據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2008年國內(nèi)汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.7％，比2007年增幅回落15.14個百分點。國內(nèi)汽車業(yè)連續(xù)兩年保持產(chǎn)銷量超20％的高速增長勢頭戛然而止。“卡車若論斤賣，還不如賣豬肉。”，這是某商用車公司負責人對2008年市場的戲言。

在原材料上漲背景下，加上國Ⅲ法規(guī)實施等因素，讓卡車市場去年經(jīng)歷了“天差地別”的一幕：上半年銷售同比增長22％，其中重型卡車銷售同比增長48.5％；但從2008年7月份到11月份，同比全部是負增長，其中重卡10月份同比跌幅達34％。

但2009年伴隨基礎(chǔ)建設(shè)項目的陸續(xù)開工，重卡行業(yè)有望成為率先受益的行業(yè)。在連續(xù)出現(xiàn)了近8個月的低迷銷售之后，重卡市場正在出現(xiàn)恢復跡象。今年3月，中國重汽1.95萬輛列銷售榜第一，環(huán)比增長高達99.32％。一汽、東風、陜汽、福田歐曼等主流重卡企業(yè)銷量猛增，分別以近1.1萬輛、9000輛、6000輛和5100輛的銷售量居重汽之后。

中國重汽集團董事長馬純濟也表示，今年中國重卡市場需求總體將會放緩，二季度市場有望明顯回升，但不會出現(xiàn)如前幾年20％以上的銷售增長。重卡作為生產(chǎn)資料，其銷售狀況與GDP高度相關(guān)，在GDP保持8％的增速下，2009年公司銷量有望實現(xiàn)同比增長9％，達到12萬輛。

但目前除了工程車的需求旺盛外，其他商用車型卻仍處于下滑的態(tài)勢中。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平說，今年2月，除了貨車有所增長外，其他的商用車型都在下降，而目前的政策利好未涵蓋商用車，期待國家對商用車的利好政策盡快出臺。重卡市場很可能在最近一段時期內(nèi)保持相對低迷的狀態(tài)。牽引車銷量仍然維持在下滑的態(tài)勢，今年1—2月半掛牽引車銷售下滑79％。

康明斯公司相關(guān)人士分析說，由于出口市場受到影響，以及企業(yè)開工率還在恢復過程中，造成了目前牽引車所在的物流市場并沒有出現(xiàn)復蘇的跡象，尤其是港口碼頭、高速公路的貨運市場并沒有啟動。

摩根大通指，考慮到中國政府努力刺激經(jīng)濟增長，將2009—2010財年重型卡車需求預期調(diào)高20％—29％。最新預計2009財年中國重型卡車需求將較上年下降10％，然后2010和2011財年將分別增長12％和10％。

縱觀全球市場，北美、歐洲、南美、中東和北非機會都入選了重卡需求衰退的行列。據(jù)匯豐銀行預測，今年全球?qū)?5噸以上的重型卡車的需求量將下降29％，發(fā)達國家市場預計下降24％，發(fā)展中市場預計下降32％。

有國際商用車企業(yè)相關(guān)人士分析說，中國商用車市場目前還并不成熟，在車輛性能，運行效率等方面還有很多的發(fā)展空間，比如進一步取消公路收費之后，物流公司的成本得到控制，將會在改善車輛的運行效率，中國重卡市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

在3月20日正式頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》中明確提到“要將重型貨車占載貨車的比例達到25％以上的份額”。

新華信分析認為，中重卡市場需求預計比2008年下降10％。新的經(jīng)濟刺激措施對微型客車及輕卡有正面刺激作用，但由于商用車市場與GDP增長相關(guān)性明顯，2009年商用車市場負增長的趨勢難以改變，預計會維持在負10％左右。