李維平

（陜西西延鐵路有限責任公司 運輸部，陜西 西安 710054）

陜西西延鐵路有限責任公司 (以下簡稱西延鐵路公司)是鐵道部和陜西省共同出資成立的合資鐵路公司，目前承擔既有包西線神木北 (不含) —鐘家村 (不含) 669 km的鐵路運輸任務。2010年，西安鐵路局下達西延鐵路公司貨物發(fā)送量計劃指標為 3 550萬t，比上年增長23.5%；運輸收入計劃指標為 48.718億元，比上年增長 14.5%。

1 問題的提出

1.1 包西鐵路通道建設對既有包西線的影響

包西鐵路通道是我國“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一包柳大通道的重要組成部分，是內(nèi)蒙西部、陜西煤炭外運的大通道，按照鐵路“十一五”規(guī)劃，2010年年底前將全面建設完工并正式開通運營。但目前線路鋪架進度滯后，施工進入最緊張時期，對既有包西線運輸組織造成嚴重影響。

（1）既有包西線大保當—延安北 18 個車站中，14 個車站將全面進入站改施工，呼家塔、鎮(zhèn)川等車站因施工將長期按線路所運營。

（2）建設施工產(chǎn)生的長期慢行處所達12處以上，影響車輛移動和機車周轉(zhuǎn)。

（3）大量的橋梁、軌排等路料限速運輸，影響區(qū)間通過能力。

包西鐵路通道建設按每日180 min 施工“天窗”計算，減少開行貨物列車3對左右，預計減少貨物發(fā)送量 310萬t。

1.2 現(xiàn)行運輸組織存在的問題

（1）牽引定數(shù)有待提高。目前，公司管內(nèi)列車牽引定數(shù)分別為 3 500 t、3 800 t 和 4 000 t，而隴海、寧西線的牽引定數(shù)均為 4 500 t，增加了列車在途甩掛作業(yè)。

（2）機車交路有待優(yōu)化。公司設有延安北機務段 ，配 屬 DF8B型機 車 45 臺 、DF4B型 機車 8 臺 ；租用中鐵二十局集團有限公司 (以下簡稱二十局) 西延指揮部 DF8B型機車 2 臺、DF4B型機車 16 臺。由于機車歸屬不同單位，在機車運用、人員配置等方面難度較大，機車交路繁瑣，造成蒲城、坡底村、延安北站大量的機車換掛，而且在綏德—延安北、延安北—甘泉實行兩個補機區(qū)段，嚴重耗費機車能力，影響機車運用質(zhì)量。

（3）裝卸車組織仍需加強。公司的裝卸車特點是裝大于卸。日均裝車約 1 600車，大部分實現(xiàn)了整列快速裝車，但個別站點如牛家梁 (三愚專用線)、錦界 (集運專用線)、神木 (焦粉專用線) 等裝車點因貨位少、貨主雜，還不能滿足整列配裝要求；紅石峽、牛家梁站由于專用線取送車距離長，經(jīng)常出現(xiàn)“空車送不進、重車取不出”的現(xiàn)象。在卸車方面，個別裝卸量較小的車站沒有固定的裝卸隊伍，貨物到達后才組織卸車，影響作業(yè)效率。

2 提高既有包西線運輸能力的措施

2.1 施工與運輸間密切配合

作為包西鐵路通道張橋至省界建設主體和開通后的運營管理主體，西延鐵路公司專門成立了包西復線建設全面預介入管理辦公室，并與西安鐵路局包西鐵路工程指揮部合署辦公，確保施工安全、質(zhì)量和進度，隨時受理和解決施工單位提報的施工方案、安全協(xié)議等。公司運輸部門全力配合施工單位，及時審批提報的施工方案和施工計劃，保證施工天窗時間，為施工創(chuàng)造良好條件，確保施工項目按計劃順利推進。

同時，對每一次施工，公司運輸部門均提前介入，在保證施工給點的同時，加強部門間的協(xié)調(diào)配合，努力做到一點多用和施工天窗的綜合利用，督促施工單位加強組織，嚴格按計劃組織施工，按流程圖細化施工內(nèi)容，配足配強施工機具與勞動力，盡可能把施工對運輸?shù)母蓴_降到最低程度。

2.2 加強運輸組織

（1）提高列車牽引定數(shù)。將列車牽引定數(shù)統(tǒng)一提高到 4 500 t，與隴海、寧西線列車牽引定數(shù)相同，減少列車在途甩掛作業(yè)，提高區(qū)間通過能力。

