閆松嶺 楊勇錕

摘要：近幾年因連續(xù)修筑及養(yǎng)護(hù)維修水泥混凝土路面特別是在部分省道及地方道路由于水泥混凝土路面經(jīng)濟(jì)且要求鋪筑的設(shè)備簡單，要求條件相比瀝青路面較低，水泥混凝土路面得到廣泛應(yīng)用，隨著村村通水泥路的逐步實(shí)現(xiàn)。水泥混凝土路面里程的逐年增多，對今后的養(yǎng)護(hù)和維修工作，提出了更高的要求。為此，要通過科學(xué)的養(yǎng)護(hù)和維修延長農(nóng)村公路的使用壽命，充分發(fā)揮它的社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面斷板問題處理辦法

0引言

本文對水泥混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)的斷板問題以及處理辦法進(jìn)行如下探討。

1原材料不合格

1.1水泥標(biāo)號不夠，穩(wěn)定性較差，強(qiáng)度不足；集料中有害物質(zhì)含量超標(biāo)。

1.2混凝土配合比控制不當(dāng)施工中由于骨料過千大量吸收拌和用水和施工中計(jì)量不準(zhǔn)，從而影響混凝土初期強(qiáng)度。

1.3基層表面不平整和材料濕度不當(dāng)基層表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基層與面層之間的磨阻力，導(dǎo)致路面薄弱處難以承受拉應(yīng)力而開裂：基層材料過于干燥，吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強(qiáng)度，導(dǎo)致開裂。

1.4混凝土路面施工時(shí)工藝控制不當(dāng)攪拌時(shí)間不夠，振搗不密實(shí)；拌和時(shí)混凝土組成材料溫度過高，在冷卻、硬化過程中會(huì)因溫度差增大混凝土的彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致開裂；施工中工序控制不當(dāng)(如混凝土間斷時(shí)未做施工縫處理、切縫不及時(shí)、真空吸水時(shí)漏吸、傳力桿安裝不當(dāng)、在不利季節(jié)施工等)影響混凝土本身抗彎拉強(qiáng)度不足，導(dǎo)致開裂。

2使用期開裂、斷板原因

2.1早期設(shè)計(jì)不當(dāng)早期由于經(jīng)驗(yàn)不足混凝土面板厚度偏?。喊鍓K尺寸劃分不滿足規(guī)范要求；原材料選擇和設(shè)計(jì)配合比不當(dāng)。

2.2路基不均勻沉降濕軟路基處理不當(dāng)、填挖交界處壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不一致、橋涵和構(gòu)造物附近壓實(shí)度不足、路段地質(zhì)變化處路基處理不當(dāng)，以上情況均會(huì)產(chǎn)生路基不均勻沉降，導(dǎo)致混凝土面板開裂。

2.3基層失穩(wěn)基層施工質(zhì)量不好，表面不平整、強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致面層混凝土板塊彎拉應(yīng)力增大，產(chǎn)生斷板；面層接縫處填縫料失效，板塊彎沉?xí)r縫內(nèi)積水變?yōu)橛袎核?，使接縫處產(chǎn)生唧泥、脫空，從而產(chǎn)生斷板。其他情況如路面排水不良，超載和超限車增多。

3水泥混凝土路面斷板的預(yù)防

水泥混凝土路面斷板主要是在施工過程中和使用過程中出現(xiàn)的，因而斷板的預(yù)防就應(yīng)針對其出現(xiàn)的不同時(shí)期進(jìn)行控制。

3.1良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)能夠有效預(yù)防斷板水泥混凝土路面在使用過程中，由于設(shè)計(jì)、超限荷載的因素都會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板。設(shè)計(jì)因素的影響主要是由于結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)考慮不周到而造成的。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮路面基層對水泥混凝土面板的影響，即路面基層除滿足有足夠的強(qiáng)度、剛度外，還應(yīng)具有良好的水穩(wěn)性和平整度。良好的水穩(wěn)性能夠有效地避免唧泥的產(chǎn)生、從而避免基層的破壞與板底的脫空，為水泥混凝土面板提供良好的支撐，避免斷板；良好的平整度能夠有效地避免荷載作用下水泥混凝土面板出現(xiàn)應(yīng)力集中區(qū)域，避免斷板。

3.2施工過程斷板的預(yù)防嚴(yán)格控制水泥混凝土混合料的配合比避免水灰比過大或混合料離析，確保混凝土混合料有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)，嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間、切縫時(shí)間一般控制在300個(gè)溫度小時(shí)以內(nèi)，避免由于混凝土的收縮而產(chǎn)生斷板，因?yàn)闇囟?、濕度和風(fēng)的變化，都會(huì)引起混凝土出現(xiàn)較大的干縮。

3.3使用過程中斷板的預(yù)防水泥混凝土路面在使用過程中，會(huì)因超限荷載、各種地面水進(jìn)入水泥混凝土路面的縫隙，形成唧泥，進(jìn)而產(chǎn)生斷板，因而應(yīng)嚴(yán)格控制超限荷載，及時(shí)對水泥混凝土路面的各種縫隙進(jìn)行灌縫，防止各種地面水進(jìn)入水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，消滅泥源，避免斷板。

