劉永紅,畢索陽(yáng),周 兵,王 成,廖瀚博,李 璐,蔡 銘 (.中山大學(xué)智能交通研究中心,廣東 廣州 5075；.廣東省公安廳交管局,廣東 廣州 50440)

機(jī)動(dòng)車尾氣是佛山大氣污染的重要來(lái)源.2008年佛山市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到180×104輛,且逐年增長(zhǎng).為迎接 2010年廣州亞運(yùn)會(huì),實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行是短期內(nèi)降低機(jī)動(dòng)車尾氣污染的主要手段之一[1-3].

作為廣州亞運(yùn)會(huì)分賽區(qū)之一,佛山市于 2009年12月26日至12月29日,對(duì)部分區(qū)域?qū)嵤C(jī)動(dòng)車臨時(shí)限行措施[4].具體措施如下:禁止非綠色環(huán)保標(biāo)志汽車(即黃標(biāo)車或2001年10月1日前上牌、未申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志的汽車)在禪城、南海、順德區(qū)內(nèi)通行;在 26,27日對(duì)綠色環(huán)保標(biāo)志車輛及摩托車在321國(guó)道以南、順德水道以北、佛山一環(huán)西線以東至廣佛邊界區(qū)域內(nèi)通行進(jìn)行單雙號(hào)限行;對(duì)民生影響重大的物資運(yùn)輸車輛(包括公交車、長(zhǎng)途客運(yùn)車、客運(yùn)出租車、廠企交通車、校車以及軍警、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)、環(huán)衛(wèi)用車)等不作限行.

佛山過(guò)境車輛來(lái)往頻繁[5],僅禪城區(qū)日過(guò)境車輛多達(dá)15×104次,且采用年平均行駛里程方法對(duì)限行前后的機(jī)動(dòng)車排放效果進(jìn)行分析具有一定的局限性,因此,需從道路交通流角度分析限行對(duì)機(jī)動(dòng)車污染削減程度的影響[6].

排放因子是機(jī)動(dòng)車尾氣排放量計(jì)算的主要參數(shù).目前,常用的排放因子計(jì)算模式主要有美國(guó)MOBILE,IVE,CMEM 和歐洲 COPERT等[7-8].這些模型在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較廣[9-16],在大中城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制、評(píng)估中發(fā)揮了巨大的作用.

本研究從佛山市中心城區(qū)道路交通流、車型保有量等方面入手,利用COPERT模型定量測(cè)算限行前后中心城區(qū)各個(gè)主要道路的單位路段污染物年排放量,旨在掌握中心城區(qū)限行前后的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量、得出機(jī)動(dòng)車污染削減規(guī)律,為全面降低中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車污染排放提供依據(jù).

1 交通流對(duì)比與分析

1.1 基本方法

在相同監(jiān)測(cè)位置對(duì)交通流視頻進(jìn)行分析,得到限行區(qū)域不同類型的道路限行前后交通流狀況.按照廣東省環(huán)境保護(hù)局文件分類方法,并結(jié)合佛山機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)庫(kù),將車輛分為輕型汽油車,輕型柴油車,重型汽油車,重型柴油車四種車型,及摩托車.利用 COPERT IV模型計(jì)算佛山市不同排放標(biāo)準(zhǔn)下的機(jī)動(dòng)車排放因子,分析限行前后不同類型道路的單位路段污染物年排放量,根據(jù)區(qū)內(nèi)道路總長(zhǎng)及道路類型分布,得出機(jī)動(dòng)車限行效果及機(jī)動(dòng)車污染排放削減百分比.

