李錦飛　王玉偉

［摘 要］ 本文結(jié)合電子商務(wù)與零售業(yè)的發(fā)展，提出了混合零售的概念，并對其特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)；在此基礎(chǔ)上，提出了一個混合零售下的物流配送網(wǎng)絡(luò)模型，并從理念上對網(wǎng)絡(luò)模型的運(yùn)行進(jìn)行了分析。

［關(guān)鍵詞］ 零售；物流；配送

［中圖分類號］F724.6［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1673-0194（2009）04-0095-03

當(dāng)前，電子商務(wù)正迅速地滲透到每一個行業(yè)領(lǐng)域，并從根本上改變著企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作、外部合作與交流的機(jī)制，提高了整個社會資源的運(yùn)行效率，也打破了傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營格局。以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)來進(jìn)行商品銷售服務(wù)的活動已經(jīng)成為現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展的重要組成部分，網(wǎng)上交易活動的迅速發(fā)展將會徹底改變消費(fèi)者的購物方式，其影響涵蓋從商品選擇到售后服務(wù)的全過程。

一、混合零售概念提出

一般認(rèn)為，實(shí)物零售是第一代零售。傳統(tǒng)的看法認(rèn)為，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的零售正威脅著長期建立起來的零售業(yè)。當(dāng)然，實(shí)物商店也確實(shí)擁有著既昂貴又復(fù)雜的分配網(wǎng)絡(luò)。目前，許多傳統(tǒng)的零售商店在不同程度上實(shí)施了電子商務(wù)策略，從而與純粹的E-零售公司相競爭。

第二代零售形式始于電子零售（E-零售）的到來。E-零售的標(biāo)志是：范圍廣泛、全天候的訂貨及分配系統(tǒng)。與實(shí)物商店相比，一個設(shè)計優(yōu)良的網(wǎng)站可以為顧客提供更為快速、方便的查詢及購買過程。網(wǎng)上購物可以令購物過程更加協(xié)調(diào)、個人化和高效率。同時網(wǎng)上購物還可以得到高折扣的產(chǎn)品，因此成為越來越多的人采用的購物方式。E-零售的發(fā)展使得傳統(tǒng)的零售商不斷地改進(jìn)經(jīng)營策略，以與E-零售相抗衡。例如，據(jù)來自《信息周刊》的報道，Depot公司以巨大的投入來創(chuàng)建它們的網(wǎng)絡(luò)策略，他們從新建的網(wǎng)站中受益匪淺，銷售額激增。因此，實(shí)物商店與E-零售之間的結(jié)合是可行的。于是第三代零售應(yīng)運(yùn)而生。

第三代零售的特點(diǎn)是混合零售。它結(jié)合了E-零售與傳統(tǒng)觀念的實(shí)物零售的優(yōu)點(diǎn)，是E-零售與實(shí)物零售的有機(jī)結(jié)合，即混合零售。混合零售的應(yīng)用范圍非常廣泛，例如，有些顧客在購物之前必須要親自看到實(shí)物，混合零售中的實(shí)物商店可提供這種場所，同時混合零售還可以利用網(wǎng)站進(jìn)行銷售。

二、混合零售物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的提出

作為第三個利潤點(diǎn)的物流管理的改善，是為了降低成本、提高竟?fàn)幜?。?dāng)然，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，是促使物流配送實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的更根本原因。本文提出的物流配送網(wǎng)絡(luò)模型是針對城市環(huán)境，不僅能節(jié)約社會資源，改善城市環(huán)境，還能夠安置下崗的勞動力，同時能提高城市的零售業(yè)服務(wù)整體水平，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

1. 為混合零售提供一個公共物流配送平臺

此配送網(wǎng)絡(luò)的建立，主要是為混合零售提供一個公共的物流配送平臺。此平臺能降低物流配送的成本，提供迅速的配送服務(wù)，利用個體零售店靠近消費(fèi)者的優(yōu)勢，及時有效送貨，實(shí)現(xiàn)混合零售的多方優(yōu)勢。

2. 降低成本的需要

個體零售店的物流主要是與傳統(tǒng)批發(fā)商建立的聯(lián)系。由于從廠商到零售店需要經(jīng)過批發(fā)商，有時不是一級批發(fā)商，而是多級批發(fā)商，結(jié)果是零售店的進(jìn)貨成本高于超市，在價格上沒有競爭力。而現(xiàn)代人的個性化生活，需要小批量多品種的商品。一個批發(fā)商一般只經(jīng)營幾個品種的商品，為小批量的商品而家家送貨，成本會更高。

