[摘要]從共同配送內(nèi)涵出發(fā)，對淮安市發(fā)展共同配送業(yè)的巨大潛力進行了深入分析，在此基礎上運用系統(tǒng)動力學對共同配送的效益機理進行了研究，最后提出淮安市發(fā)展共同配送業(yè)的基本策略。
　　[關鍵詞]共同配送；分析；策略
　　[中圖分類號]F252　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0091-02
　　
　　1　共同配送的內(nèi)涵
　　
　　按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送”。也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主與商品，統(tǒng)統(tǒng)把貨物裝入同一條線路運行的車輛上，用一臺卡車為更多的顧客服務，實現(xiàn)貨物及配送的集約化。
　　我國國家標準《物流術語》對共同配送的解釋：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服務水平。主要是貨主(廠家、批發(fā)商和零售商)和運送者通過共同配送，解決運輸過程中低效率的問題。共同配送在日本得到較快的發(fā)展。
　　
　　2　淮安市配送業(yè)的基本情況分析
　　
　　2.1　物流配送需求潛力巨大
　　2.1.1　從貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量看物流配送總量的增長潛力
　　運輸是物流活動中最重要的組成部分，因此貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長情況可以部分反映出物流總量的增長。2006年全年完成貨運量4187萬噸，比上年增長7.2％；貨物周轉(zhuǎn)量58.17億噸，比上年增長7.1％。
　　
　　2.1.2　從商品交易市場數(shù)量規(guī)模看物流配送的發(fā)展空間
　　目前，淮安已擁有各類商品市場379個，總成交額63.72億元，年成交額超億元的市場有15個(成交額占總成交額的50％以上)。其中匯通市場年成交額達15億元，淮海西路裝飾材料市場、中山門蔬菜批發(fā)市場、清江蔬菜批發(fā)市場、盱眙山城市場等10個市場年成交額超過2億元。
　　2.1.3　從第三方物流看物流配送市場發(fā)展?jié)摿?br/>　　根據(jù)預測，2010年淮安市區(qū)物流總量為9100萬噸，其中對外物流總量為7558萬噸，按第三方物流大約占整個物流需求的三分之一的經(jīng)驗值估算，2010年淮安的第三方物流量將可能達到2519萬噸。
　　
　　
　　2.2　淮安市發(fā)展共同配送的主要影響因素
　　由于各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等差異問題，以及組織協(xié)調(diào)、費用分攤、商業(yè)機密等問題，特別是組織協(xié)調(diào)、費用分攤、商業(yè)機密因素影響很大，所以淮安市2007年擁有34877輛貨運營運車輛，但實際裝載率只有50％左右，配送費用所占的比例很大。
　　
　　2.3　共同配送效益機理分析
　　2.3.1　方法選擇
　　系統(tǒng)動力學(System Dynamics，簡稱SD)是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)的學科，也是一門認識系統(tǒng)問題和解決系統(tǒng)問題的交叉綜合學科。美國福瑞斯特教授于1958年為分析生產(chǎn)管理中庫存管理等企業(yè)問題而提出了系統(tǒng)仿真方法。從系統(tǒng)方法論來說：系統(tǒng)動力學是結構的方法、功能的方法和歷史的方法的統(tǒng)一。系統(tǒng)動力學非常適用于復雜系統(tǒng)的建模和仿真?；谝蚬P系和結構決策行為，是系統(tǒng)動力學建模的獨到之處。共同配送系統(tǒng)符合系統(tǒng)動力學研究的范圍和特點。共同配送系統(tǒng)具有動態(tài)性、復雜性和反饋性等系統(tǒng)特性，是配送系統(tǒng)研究中難度較大的課題。
　　2.3.2　因果關系圖和因果關系分析(見圖1)
　　第一個因果關系環(huán)為：共同配送的實施→↓車輛行走里程→↓運輸成本→個共同配送總成本減少量→↓配送利潤→↓共同配送的實施。該反饋環(huán)為正反饋環(huán)，由于實施了共同配送，減少了車輛的行走里程從而降低了運輸成本，使共同配送總成本減少量隨之增加，配送利潤相應有所增加，進而促進了共同配送的開展。
