林建豐

先讀取故障碼,維修發(fā)動(dòng)機(jī),啟動(dòng)車,發(fā)動(dòng)機(jī)原來故障如果還存在就要檢查燃油壓力是否正常,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的高壓電強(qiáng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn),與發(fā)動(dòng)機(jī)故障相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)流是否正常,直至故障被排除。

一、故障現(xiàn)象

廣州本田雅閣2.3L轎車,上兩周在簡陋加油站加油一次,不久該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮,車能開,但昨天開始熱車起動(dòng)困難,起動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

二、故障診斷與排除

電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),不斷檢測各傳感器輸入的信號(hào),計(jì)算出最佳噴油量、最佳初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間,并轉(zhuǎn)成控制信號(hào),控制噴油器、點(diǎn)火線圈等執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作,以控制噴油量和點(diǎn)火提前角。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳工作狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)能順利著車的條件有:混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度);合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力;要有足夠的電火花能量。為診斷出故障的原因,進(jìn)行以下檢測。

1. 讀取故障碼

維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),必須全面掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路和診斷的基本方法。維修時(shí)先讀取故障碼,檢查和排除代碼指示的故障部位。讀取前應(yīng)清除一次故障代碼,再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),若警告燈仍亮,則讀出的代碼為當(dāng)前故障代碼。各類車型清除和讀取故障代碼的方法不一樣,以下介紹廣州本田雅閣轎車的方法。

(1)點(diǎn)火開關(guān)放在“ON”位置,從發(fā)動(dòng)機(jī)室保險(xiǎn)絲/繼電器盒內(nèi)取下BACK-UP(7.5A)保險(xiǎn)絲至少10s以上,即可清除故障碼。

(2)讀取故障碼有兩種方法:一是用專用檢測儀(解碼器)和數(shù)據(jù)傳輸插接器(3芯)來讀取;二是人工讀取。這里介紹一下人工讀取的步驟。

①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。②將短路插接器SCS與維修檢查插接器(2芯)連接。③接通點(diǎn)火開關(guān),不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。④讀取故障碼。故障碼將通過指示燈閃爍時(shí)間長短和次數(shù)來顯示,如果有多重故障信息,故障燈將由小到大依次顯示。故障碼最多有兩位數(shù)字,單純的短閃爍顯示1～9,長、短閃爍綜合顯示10～58。長和短閃爍的次數(shù)分別代表十位數(shù)和個(gè)位數(shù)。讀取故障碼時(shí)一般要通過兩次以上的讀取,蓄電池電壓在11V以上。測量起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓,為11.5V,正常。人工故障碼讀取,顯示為1,氧傳感器工作不良。檢查氧傳感器的線路正常,拆下氧傳感器,發(fā)現(xiàn)氧化鋯元件有許多黑色物質(zhì),分析氧傳感器被污染了,用化油器清洗劑清洗干凈,重新裝復(fù),將汽油更換,再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),故障指示燈熄滅。但熱車依然難起動(dòng),說明該故障與氧傳感器無直接關(guān)系。

2. 查找故障

熱車難起動(dòng)的原因通常有:點(diǎn)火能量不足;噴油器滲漏;點(diǎn)火線圈有故障;點(diǎn)火控制模塊有故障;點(diǎn)火線圈有故障;發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障。首先要排除的是點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈故障的可能,該車采用單獨(dú)點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī),各汽缸火花塞各配一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火控制模塊(圖1),六個(gè)汽缸的點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火控制模塊同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性不大。

以下為檢查步驟。

(1)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外部的真空管和電路。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部的真空管和電路的插接,發(fā)現(xiàn)完好。

(2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器在熱車時(shí)報(bào)冷車的數(shù)據(jù)給PCM,這會(huì)使噴油脈寬過長,噴油過多淹死火。分別在冷車和熱車時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的電阻值,正常。

(3)檢查點(diǎn)火線圈繼電器電路。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車不能起動(dòng)時(shí),按以下方法檢查。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中的2號(hào)(15A)熔斷絲是否正常,其插頭是否接觸不良。如正常轉(zhuǎn)下一步驟。

拆下點(diǎn)火線圈繼器測試,觀察熔斷絲是否正常及其插頭是否接觸不良。如正常轉(zhuǎn)下一步驟;如不正常,換點(diǎn)火線圈繼電器。

測量點(diǎn)火線圈繼電器4P插座的1號(hào)端與車身搭鐵之間的電壓,測量4號(hào)端子與車身搭鐵之間的電壓,觀察是否為蓄電池電壓。如果是轉(zhuǎn)下一步驟;如果不是,更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。

