魏德文

摘要:針對瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因探討保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的基本措施。

Abstract:The thesis discusses the reason for the occurrence of distress on asphalt concrete road and the basic measures are given to guarantee the construction quality of the asphalt concrete road.

關(guān)鍵詞:混凝土路面;病害;原因;質(zhì)量控制措施

Key words:concrete pavement;distress;causes;quality control measures

中圖分類號:U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0195-01

1 瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因

1.1 路面設(shè)計

1.1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范,瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外,還應(yīng)滿足雨水不滲等要求,宜選用粒徑較小,空隙也小的級配混合料,盡量采用小粒徑瀝青砼,以提高瀝青路面面層的防滲性。

1.1.2 油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計的一般要求和科學(xué)態(tài)度,宜先對所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評估,根據(jù)舊路的狀況(特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo))確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查,大致給出一個補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號就草草了事,結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計值,造成新路強(qiáng)度不足,早期破壞嚴(yán)重。

1.1.3 巖石路段石質(zhì)類型確定有誤。在路基設(shè)計中,由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料,僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型,容易出錯。

1.1.4 路面厚度設(shè)計問題。路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次,設(shè)計單位為了計算方便,一般將設(shè)計公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量,然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次,換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次,最后用設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次,計算路面設(shè)計彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。

1.2 路面施工

路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。

1.2.1 路面施工。(1)對原材料檢驗不嚴(yán),對瀝青混合料的配合比控制不夠,特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn),使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。(2)施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套,使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。(3)瀝青混合料加熱溫度過高,瀝青和礦料拌和時,瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化,使路面強(qiáng)度不足,產(chǎn)生松散、坑槽等病害。(4)碾壓溫度過高,造成溫度過高的原因有兩種情況:一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值;二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi),但接近高限,如果運距較短,攤鋪碾壓又很及時,就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高,混合料就壓不實,就會出現(xiàn)推移,發(fā)生微裂。

1.2.2 基層施工?；鶎邮浅袚?dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}:

(1)基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前,若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈,在雨水作用下,浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿,進(jìn)而波及到瀝青面層表面。(2)基層松鋪系數(shù)(或基層標(biāo)高)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層,因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接,自身厚度又較小,因而極易松散,進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此,建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料(即茌料)代替。(3)部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下,基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān),當(dāng)粗粒含量很大時,即使壓實度超過100%,并不表示該基層已經(jīng)密實。因此,要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù),確?；鶎舆_(dá)到規(guī)定壓實密度。

2 瀝青混凝土路面施工的基本措施

2.1 基層施工

2.1.1 根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面,做好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,整平、壓實到規(guī)定密實度。

2.1.2 石粉渣要求顆粒堅硬,不含土塊等雜物,松干容重控制在1500~1600kg/m3,2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40mm,小于0.074mm的粉末不得超過10%。

2.1.3 水泥石粉渣配合比采用重量比,混合料的含水量一般為7%~9%,外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,落地能散,水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號325號。

2.1.4 水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機(jī)械拌合。

2.1.5 施工采用分段流水作業(yè),根據(jù)施工時氣溫,水泥終凝時間,確定施工數(shù)量及范圍,根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度,在拌合前一天要悶水使其濕透,含水量合適,按水泥含量計算每平方米水泥用量,畫線分塊后撒水泥,機(jī)械就地拌合,壓路機(jī)碾壓,為防止碾壓推移,應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,自兩側(cè)向路中壓實,碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低,埴補(bǔ)處要翻松,重新壓實不得出現(xiàn)薄層,最后碾壓至表面平整無明顯輪跡,密實度面層為95%,底基層為93%,施工接頭處理應(yīng)按施工縫要求認(rèn)真處理,接茬平整、穩(wěn)定。

2.2 瀝青砼路面

瀝清砼路面施工為保證工程質(zhì)量,擬申請監(jiān)理工程師批準(zhǔn),委托瀝青砼專業(yè)隊進(jìn)行施工。

2.2.1 采用廠拌黑色碎石或瀝青砼,瀝青砼送到現(xiàn)場必須有出廠合格證,包括瀝青、砂、石材料技術(shù)性能配合比。

2.2.2 現(xiàn)場施工以瀝清攤鋪機(jī)鋪以人工攤鋪。

2.2.3 道牙石側(cè)進(jìn)行瀝青層厚度彈線與中間拱和層厚等拉線標(biāo)志,要自檢及監(jiān)理工程師確認(rèn)。

2.2.4 瀝青運至現(xiàn)場必須測量溫度和外觀檢查(如顆粒級配不正常,拌合不勻、燒焦等),在正常溫度下如壓得不實,有松散或魚鱗、龜裂現(xiàn)象應(yīng)停止進(jìn)料找廠家商討,檢查原因,進(jìn)行改正。

2.2.5 瀝青砼表面平整、堅實,不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)集料集中現(xiàn)象。

2.2.6 用10噸以上壓路機(jī)壓后不得有明顯輪跡,接茬緊密平順,燙縫不應(yīng)枯焦。

2.3 人行道施工

人行道基層為6%水泥石粉渣15cm厚,做法同路面工程的基層做法。上鋪5#水泥砂漿2cm厚找平層,再鋪砌25×25×5cm25#砼方格人行道板。

瀝青路面質(zhì)量好與壞,不止是施工單位單一的質(zhì)量控制,還涉及到設(shè)計水平,政府行為,因此,為了建好路,消除瀝青路面的常見病害,需要各部門齊心協(xié)力,堅決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象,因為瀝青路面特別是高級路面造價較高,而我國目前還處于初級階段,國家并不富裕,集資修路很不容易。所以我們每一個部門包括政府,設(shè)計、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路,少出問題。