　　第二個因+L5CciTwcl1Zswnz3WnIKw==果關系環(huán)為：共同配送的實施→↓單車共同配送量→↑車輛滿載率→↓配送車輛→↑共同配送總成本減少量→↑配送利潤→↑共同配送的實施，該反饋環(huán)為負反饋環(huán)，由于實施了共同配送，增加了單車的共同配送量，提高了車輛的實際裝載量，從而減少了配送車輛的數(shù)量，共同配送的總成本減少量增加，從而實現(xiàn)了配送利潤的增加，促進了共同配送的實施。因此在淮安市實施共同配送從原理上來講是可行的。要進行深入淮安市的具體情況分析，需要確定相關參數(shù)，建立方程進行仿真，得到較為量化、科學的結果。
　　
　　
　　3　淮安市發(fā)展共同配送業(yè)的主要策略
　　
　　3.1　由淮安市政府立項牽頭對共同組織模式形式進行深入研究
　　目前共同配送的組織形式有同產(chǎn)業(yè)間共同配送及異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。對于同產(chǎn)業(yè)間的共同配送，保持各企業(yè)對運輸工具和物流設施的所有權不變，但是可以根據(jù)各自物流運輸?shù)奶攸c及客戶分布情況，建立協(xié)調(diào)機制保證共同配送的正常進行。重要的是根據(jù)淮安市產(chǎn)業(yè)特點，選擇配送發(fā)展較為充分的行業(yè)，開展試點研究；對于異產(chǎn)業(yè)間共同配送模式，是通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意商品的特性及其客戶分布特點。所以在淮安市要發(fā)展異產(chǎn)業(yè)之間的共同配送應該深入調(diào)研商品配送特性及客戶分布規(guī)律，這需要前期大量調(diào)研，并進行可行性的研究，建議采取謹慎發(fā)展思路。
　　
　　3.2　建立基于共同配送的集成化信息平臺
　　按照徐同連等人的觀點，共同配送，其目的在于將地域內(nèi)隨機發(fā)生且重疊運送的零星貨物加以統(tǒng)一合并與整合。包括存貨合并、車輛裝載能力合并及轉(zhuǎn)運點合并3種合并運送策略，為合并運送的實施和運輸資源的優(yōu)化配置提供了理論基礎。就此可以看出，一般而言，要實現(xiàn)這三種策略，必須對存貨分布、車輛的裝載能力信息及其動態(tài)運行狀態(tài)、轉(zhuǎn)運點的動態(tài)信息要能實時收集、處理，這是進行良好共同配送的重要基礎。那么建立基于現(xiàn)代信息環(huán)境下的共同配送集成化信息平臺至關重要。集成平臺集成的主要內(nèi)容有：
　　3.2.1　建立基于Internet技術共同配送的集成化信息平臺
　　與Internet技術的集成包括兩方面：Web、GIS技術和電子商務技術。進一步搭建城市共同配送的平臺，即物流共同配送應用服務中心，物流配送企業(yè)無須投入大筆資金去建各種系統(tǒng)，利用物流共同配送應用服務中心管理一切運營，從而降低物流配送企業(yè)的成本，支持以客戶為中心的應時配送服務，為最終用戶、銷售商、倉儲商和運輸商創(chuàng)造極大的價值。
　　3.2.2　將GIS與相關企業(yè)MIS(信息管理系統(tǒng))進行集成
　　在淮安市發(fā)展共同配送，就必須打破傳統(tǒng)企業(yè)MIS的限制，使得各個企業(yè)MIS系統(tǒng)能實時與共同配送信息集成化平臺進行信息交換，使得存貨的分布信息及轉(zhuǎn)運點的動態(tài)信息能得到及時處理，以便實現(xiàn)存貨合并策略和轉(zhuǎn)運點的合并策略。需要說明的是，在一定利益協(xié)調(diào)機制及政策支持下，將會使共同配送貨源的隨機性有所下降，確定程度提高，有利于充分發(fā)揮共同配送的效能。
　　3.2.3　建立基于GPS和GIS的共同配送智能調(diào)度系統(tǒng)
　　通過建立淮安市共同配送智能調(diào)度系統(tǒng)，可以有效解決車輛動態(tài)裝載能力合并問題，其原理如下：貨物運輸車在路途中行駛時，車載單元通過GPS模塊接收GPS衛(wèi)星發(fā)來的定位數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，通過GSM短信息收發(fā)站將車輛位置等信息傳送至車輛監(jiān)控中心。監(jiān)控中心通過