檢查點(diǎn)火圈繼電器4P插座的2號(hào)端子與1號(hào)點(diǎn)火線圈3P插接器3號(hào)端子之間是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)通,轉(zhuǎn)下一步驟;如果不導(dǎo)通,兩者間的導(dǎo)線開路故障。

檢查點(diǎn)火線圈繼電器4P插座的3號(hào)端子與車身搭鐵之間是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)通,維修點(diǎn)火線圈繼電器4P插座的3號(hào)端子與PCM之間的導(dǎo)線短路故障;如果不導(dǎo)通,維修點(diǎn)火線圈繼電器4P插座的3號(hào)端子和PCM之間的導(dǎo)線開路故障。

以上檢查均未發(fā)現(xiàn)問題。

(4)檢查火花塞?；鸹ㄈ姌O和陶瓷絕緣體積碳較多,清除,將電極間隙調(diào)到正常范圍。

經(jīng)過除碳和調(diào)整,熱車難起動(dòng)的故障仍未排除。噴油器嚴(yán)重滴油或燃油供給系統(tǒng)油壓過高, 發(fā)動(dòng)機(jī)油多淹死火, 以及燃油供給系統(tǒng)電路在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下電路接觸不良,都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)難。

(5)檢測噴油器。一是檢查噴油器電路。將一個(gè)330Ω電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈,斷開點(diǎn)火開關(guān),撥出噴油器線插頭,在線束插頭上接發(fā)光二極管試燈。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察發(fā)光二極管的閃亮狀況。每只噴油器線束插頭都能使發(fā)光二極管閃爍,說明噴油器電路沒故障。接著測量噴油器阻值,屬正常值。二是檢查噴油器密封性能。噴油器使用時(shí)間長了,碳化合物會(huì)沉積在針閥上,使其關(guān)閉不嚴(yán)產(chǎn)生滴油。該車用過劣質(zhì)汽油,要先清洗噴油器,再測試,一分鐘內(nèi)漏油少于一滴,正常。檢查噴油器的霧化質(zhì)量,噴油器噴出的油霧細(xì)小而均勻,正常。

噴油器裝復(fù)后,熱車起動(dòng)依然困難。

(6)燃油供給系統(tǒng)檢測。為了確保安全,一般要釋放燃油壓力,拆下燃油泵保險(xiǎn)絲,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將油管內(nèi)燃油耗盡。然后把油壓表用三通接管連接在主油管和分配管上,裝回燃油泵保險(xiǎn)絲,打開點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),檢測燃油壓力,冷車起動(dòng)時(shí),油壓表壓力為310～320kpa,起動(dòng)后恒定在300kpa,正常。熱車不能起動(dòng)時(shí)燃油壓力才90kpa,顯然燃油泵不工作。分析原因,可能是控制燃油泵的PCM-FI主繼電器或其線路有故障(圖2)。

(7)PCM-FI主繼電器的檢查。打開點(diǎn)火開關(guān),PCM-FI主繼電器的端子5電壓為12V。將PCM-FI主繼電器的端子1搭鐵,燃油泵不工作。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),端子2有10～10.5V電壓,端子4無電壓不正常。將主繼電器拆下,分解后發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的端子4與5觸點(diǎn)燒蝕。更換PCM-EI主繼電器,故障排除。

三、故障原因分析

該車實(shí)際上同時(shí)存在著兩個(gè)故障,一個(gè)是氧傳感器,一個(gè)是PCM-EI主繼電器;一個(gè)是有故障碼,一個(gè)是無故障碼。氧傳感器的故障和火花塞積碳較嚴(yán)重,前一故障有故障碼較易排除,后一個(gè)故障是由PCM-EI主繼電器觸點(diǎn)燒蝕造成,冷車時(shí)觸點(diǎn)能接觸到一起,熱車后,燒蝕觸點(diǎn)發(fā)熱,阻值加大,觸點(diǎn)斷開再難吸合,燃油泵不工作,熱車起動(dòng)困難。

現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化的產(chǎn)物。電腦的使用使發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除上增加了許多內(nèi)容。一方面復(fù)雜的控制系統(tǒng)使故障點(diǎn)的數(shù)目上升;另一方面由于電腦控制系統(tǒng)具有完備的的自診斷功能,能自動(dòng)記錄并隨時(shí)顯示故障代碼,給使用和維修帶來了方便。要快速、簡捷、正確排除故障,就既要懂得傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),又要熟悉電腦控制汽車電路的基本組成。這不僅要掌握傳統(tǒng)的維修方法,還要學(xué)會(huì)汽車自診斷操作技術(shù),如讀碼、檢查、測試、排故和消碼的技能。

(作者單位:廣東省肇慶市高級(jí)技工學(xué)校)