4水泥混凝土路面斷板的處理方法

斷板的處理應(yīng)根據(jù)斷板的不同程度而采用相應(yīng)方法來進(jìn)行處理。

4.1斷板粘縫處理對輕微斷板可采用粘縫處理。處理斷板的粘結(jié)劑主要有聚氨脂、甲凝、環(huán)氧樹脂等高分子化學(xué)材料。應(yīng)視修補(bǔ)季節(jié)、斷板程度、施工工藝等因素選用下列方法：

4.1.1直接灌入法。直接灌入法對斷板寬度大于3ram的裂縫，可用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

4.1.2噴灌漿法。噴灌漿法適宜于通車路段冬季修補(bǔ)局部性斷板。其方法如下，清縫：吹塵器配合細(xì)鋼絲小鉤子清除縫隙內(nèi)的泥土雜物：埋設(shè)灌漿嘴封閉斷板：每隔30cm安設(shè)一個(gè)灌漿嘴，用膠布將縫口貼封，并涂上按1:2配合并加熱溶化的松香和石臘；配灌縫材料：根據(jù)縫口寬窄及要求開放通車時(shí)間，選用適宜的灌漿材料及配比混合調(diào)勻；灌漿：將灌縫材料倒入可推擠的灌漿器中，一般宜在30～40min以內(nèi)用壓力將灌縫料由各灌漿嘴中灌入縫中，灌至將要頂動(dòng)上面膠布為止，用水泥漿或砂漿封面，并噴灑養(yǎng)護(hù)劑：加熱增強(qiáng)：一般宜用紅外線燈或裝60～70W，燈泡的長條形燈罩加熱，溫度控制在50～60℃，加熱1～2h后即可開放通車。

4.2對嚴(yán)重?cái)喟蹇刹捎脳l帶罩面法和局部修理法處理。

4.2.1條帶罩面法。條帶罩面法適宜于貫穿全厚的中、重程度橫向斷板。其方法如下：順斷板兩側(cè)各約15cm，平行縮縫鋸切兩條7cm深的橫縫。兩鋸縫內(nèi)側(cè)鑿除7cm。沿?cái)喟鍍蓚?cè)10cm，每隔50cm鉆直徑為1cm，深為5cm的鈀釘孔。吹刷干凈后，均勻涂刷水泥漿或環(huán)氧水泥砂漿。將鈀釘孔填滿砂漿后，把去污除銹后的鈀釘插入孔內(nèi)安裝。澆筑快硬混凝土，及時(shí)振搗密實(shí)，并抹平。噴灑養(yǎng)護(hù)劑，加深縮縫及灌注填縫料。

4.2.2局部修理法。當(dāng)路面板發(fā)生脫空斷裂、斷角等損壞，影響行車安全時(shí)，應(yīng)鑿除損壞部分，處理好基層后，用同種或異種(瀝青混凝土、水泥混凝土預(yù)制塊、嵌鎖塊、石塊等)材料進(jìn)行修補(bǔ)。

4.2.3角隅部分的修理。按破裂面的大小和深度，確定切割范圍并放樣。用切割機(jī)切開邊縫，鑿除破損部分，打成規(guī)則的垂直面。有鋼筋時(shí)應(yīng)注意不能切斷鋼筋。如鋼筋難以全部保留，至少也要保留20～30cm的鋼筋頭，且應(yīng)長短交錯(cuò)。檢查原有的滑動(dòng)傳力桿，如有缺陷，應(yīng)限期修理或另設(shè)新桿。和原有路面板的接縫面，如為縮縫，應(yīng)隔上塑料薄膜，或涂上瀝青，防止新舊混凝土粘結(jié)在一起。如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。混凝土硬化后，用切縫機(jī)械切出接縫槽，然后灌入填縫材料。

4.2.4路面板縱、橫向開裂的局部修補(bǔ)。劃線放樣，用切割機(jī)械切開邊縫，并鑿除損壞部分。

在邊縫邊緣兩側(cè)板厚中央鉆洞，深10cm，直徑2～4cm，水平間距30～40cm。將洞內(nèi)粉碎物除并加以潤濕，填實(shí)水泥砂漿后插入一根直徑18～20mm，長約20cm的螺紋鋼筋。用水泥混凝土填塞搗實(shí)、抹平并噴灑養(yǎng)護(hù)劑。對有鋼筋網(wǎng)的路面板，裂縫位置離接縫不超過3m時(shí)，可以比照處理角隅斷裂的辦法作局部修理。當(dāng)裂縫位置離接縫超過3m時(shí)，則應(yīng)把裂縫作為縮縫處理，修理裂縫部位。

如果斷裂裂縫處有嚴(yán)重剝落，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊，應(yīng)采用整塊板更換的措施。該種斷裂多是由于基層強(qiáng)度不足或滲軟化、路基不均勻沉降等情況導(dǎo)致的，處理方法一般采用將整塊板鑿除，在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的混凝土板。澆筑時(shí)多采用快凝混凝土材料，這樣處理能縮短養(yǎng)護(hù)期，不會(huì)長時(shí)間影響交通。