1.2 交通調(diào)查與分析

交通流調(diào)查在限行前后一周內(nèi)進(jìn)行.每天24h連續(xù)調(diào)查,選取了限行范圍內(nèi)5條典型道路,涵蓋了此次限行范圍內(nèi)所有類型:快速路、高速路、國(guó)道、主干道、次干道.再運(yùn)用交通流視頻檢測(cè)軟件與人工計(jì)數(shù)結(jié)合的方法,獲得調(diào)查路段的流量、速度、車型比.在交通流檢測(cè)中,車型按廣東省車管所車型分類方法分為摩托車、小型車、中型車和大型車.檢測(cè)結(jié)果表明,限行前交通早高峰出現(xiàn)在7:00～9:00,晚高峰出現(xiàn)在 17:00～19:00.摩托車出行較多,比重較大,其在主干路、次干路、支路比例分別為54%、48%、64%.而限行后,交通流高峰時(shí)間基本不變,摩托車在道路中所占比例有所下降.

限行前的流量及車型變化如表1、表2所示.

表1 交通流量的調(diào)查結(jié)果對(duì)比Table 1 Comparison of traffic volume

表2 交通流車型比例變化分析(%)Table2 The proportion of different vehicular types (%)

根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果,利用式(1)計(jì)算出限行前后中心城區(qū)所有道路平均交通流量:

式中: Dx為第 x種道路的交通流量,輛/d;RPx為第 x種道路長(zhǎng)度占中心城區(qū)道路總長(zhǎng)度比例,%;Ta為中心城區(qū)所有道路平均交通流量,輛/d.

由此,對(duì)比限行前后中心城區(qū)所有道路平均交通流量可以得出:若在中心城區(qū)全面限行,其交通流量的平均下降比例可達(dá)(-)32.5%.

2 機(jī)動(dòng)車污染削減幅度的計(jì)算

2.1 測(cè)算模式的選擇

COPERT模型起源于歐洲委員會(huì)(EC) 開(kāi)展的機(jī)動(dòng)車排放因子研究,被歐洲國(guó)家所廣泛應(yīng)用.相關(guān)研究表明[17],COPERT模式相對(duì)于MOBILE模型更加接近我國(guó)臺(tái)架實(shí)測(cè)值.其基礎(chǔ)車輛測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)源于與我國(guó)有著類似車型分類及排放法規(guī)的歐洲.為此,選用COPERT模式來(lái)計(jì)算佛山市排放因子.

2.2 排放因子的確定

表3 佛山市機(jī)動(dòng)車保有量Table 3 Vehicle inventory of Foshan City

表4 佛山市機(jī)動(dòng)車排放因子[g/(km?輛)]Table 4 Emission factors of Foshan City[g/(km?veh)]

由佛山市交通規(guī)劃年報(bào)、佛山氣象臺(tái)、車輛管理所保有量數(shù)據(jù)、及調(diào)查數(shù)據(jù)等確定模型敏感參數(shù).由《佛山市交通規(guī)劃年度報(bào)告》[5],佛山市機(jī)動(dòng)車單次出行平均行駛里程約為 9.2km/次.燃油參數(shù)的選擇參照國(guó)家車用燃油標(biāo)準(zhǔn)[18-19]、成品油標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)前佛山石化企業(yè)燃油消耗水平.車輛排放標(biāo)準(zhǔn)比例參照車管所的數(shù)據(jù)(表3).道路縱坡度取 0,平均負(fù)載設(shè)置為 50%.累計(jì)行駛里程按年平均行駛里程與車輛上牌時(shí)間乘積來(lái)標(biāo)識(shí)車輛劣化程度.計(jì)算了車速為 20～80km/h(速度梯度為5km/h)下,各種車型的排放因子.由于篇幅關(guān)系,文中僅列出了35km/h下的機(jī)動(dòng)車排放因子計(jì)算結(jié)果,如表4所示.

2.3 單位路段污染物年排放量的計(jì)算

利用以下公式計(jì)算不同類型道路的單位路段污染物年排放量:

式中:Ea為單位路段的污染物年排放量,t/(km·a);Nx為第 x種車型的流量,輛/d;EFx為第 x種車型排放因子,g/km;為第t種車型第y類排放標(biāo)準(zhǔn)下的單位路段污染物排放量,t/(km·a);Nt為第t種車型流量,輛/d;為第t種車型第y類排放標(biāo)準(zhǔn)下的機(jī)動(dòng)車排放因子,g/(km?輛);為第y類排放標(biāo)準(zhǔn)在類型t車型的比重,%.

