周　洲　曾海屏　李　波

采購／生產(chǎn)／銷售是作為整車廠最重要的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。廣汽本田汽車有限公司(以下簡稱GHAC)采購領(lǐng)域堅持在保證品質(zhì)的前提下，通過改善持續(xù)降低零部件開發(fā)及制造等成本，提高供貨穩(wěn)定性，通過VAVE工程等一系列手法來提高供應(yīng)鏈效能，壓縮產(chǎn)品成本。市場變化的進一步加劇，尤其是汽車終端銷售變化的起伏不斷擴大，帶來了整車廠整條供應(yīng)鏈成本的非安定化浪費，導(dǎo)致前端采購領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理成本大幅增加，通過提高零部件供應(yīng)物流效能來降低物流和庫存成本，最終實現(xiàn)零部件成本降低的取貨物流模式逐步走入了GHAC的視野。GHAC于近年開始推行零部件供應(yīng)物流的取貨制，取貨制模式本身是物流行業(yè)中技術(shù)性最強、集約程度最高的物流模式，其依托于整車廠的生產(chǎn)銷售體制、IT系統(tǒng)水平、物料組織能力、供應(yīng)商管理能力等要素。但與其他部分合資主機廠海外支援的方式推行取貨物流不同，GHAC以自立化為原則，依靠自身的探索來推行零部件供應(yīng)物流取貨模式。整個模式分為幾個階段：調(diào)查企劃階段、選型設(shè)計階段，車輛／零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)筑物流IT系統(tǒng)方式，利用QC工具等提高運行精度與水平等。以下就具體開展的手法進行概述。調(diào)查與企劃階段對于GHAC的取貨制推進，現(xiàn)地的調(diào)查與企劃是極其重要的環(huán)節(jié)，是能保證設(shè)計出合理優(yōu)化的模式，實現(xiàn)送貨制向取貨制過渡的重要依據(jù)。調(diào)查與企劃主要集中在兩個領(lǐng)域——整車廠及供應(yīng)商。整車廠重點調(diào)研內(nèi)容1、調(diào)研整車廠對各供應(yīng)商的要求、調(diào)研各供應(yīng)商的各種零件在整車廠內(nèi)的物流特征及使用情況特點；2、由BOM及訂購信息等整理零件清單，送貨制物流信息；交貨規(guī)則和訂購單位等；3、確認(rèn)交貨落點、安全庫存量、到貨狀態(tài)要求、容器回收區(qū)域；售后零件等的訂購規(guī)則等信息。供應(yīng)商重點調(diào)研內(nèi)容1、供應(yīng)商實際地址確認(rèn)，生產(chǎn)出貨現(xiàn)狀，確認(rèn)供應(yīng)商排產(chǎn)方式、倉儲狀況、備貨區(qū)規(guī)劃及出貨作業(yè)流程、出貨區(qū)場地等；2、確認(rèn)零件單位包裝、運輸包裝類型、尺寸，包裝數(shù)量及捆包方式和捆包數(shù)量，疊放層數(shù)及疊放高度、周轉(zhuǎn)容器現(xiàn)有數(shù)量、周轉(zhuǎn)周期和數(shù)量計算依據(jù)(保有量天數(shù))及其他特殊要求，防塵，防銹，外觀件、安全件出貨檢查確認(rèn)等；3、實地確認(rèn)供應(yīng)商廠區(qū)內(nèi)及周邊交通等環(huán)境狀況；供應(yīng)商廠內(nèi)作息時間、門衛(wèi)制度及其他特殊制度、交通管制等。物流模型的初建完成調(diào)研的后工序即是對物流量進行測算，制訂庫存策略及安全庫存設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，針對每個供應(yīng)商設(shè)置其社內(nèi)、外部RDC、GHAC內(nèi)部DCC、AF LINE PCC等各區(qū)域庫存基準(zhǔn)，依次為基準(zhǔn)修訂庫存量，利用地圖進行基本運行的模擬測算，再以此為基礎(chǔ)設(shè)計拼載(乘合便)基本模型，線路結(jié)點確定及以數(shù)據(jù)擬合，作為進一步根據(jù)實績調(diào)查進行計算的修訂依據(jù)。模型構(gòu)建中有一個重要問題，即庫存策略，庫存與整車廠的生產(chǎn)保障是相互制約的要因。較低的庫存量可以減少供應(yīng)鏈浪費(占用資金、作業(yè)要素浪費等)，提高供應(yīng)鏈的管理精度，也容易暴露出管理原潛在的問題，正因為如此，零庫存和完全同步響應(yīng)的供應(yīng)鏈庫存策略是各家整車廠長期努力的目標(biāo)。但偏低的庫存又會對生產(chǎn)造成風(fēng)險，有可能導(dǎo)致停線、過崗等生產(chǎn)異常，由此帶來的損失也是巨大的。