3. 提高顧客滿意度的需要

如果個體零售店能夠增加品種，顧客需要的商品能及時補(bǔ)充，能滿足顧客日常所需，那么個體零售店的盈利水平能得到相當(dāng)大的提高。

4. 提高物流配送水平，增強(qiáng)行業(yè)競爭力

提高整個個體零售業(yè)的物流配送水平，可增強(qiáng)個體零售業(yè)與超市的競爭水平，發(fā)揮個體零售店靠近消費(fèi)者和個性化服務(wù)的優(yōu)勢。該配送網(wǎng)絡(luò)為個體零售店的日常經(jīng)營商品提供配送，客戶也可以通過商店訂購商品，通過配送網(wǎng)絡(luò)送貨，提升個體零售店的服務(wù)水平。

三、物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的約束

本文中配送網(wǎng)絡(luò)為人們?nèi)粘Ｋ璧南M(fèi)品向個體零售店提供送貨服務(wù)。本網(wǎng)絡(luò)以城市為背景，如上海。在上海這樣的城市中，個體零售店遍布大街小巷，為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立提供了基礎(chǔ)。加盟本配送網(wǎng)絡(luò)的個體零售店作為配送終端，除了直接服務(wù)其日常的消費(fèi)者之外，也為B2C電子商務(wù)公司提供送貨、收款服務(wù)，實(shí)現(xiàn)混合零售。本配送網(wǎng)絡(luò)模型的假設(shè)為：在一個人口和個體零售店均勻分布的城市，人口的消費(fèi)水平和能力也均勻分布。本文構(gòu)造的配送網(wǎng)絡(luò)由配送中心和許多的配送終端構(gòu)成。

建立一個物流系統(tǒng)首先應(yīng)確定其服務(wù)水平。對于一個為零售物流和電子商務(wù)服務(wù)的物流系統(tǒng)，要求其反應(yīng)快速，即具有及時的配送能力；具有大量采購的成本優(yōu)勢。要求其每天進(jìn)行一次商品配送，及時補(bǔ)充零售店的商品銷售，同時為電子商務(wù)提供24小時送貨服務(wù)。配送中心對零售店的銷售商品統(tǒng)一采購，利用大量采購的優(yōu)勢，降低成本。

四、物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的建立

模型是對物流系統(tǒng)的特征要素、有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，它反映了系統(tǒng)的某些本質(zhì)屬性。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關(guān)系以及系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。物流系統(tǒng)模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的特征。

1. 模型的建立

網(wǎng)絡(luò)商店：B2C電子商務(wù)公司，物流系統(tǒng)作為第三方物流為其提供服務(wù)。

配送終端：靠近最終消費(fèi)者——顧客的零售店，在本文的系統(tǒng)里是個體零售網(wǎng)絡(luò)，即以特許經(jīng)營方式構(gòu)成的連鎖個體零售商店。本配送網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵是配送終端網(wǎng)絡(luò)的建立，本系統(tǒng)采取特許經(jīng)營的方式發(fā)展個體零售店，構(gòu)成連鎖經(jīng)營的個體零售網(wǎng)絡(luò)。這樣的系統(tǒng)覆蓋面廣，靠近最終顧客，而且構(gòu)建成本低。

2. 模型的運(yùn)作分析

配送網(wǎng)絡(luò)模型（如圖1所示）中對系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)通過線條和箭頭作出說明。從供應(yīng)商來的貨物送到配送中心，在配送中心儲存保管，根據(jù)配送終端的需要分包、配送，通過運(yùn)輸系統(tǒng)再送到配送終端。配送終端銷售貨物或送貨給消費(fèi)者。配送終端的資金回籠交給運(yùn)輸系統(tǒng)，由運(yùn)輸系統(tǒng)送回配送中心，資金在配送中心處理，通過銀行等把貨款返還供應(yīng)商或網(wǎng)上商店。當(dāng)消費(fèi)者通過網(wǎng)上商店訂貨時，配送中心會把貨發(fā)給離消費(fèi)者最近的配送終端，完成送貨任務(wù)，消費(fèi)者可通過配送終端付款，或直接向網(wǎng)上商店付款。

模型的信息系統(tǒng)為物流的流暢運(yùn)作提供了可能。信息通過計算機(jī)化的管理信息系統(tǒng)在各個模塊中溝通。商品通過條碼系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，這是計算機(jī)化管理的前提。

五、物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的運(yùn)轉(zhuǎn)分析

1. 系統(tǒng)運(yùn)營

系統(tǒng)日常作業(yè)的過程如下：

（1）每個配送終端每天銷售額統(tǒng)計的截止時間是相同的，不同配送終端的截止時間是不同的，這個時間是由運(yùn)輸系統(tǒng)的定時定車的配送安排決定的，所以同批送貨的配送終端有相近的截止時間。