因此,由式(2)可知,單位路段污染物年排放量的降低與排放因子及交通流量的下降密切相關(guān).在機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制業(yè)務(wù)中需遵循廣東省環(huán)境保護(hù)局文件,機(jī)動(dòng)車分為輕型汽油車,輕型柴油車,重型汽油車,重型柴油車和摩托車.因此,需參照廣東省環(huán)境保護(hù)局文件和廣東省車輛管理所車型分類方法,并結(jié)合佛山機(jī)動(dòng)車保有量分布情況,將車型進(jìn)行一一對(duì)應(yīng).方法如下:摩托車對(duì)應(yīng)摩托車,小型車按機(jī)動(dòng)車保有量中的燃料類型比例折算出輕型汽油車和輕型柴油車,同樣大型車按燃料類型比例折算出重型汽油車和重型柴油車,而中型車按車型大小比例和燃料比例折算成輕型汽油車、輕型柴油車、重型汽油車和重型柴油車.因此,按照上述方法將交通流量(小型車、中型車、大型車,摩托車)分別對(duì)應(yīng)國(guó)0、國(guó)I、國(guó)II、國(guó) III排放標(biāo)準(zhǔn)下的輕型汽油車、輕型柴油車、重型汽油車、重型柴油車、摩托車.但由于限行期間全面限制黃標(biāo)車通行,國(guó) 0汽車禁止上路,而上路的摩托車仍包括 4排放標(biāo)準(zhǔn).因此,需將限行期間的交通流量(小型車、中型車、大型車,摩托車)對(duì)應(yīng)至國(guó)I、國(guó)II、國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)下的輕型汽油車、輕型柴油車、重型汽油車、重型柴油車以及國(guó)0、國(guó)I、國(guó)II、國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)下的摩托車.

此外,由于限行前后調(diào)查路段速度存在差別,需采用不同速度等級(jí)的排放因子對(duì)限行前后單位路段污染物年排放量的進(jìn)行計(jì)算和分析.

3 機(jī)動(dòng)車污染削減幅度的分析

以調(diào)查路段為依據(jù),對(duì)限行前后不同類型道路的單位路段污染物年排放量(Ea)進(jìn)行對(duì)比和分析,得出上不同類型道路上4種主要污染物(CO、NOx、VOC、PM)的削減幅度,結(jié)果如表 5所示.并結(jié)合區(qū)內(nèi)不同類型道路長(zhǎng)度占區(qū)內(nèi)所有道路長(zhǎng)度比例,分析區(qū)內(nèi)各污染物的平均削減幅度.

3.1 不同類型道路的CO削減幅度分析

表5 不同類型道路的單位路段排放量對(duì)比Table 5 Comparison of emission source intensity

CO為烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物,且點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火方式的異常,導(dǎo)致汽油車 CO排放因子較高.通過(guò)對(duì)此限行前后不同道路類型交通流可知,除流量均出現(xiàn)不同程度的下降外,車型比率亦出現(xiàn)較大變化.摩托車比例均出現(xiàn)不同程度的下降,而小型車比例上升.與此同時(shí),由于黃標(biāo)車限制出行,導(dǎo)致車輛綜合排放因子出現(xiàn)下降趨勢(shì).從表5可知, 國(guó)道、高速路、快速路、主干路、次干路CO分別削減35.74%、62.44%、46.10%、51.66%、71.79%.

3.2 不同類型道路的NOx削減幅度分析

NOx的生成主要受到氧氣含量,燃燒溫度以及燃燒產(chǎn)物在高溫中停留時(shí)間的影響.由于柴油機(jī)氧氣充足,壓燃式的發(fā)火機(jī)理,因此導(dǎo)致其NOx排放因子較高.由于限行前后車流量明顯下降,導(dǎo)致了NOx一定程度的下降,但由于摩托車占有率的下降以及小型車和大型車比例的提高,導(dǎo)致NOx下降程度較低.與此同時(shí),黃標(biāo)車的限行對(duì)NOx排放因子的下降有較大影響.從表5可知:國(guó)道、高速路、快速路、主干路、次干路 NOx分別削減19.83 %、46.03 %、49.60 %、39.15 %、48.76 %.

