōu)勢，一方面整合農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)資源優(yōu)勢，形成產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)模化；另一方面，結(jié)合加工業(yè)、服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢，建立一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，整合產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的資源，擴大農(nóng)產(chǎn)品物流的范圍，延長農(nóng)產(chǎn)品物流鏈，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化。該模式最后一個環(huán)節(jié)是市場的多元化，依托城市近域的市場輻射能力，實現(xiàn)個體消費者和組織消費者并重、國內(nèi)與國外市場同質(zhì)化是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方