[摘要]通過對2008年奧運(yùn)會物流需求的分析，運(yùn)用文獻(xiàn)資料、邏輯分析等研究方法，發(fā)現(xiàn)北京物流現(xiàn)有能力不能滿足北京奧運(yùn)的需要。針對性的提出了建立科學(xué)的物流管理模式，成立強(qiáng)有力的物流組織，制訂細(xì)致入微的配送計(jì)劃，提升從業(yè)人員素質(zhì)與管理水平等措施。
　　[關(guān)鍵詞]奧運(yùn)物流；運(yùn)作模式；分析
　　[中圖分類號]F252.3　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]B　[文章編號]1005-6432(2008)49-0089-02
　　奧運(yùn)會作為規(guī)模最大的全球性綜合性體育盛事，需要有較為完善的物流體系來保證。而在我國，物流業(yè)還處在起步階段，物流人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高；經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，運(yùn)力利用不合理。因此具有巨量性、準(zhǔn)確性和復(fù)雜性特征的奧運(yùn)物流對于中國并不太成熟的第三方物流來說是一個巨大挑戰(zhàn)。
　　
　　1 奧運(yùn)物流的概念與特征
　　
　　奧運(yùn)物流是指為了舉辦奧運(yùn)會所消耗的物品(包括商品和廢棄物)從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程。奧運(yùn)物流具有短期內(nèi)物流量龐大且不確定性強(qiáng)的特點(diǎn)，對直接承擔(dān)其運(yùn)作的物流系統(tǒng)功能提出了挑戰(zhàn)，要求該物流系統(tǒng)具有極強(qiáng)的高速運(yùn)作能力和快速反應(yīng)能力，要求為奧運(yùn)提供服務(wù)的供應(yīng)商或者參與奧運(yùn)服務(wù)的物流公司必須高效、安全、即時、可靠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)才能保證奧運(yùn)會的順利進(jìn)行。
　　
　　2　北京奧運(yùn)物流的現(xiàn)狀分析
　　
　　2.1　奧運(yùn)物流需求量極其龐大
　　奧運(yùn)會是舉世矚目的最重要的體育盛會，不僅觀眾和運(yùn)動員數(shù)量最多，而且所需的設(shè)備數(shù)量也非其他賽會可以匹敵。如2000年在悉尼舉行的第27屆奧運(yùn)會共有199個國家的10305名運(yùn)動員參加；代表團(tuán)官員約5100A，媒體記者15000A，比賽使用的器材、設(shè)備數(shù)量就多達(dá)114萬件。因此，2008年北京奧運(yùn)會的物流需求量也會相應(yīng)攀升，并有可能超過以往任何一屆奧運(yùn)會。
　　
　　2.2　奧運(yùn)物流集中性
　　奧運(yùn)物流最大的特性就是短時間的巨大爆發(fā)。2008年北京奧運(yùn)會使用37個比賽場館，其中27個項(xiàng)目的比賽安排在32個場館，相對集中于北京的4個區(qū)域——奧林匹克公園中心區(qū)、西部社區(qū)、北部風(fēng)景旅游區(qū)和大學(xué)區(qū)。其中奧林匹克公園中心區(qū)集中了14個場館，舉行15項(xiàng)比賽。這些區(qū)域?qū)⑹俏锪鞅Ｕ系闹攸c(diǎn)范圍。
　　
　　2.3　奧運(yùn)物流需求的不確定性
　　由于奧運(yùn)物流的服務(wù)項(xiàng)目眾多，組成復(fù)雜，因此，奧運(yùn)物流需求具有很大的不確定性。例如亞特蘭大奧運(yùn)會舉行的8個月前，物流委員會就開始不斷地向職能部門征詢所需的倉庫空間，然而大多數(shù)職能部門甚至不知道需要為奧運(yùn)會買什么東西，更不會知道需要多少倉庫空間。由于需求不確定性，物流管理者必須不斷重新設(shè)計(jì)倉庫物品的擺放以適應(yīng)新的存儲需求。
　　
　　3　北京物流系統(tǒng)問題的分析
　　
　　3.1　北京市的物流企業(yè)規(guī)模小，設(shè)施落后，管理人員水平較低
　　北京市80％的倉儲資源分散在工商企業(yè)內(nèi)部，70％的物流量是自營物流，使物流的資源利用程度受到了很大的限制，而且北京市物流企業(yè)規(guī)模小，除航空與鐵路運(yùn)輸業(yè)外，每家物流企業(yè)平均從業(yè)人員不到30A，設(shè)施落后，管理水平較低，倉庫平均物流量僅28.6噸／年，倉儲的存儲時間平均是40～50天。資金的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年大概只有3～4次，明顯低于國外。從業(yè)人員素質(zhì)和管理能力也令人擔(dān)憂，相對于奧運(yùn)物流這種國際高水平的要求標(biāo)準(zhǔn)略顯不足。
　　
　　3.2　北京市的物流系統(tǒng)分散，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沒有按照奧運(yùn)會的需求布置
　　北京市目前有各種公路貨站、貨場、裝卸點(diǎn)6000余個，途中鐵道貨站有將近80個，鐵道專用線連接的工廠或站、貨場、倉庫有幾百個。除了首都機(jī)場的航空貨運(yùn)樞紐、豐臺的鐵路路網(wǎng)編組樞紐之外很少有夠得上現(xiàn)代化物流中心水平的節(jié)點(diǎn)，粗放式的經(jīng)營仍占統(tǒng)治地位。而且北京的鐵路貨站、環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路主要樞紐在鐵路圈外，由于這些公路樞紐對城市貨物進(jìn)行集散，都要經(jīng)過鐵路圈，形成了連續(xù)不斷的不合理運(yùn)輸，這樣無法滿足奧運(yùn)會物流速度的要求。
　　
　　3.3　信息化程度低，貨源封閉
　　大部分物流服務(wù)企業(yè)功能單一，信息技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平落后，大多手工操作。北京的物流業(yè)在全國屬于先進(jìn)水平，但物流系統(tǒng)的信息技術(shù)應(yīng)用水平偏低。一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在北京市還沒有得到廣泛的應(yīng)用。信息化程度低又進(jìn)一步造成貨源封閉，限制了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
　　
　　4　北京奧運(yùn)會加快了我國物流業(yè)的發(fā)展
　　
　　奧運(yùn)物流的特性決定了物流企業(yè)在獲得這些商機(jī)的同時，必然承受前所未有的壓力。我國的物流企業(yè)必須首先研究奧運(yùn)物流的特性，并據(jù)此做出相應(yīng)的調(diào)整和提高。目前我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的主要障礙，一是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏系統(tǒng)性，亟須加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。各行業(yè)主管部門十分熱衷于發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，都在積極制定部門的物流規(guī)劃，但由于行政體制上的條塊分割，這些物流規(guī)劃大多根據(jù)本行業(yè)情況獨(dú)立進(jìn)行，相互間缺少溝通和協(xié)調(diào)，人為割裂了現(xiàn)代物流業(yè)的整體布局。二是在物流標(biāo)準(zhǔn)化上存在著差異。首先是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏，由于產(chǎn)品本身沒有標(biāo)準(zhǔn)，因此交易成本增大。其次是物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，為形成合力和統(tǒng)一的市場人為制造了障