（2）優(yōu)化機車交路。①將二十局西延指揮部的機車運用全部納入延安北機務段管理，由機車調(diào)度室統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌配置，提高機車運用質(zhì)量。②實行長交路輪乘制。將榆林地區(qū)開往新豐鎮(zhèn)方向的貨物列車實行長交路，取消延安北、蒲城站機車換掛作業(yè)，改為延安北、蒲城站繼乘，新豐鎮(zhèn)站立折；榆林開往韓城方向的貨物列車取消延安北站換掛機車，改為延安北站繼乘，蒲城站換掛機車。③合并補機區(qū)段。將綏德—延安北、延安北—甘泉補機區(qū)段拉通，由 2 臺 DF4B型機車重聯(lián)擔當綏德—甘泉區(qū)段補機交路。④提高機車使用效率，減少非生產(chǎn)時間。通過牽引試驗，將黃陵至新豐鎮(zhèn)方向 DF8B型機車實行兩輪入庫方式，黃陵—蒲城 DF4B型機車實行三輪入庫方式，減少坡底村站機車換掛；將坡底村—蘇家坡 DF4B型機車雙機牽引改為單機牽引。根據(jù)運輸變化，調(diào)整坡底村站 DF7C型 5508 號調(diào)車機車到紅石峽、牛家梁站擔當站內(nèi)調(diào)車和專用線取送車作業(yè)；將錦界以北 4 臺 C80專用機車與榆林以北 4臺機車混跑榆林—神木北。

（3）調(diào)整列檢作業(yè)分工。將空重車在延安北、榆林站分別技檢調(diào)整為空車在延安北站、重車在榆林站技檢?？哲囋谘影脖闭炯紮z后，除發(fā)現(xiàn)危及行車安全須立即扣修的故障車輛外，其余扣修車均向榆林站預報，由榆林或紅石峽站進行甩車作業(yè)，解決延安北、榆林站到發(fā)線能力緊張問題，并有利于榆林地區(qū)站修。

（4）列尾按機車交路拉通。實施列尾從榆林—新豐鎮(zhèn) (韓城) 長交路，取消延安北、蒲城站列尾換掛作業(yè)，提高運輸效率。

（5）實行無線列車調(diào)度通信設備直接發(fā)車。針對公司管內(nèi)集北—延安北無線列車調(diào)度通信設備存在盲區(qū)的問題，組織技術部門限期整治。在具備開通條件下，及時實行無線列車調(diào)度通信設備直接發(fā)車，進一步壓縮作業(yè)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。

（6）加強裝卸車作業(yè)組織。①督促專用線企業(yè)進行專用線改造，提高裝車能力，實現(xiàn) 4 500 t 整列裝車要求。②加強專用線共用管理，整合裝卸車貨位，把一個地區(qū)或同一專用線同一站臺多個貨主的分散裝車按去向進行整合，從計劃開始嚴格把關，嚴格申報請求車，同時加強動態(tài)管理，實現(xiàn)整列進出，提高裝車效率。③充分發(fā)揮指揮中心的作用，對進入管內(nèi)的待卸車全過程盯控，提前向到站預報，卸車站提前做好卸車勞力、機具準備，及時騰空貨位，提高卸車效率。

（7）加強貨源組織。為確保春節(jié)期間煤炭正常運輸，及時制定營銷策略和考核辦法，深入沿線主要礦區(qū)了解存煤和日生產(chǎn)情況。針對陜北地區(qū)春節(jié)放假、煤礦開工較晚的特點，動員物資單位抓住搶運電煤的有利時機大力組織貨源上站，加大煤炭儲存，確保公司管內(nèi)煤炭儲存量在 80萬t、日產(chǎn)量在 10 萬 t 以上，確保春節(jié)期間煤炭停產(chǎn)不停運。

2.3 加強運輸管理

（1）實行軌跡跟蹤的精細化管理。公司建立了“4 500 噸列車開行軌跡管理表”、“機車出入庫軌跡管理表”、“主要站上/下行列車作業(yè)軌跡管理表”、“施工困難區(qū)段上/下行列車運行時刻寫實表”、“車站裝車 (專用線/貨場) 軌跡管理表”、“車站卸車軌跡管理表”、“調(diào)機作業(yè)寫實表”、“C80列車作業(yè)寫實表”8 種軌跡跟蹤管理表，以及“中停時”、“壞車修復”、“機車運用”、“運用車分布及各區(qū)段交車”等分析資料，由兩級指揮中心跟蹤指揮。嚴格日交班分析制度，及時解決存在的問題，進一步提高運輸質(zhì)量。

（2）嚴格安全質(zhì)量績效考核。根據(jù)運輸情況調(diào)整考核內(nèi)容和考核權重，把夜卸率、中停時、運用車保有量、4 500 t 列車開行等指標納入考核范圍，增加權重，落實到班組和崗位。對運輸生產(chǎn)完成較好的單位或個人加大獎勵力度，充分調(diào)動運輸一線干部職工的積極性和主觀能動性。

3 結束語

2010 年以來，在保證包西鐵路通道建設施工緊張推進的基礎上，西延鐵路公司截至 2 月 28 日，貨物發(fā)送量完成 696 萬t，完成年度計劃的19.6%，比上年同期增加 235.6 萬t；運輸收入完成 8.76 億元，完成年度計劃的 17.98%，比上年同期增加 2.07 億元，為順利完成全年運輸生產(chǎn)任務奠定了堅實的基礎。