GHAC以ABC管理法為基礎(chǔ)，通過建立近似同步響應(yīng)的通用零部件庫存，專用件的庫存機制模式，既保證了C類零件(通用零部件)的同步化庫存，又保證了A類零件(專用零部件)的安全庫存機制。物流模式選型與方案細化定型對于各家整車廠來講，零部件取貨物流基本模式大同小異，主要包括同步物流(看板拉動)、大件點對點指示取貨(固定窗口時間)、循環(huán)取貨(milk-run)及其他特殊物流方式。GHAC采用的主要物流模式包括：指示取貨、同步物流、循環(huán)取貨(milk-run)三種，對于三種模式的選定原則，使用方法及影響要件簡單概述如下：同步物流：主要適用于分布在整車廠附近的供應(yīng)商，且所生產(chǎn)零件體積大、重量大、種類或顏色類型多、供貨廠家或倉庫距離車間近、零件質(zhì)量合格率達標(biāo)、物流商與供應(yīng)商具備優(yōu)質(zhì)的物流執(zhí)行能力。一般如座椅、天窗、油箱等零部件都采取同步物流模式。GHAC目前建立在以AS400系統(tǒng)及自行開發(fā)的EPS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立了同步物流系統(tǒng)化開發(fā)，供應(yīng)商與物流商均根據(jù)GHAC車間的觸發(fā)點同步生成的同步明示卡，進行發(fā)貨、輸送及等待等操作，由于GHAC目前推行同步物流的供應(yīng)商距離相對較遠(遠者達到30公里以上)物流異常對應(yīng)PPA方案及提前量設(shè)定都必須作為推行同步物流的要件，定期跟蹤與完善；循環(huán)取貨(milk-run)：針對幾乎所有的中長途國內(nèi)供應(yīng)商，這些供應(yīng)商主要分布在廣東省內(nèi)、華東地區(qū)及環(huán)渤海地區(qū)。milkrun起源于英國，是為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，預(yù)先設(shè)計運輸路線及窗口時間，卡車規(guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達每個供應(yīng)商處，從供應(yīng)商處運送物料至工廠和從工廠返回空料箱架至供應(yīng)商處。由于目前GHAC還是采取大批量的生產(chǎn)方式，實施milkrun重要的步驟即是平整訂單。目前主要是利用拆分訂單，以包裝為最小的訂購單位，以天為循環(huán)取貨的指示生成頻度，提前N+2周進行訂單和循環(huán)取貨指示的發(fā)布，設(shè)定工作日16小時為到貨窗口時間和取貨時間，以此為基礎(chǔ)進行同條線路的milkrun拼載貨量。指示取貨：是介于同步物流與循環(huán)取貨之間的物流方式，針對GHAC近郊中，大件零件供應(yīng)商推行的單獨取貨的取貨物流模式，通過設(shè)定每日固定的取貨和到貨窗口時間及取貨頻度(以16小時為窗口時間設(shè)定)，按照提前N+2周發(fā)布生產(chǎn)計劃與訂單及取貨指示，利用AS400與EPS系統(tǒng)生成與下載相應(yīng)的訂單與指示，指導(dǎo)供應(yīng)商進行生產(chǎn)加工。備貨及出荷準(zhǔn)備。物流公司下載相應(yīng)的指示，按照指示信息進行卡車的準(zhǔn)備及計劃調(diào)撥。最終根據(jù)選型的需求進行相應(yīng)的物流量設(shè)定及包裝修改等。方案的設(shè)計與導(dǎo)人物流公司運行詳細的選型方案完成后，下一步則是進行由圖紙向?qū)嶋H操作的轉(zhuǎn)變，包括了拼載方式的設(shè)定、碼放順序規(guī)則、以托盤為單位碼放的規(guī)范、包裝箱在托盤上擺放規(guī)范。托盤配重等。同時應(yīng)進行相應(yīng)的測試：一般利用設(shè)定書規(guī)格的卡車進行測試，測試那同包括路途行走、廠內(nèi)行走、裝卸平臺裝貨和卸貨、相關(guān)帳票的交接，測定的參數(shù)包括運行時間、平均車速、交通信息、品質(zhì)測試、取貨指示核實、方案遺漏點，甚至特殊狀況應(yīng)對實操等。為了將全面品質(zhì)管理的觀點導(dǎo)入至取貨物流，GHAC創(chuàng)建并推行了物流品質(zhì)的保證體系LAV(Logistics assu rance verify)。目的是審核物流商工序和體制，確保物流運作及品質(zhì)能