3.3 不同類型道路的VOC削減幅度分析

VOC主要由汽車排氣管,燃油蒸發(fā)以及燃燒室泄漏等因素導(dǎo)致.而其在排氣管產(chǎn)生機(jī)理為多種原因引起的不完全燃燒,燃燒室的壁面淬熄作用,熱力過(guò)程的狹縫效應(yīng),壁面油膜和積炭的吸附作用,等.其產(chǎn)生機(jī)理與CO類似,主要由汽油機(jī)產(chǎn)生.從表5可知:國(guó)道、高速路、快速路、主干路、次干路VOC分別削減23.67%、48.71%、38.22%、46.33%、70.37 %.

3.4 不同類型道路的PM削減幅度分析

由于汽油機(jī)與柴油機(jī)燃燒機(jī)理的不同,汽油機(jī)與柴油機(jī)排放的微粒物也不同.汽油機(jī) PM 主要組成為鉛化物、硫酸鹽等低分子物質(zhì),而柴油機(jī)微粒排放遠(yuǎn)高于汽油機(jī),成分也更為復(fù)雜.區(qū)內(nèi)PM主要由輕型柴油車及重型柴油車分擔(dān).從表5可知:國(guó)道、高速路、快速路、主干路、次干路PM分別削減38.97%、48.97%、54.01%、50.25%、60.42%.

3.5 區(qū)內(nèi)平均削減幅度的分析

從表5中可以看出,限行前后國(guó)道、高速路、快速路等不同類型道路的單位路段污染物年排放量削減程度不一.通過(guò)式(4)可計(jì)算出區(qū)內(nèi)所有道路的單位路段污染物排放量,即按不同類型道路長(zhǎng)度占所有道路長(zhǎng)度的比例將不同類型道路的單位路段污染物年排放量進(jìn)行加權(quán)平均.

式中:Ev為區(qū)內(nèi)所有道路的單位路段污染物年排放量;RPx為第x種道路長(zhǎng)度占區(qū)內(nèi)所有長(zhǎng)度的比例,%;Ex為第x種道路的單位路段污染物年排放量,t/(km·a).

由此,對(duì)比限行前后中心城區(qū)所有道路的單位路段污染物年排放量可以得出:若在中心城區(qū)全面展開(kāi)機(jī)動(dòng)車限行,其區(qū)內(nèi)各種污染物平均削減幅度如表6所示.

表6 機(jī)動(dòng)車排放削減幅度分析Table 6 Reduction rate of vehicle exhaust emission

4 結(jié)語(yǔ)

利用COPERT模式計(jì)算出佛山地區(qū)不同速度等級(jí)(20～80km),不同排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)0、國(guó)1、國(guó)II、國(guó) III),不同車型(輕、重、摩托),不同燃料類型(汽油、柴油)下的機(jī)動(dòng)車排放因子,由于采用年平均行駛里程方法測(cè)算限行前后機(jī)動(dòng)車污染削減量所存在的局限性,運(yùn)用交通流推算方法,通過(guò)在同一監(jiān)測(cè)點(diǎn)位調(diào)查限行前后區(qū)內(nèi) 5條不同道路類型24h的交通流量、速度及車型比等車流參數(shù),并以此為依據(jù),采用同種類型道路削減幅度類似的原則,推斷區(qū)內(nèi)采用機(jī)動(dòng)車限行前后主要污染物的削減幅度.結(jié)果表明,如區(qū)內(nèi)全部開(kāi)展此類機(jī)動(dòng)車限行,機(jī)動(dòng)車道路流量平均下降32.5 %,單位路段污染物(CO、NOx、VOC、PM)排放量分別下降48.1%、39.2 %、43.6 %、49.2 %.

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致謝：感謝佛山市環(huán)境保護(hù)局協(xié)助完成交通流拍攝工作.