（2）截止時間一到，信息系統(tǒng)根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)得到配送數(shù)據(jù)——商品的品種和數(shù)量，顧客的預(yù)訂商品也一并計算形成配送數(shù)據(jù)。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)計算得到配送終端截止時間前一天的銷售金額。配送數(shù)據(jù)啟動配送作業(yè)，經(jīng)流水線、條碼掃描，檢查確認(rèn)，成為發(fā)貨數(shù)據(jù)，發(fā)貨數(shù)據(jù)發(fā)送給配送終端。

（3）配送貨物裝車的同時，發(fā)貨數(shù)據(jù)打印出來跟車。運(yùn)輸車輛按規(guī)定的時間送貨。在配送終端，按固定程序進(jìn)行商品交接和現(xiàn)金收款，包括按發(fā)貨數(shù)據(jù)點(diǎn)貨和確認(rèn)，對銷售款項的接收和確認(rèn)。運(yùn)輸車輛通過無線電報告交通狀況和作業(yè)狀況。

（4）車輛返回配送中心，上繳所收的款項并報告特殊情況，如商品破損情況、款項回收情況等。同時空車裝載，準(zhǔn)備下一輪送貨作業(yè)。配送終端的款項每天結(jié)算一次。

（5）每天在配貨和發(fā)貨的同時，信息系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)，并與庫存數(shù)據(jù)比較。根據(jù)預(yù)定的安全庫存要求和經(jīng)濟(jì)訂貨量，向供應(yīng)商發(fā)出訂貨請求。如果供應(yīng)商在規(guī)定時間內(nèi)沒有確認(rèn)供貨，取消訂單并向第二供應(yīng)商發(fā)出訂貨請求。供應(yīng)商確認(rèn)供貨并按要求向配送中心送貨。

（6）配送中心接收供應(yīng)商的送貨。商品驗(yàn)收合格，經(jīng)條碼掃描后入庫，商品按固定位置放置，方便倉庫管理和配送作業(yè)。同時庫存管理更新商品信息。配送系統(tǒng)和供應(yīng)商按合同處理商品的采購款項結(jié)算，例如月結(jié)。

（7）消費(fèi)者向網(wǎng)上商店訂購商品，商品信息和消費(fèi)者位置信息通過網(wǎng)上商店發(fā)送到配送系統(tǒng)。根據(jù)消費(fèi)者位置配送系統(tǒng)算出距離最近的配送終端，商品向這個終端配送。同時配送終端的位置數(shù)據(jù)和到貨時間會發(fā)送給網(wǎng)上商店，轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。配送終端向消費(fèi)者送商品。

（8）配送系統(tǒng)的營銷活動，需要與配送終端互動。如感謝鄰里鄉(xiāng)親周，搞低價促銷。商品的低價要從配送中心的批發(fā)價開始下調(diào)，同時配送終端下調(diào)零售價。還可以有一些提高服務(wù)質(zhì)量的活動，如采購達(dá)到多少可以送貨上門。

2. 系統(tǒng)的可行性分析

系統(tǒng)采用現(xiàn)代化的配送方式改造傳統(tǒng)的個體零售業(yè)。從理論上來說，與傳統(tǒng)的批發(fā)方式相比有較大的優(yōu)越性，而且這種系統(tǒng)在國外有運(yùn)轉(zhuǎn)的先例，如美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的配送網(wǎng)絡(luò)。只要有合適的軟硬件支持，管理人員有足夠的素質(zhì)，系統(tǒng)應(yīng)該是具有可行性的。

本系統(tǒng)的特點(diǎn)就是計算機(jī)化管理，高速高效作業(yè)，實(shí)時跟蹤處理，各個作業(yè)流程配合緊密，一環(huán)出錯就會嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以管理和作業(yè)培訓(xùn)對系統(tǒng)非常重要，是系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。當(dāng)然，系統(tǒng)的維護(hù)也是很重要的。系統(tǒng)中，配送終端是相對獨(dú)立的，而且個體零售商的素質(zhì)一般不高。為了提高客戶服務(wù)水平，需要對配送終端進(jìn)行培訓(xùn)，包括如何使用計算機(jī)，正確處理銷售數(shù)據(jù)和訂貨，還要培訓(xùn)配送終端如何了解消費(fèi)者需求。

本方案還不夠完善，只在理論上根據(jù)物流理論和現(xiàn)代技術(shù)的條件對模型作了說明，與實(shí)際的物流配送情況肯定有一些不同。隨著物流管理的發(fā)展，更科學(xué)、更系統(tǒng)的解決個體零售業(yè)物流管理問題的方案一定會涌現(xiàn)出來。

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