一直符合要求，或者是對已出現(xiàn)的問題進行調(diào)查，以便及早采取適當(dāng)?shù)膶Σ摺３浞掷迷谄焚|(zhì)管理過程中的QC手法、缺陷預(yù)防對策等各種手法，將TQM(全面質(zhì)量管理)的觀點灌輸?shù)轿锪魃?、供?yīng)商的各個領(lǐng)域之中。LAV分為四個階段，最終以GHAC、供應(yīng)商、物流商三方的安全宣言判斷項目可以按照預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)運行。物流技術(shù)與設(shè)備的投入與完善要實現(xiàn)高效低成本的供應(yīng)物流，必須置于系統(tǒng)改善的大環(huán)境下進行。需要從供應(yīng)商生產(chǎn)出貨環(huán)節(jié)到GHAC零部件上線生產(chǎn)環(huán)節(jié)前的全過程進行人機物法環(huán)的深入分析和徹底改善，真正通過改善供應(yīng)鏈物流效能實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。GHAC先前的送貨制物流中一個較大的制約因素是零部件包裝的非標(biāo)準(zhǔn)化與運輸車輛非標(biāo)準(zhǔn)化。包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是汽車零部件物流優(yōu)化的先決條件，由于原先送貨制的原因，GHAC包裝／運輸單元種類繁多，無法實現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。廣汽本田建立了以采購部為中心進行開展，依托物流設(shè)備廠家以及自身的運營特色設(shè)定包裝標(biāo)準(zhǔn)化文件，提出更合理的包裝成本。同時圍繞著包裝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定裝卸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方案，需要對裝卸硬件條件作進一步的完善，人員方面應(yīng)實現(xiàn)裝卸人員效率最大化，充分提高裝卸效率而降低成本。而對于設(shè)定的T11(1100×1100mm)包裝標(biāo)準(zhǔn)，需要進一步規(guī)范運輸工具，對于物流公司的卡車，也必須設(shè)計出一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以配合。廣汽本田原先是在對廣州標(biāo)致老廠的改造，受限于歷史條件。以及以往送貨制方面的約束，蘇州良才科技結(jié)臺廣汽本田的特點，設(shè)計一套T11規(guī)格的基礎(chǔ)周轉(zhuǎn)器具以適應(yīng)廣汽本田取貨物流的需要，因為單元化、標(biāo)準(zhǔn)化的包裝是取貨物流計算貨量的先決條件，只有在確認(rèn)了包裝單元及單一包裝單元的收容信息，才能準(zhǔn)確地優(yōu)化每條線路上的取貨貨量，充分利用卡車的裝載效率。另外，包裝單元內(nèi)的緩沖內(nèi)材設(shè)計也充分體現(xiàn)了物流技術(shù)的應(yīng)用。蘇州良才科技充分利用作為一家專業(yè)零部件包裝的設(shè)計與生產(chǎn)型企業(yè)的優(yōu)勢，為本田量身定制了一套單元化的物流器具。其符合本田現(xiàn)行的T11的標(biāo)準(zhǔn)托盤，并適合現(xiàn)行的卡車寬度，實現(xiàn)車廂的最大積載。另外對于緩沖材設(shè)計方面，良才根據(jù)多年為主機廠＼零部件廠商合作的經(jīng)驗，總結(jié)了一套行之有效的包裝設(shè)計原則。緩沖材設(shè)計要求：①最大的容納數(shù)(以適合工場管理以及出貨計數(shù))。②物流運輸環(huán)境考慮長途運輸產(chǎn)品不損壞，上下左右前后的振動考慮。③單箱重量<15kg，盡量減少金屬材料的使用，以免增加作業(yè)強度。④產(chǎn)品取放方便，有利于作業(yè)，提高作業(yè)效率。⑤產(chǎn)品取放時對人員的傷害問題，不能留有銳利尖角，應(yīng)該選擇環(huán)保材料。⑥緩沖材與周轉(zhuǎn)箱應(yīng)保證整體性，利于回收。⑦成本削減。⑧緩沖材設(shè)計與生產(chǎn)的可操作性考量。⑨內(nèi)材設(shè)計盡量減少包裹物的使用，以免增加管理難度、影響工場5S。⑩緩沖材要有防差錯設(shè)計，避免工人誤操作對產(chǎn)品的危害。在廣汽本田的取貨物流推進改革中，廣汽本田攜手眾多物流裝備廠商，從最初的取貨規(guī)劃、場內(nèi)物流的改善以及整個供應(yīng)鏈物流水平的提升方面，一起探索現(xiàn)代物流技術(shù)對工廠物流管理水平以及在降低成本與消耗方面同心協(xié)力，共同進步，相信廣汽本田的物流供應(yīng)鏈水平在未來一兩年將有質(zhì)的飛躍。