張 鳳 英

(商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系,河南 商丘 476000)

“跨越式發(fā)展”的特征研究
——以中國高鐵發(fā)展為例

張 鳳 英

(商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系,河南 商丘 476000)

跨越式發(fā)展是黨和政府在21世紀(jì)初期根據(jù)中國面臨的國際國內(nèi)形勢，結(jié)合中國的實(shí)際提出來的戰(zhàn)略決策，它具有特定的范圍，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)技術(shù)、國防軍隊(duì)和民族區(qū)域發(fā)展方面。中國的跨越式發(fā)展實(shí)踐，特別是中國高鐵的跨越式發(fā)展，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)，歸納起來，中國跨越式發(fā)展應(yīng)具有以下五個(gè)方面的特征：后發(fā)展優(yōu)勢性，自主創(chuàng)新性，領(lǐng)先發(fā)展性，科學(xué)發(fā)展性，可持續(xù)發(fā)展性。必須科學(xué)把握“跨越式發(fā)展”的特征，用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)“跨越式發(fā)展”，準(zhǔn)確地理解和運(yùn)用“跨越式發(fā)展”的思維方法和工作方法，清醒認(rèn)識到“跨越式發(fā)展”不是發(fā)展的常態(tài)，不能一個(gè)跨越接著一個(gè)跨越，更不能事事皆跨越。這對促進(jìn)中國社會經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展意義重大。

跨越式發(fā)展;特征;誤區(qū);中國高鐵

相當(dāng)長時(shí)間以來，人們對“跨越式發(fā)展”存在著認(rèn)識誤區(qū)：一是范圍不清，多被濫用?！翱缭绞桨l(fā)展”成為最響亮、最時(shí)髦的口號之一，許多領(lǐng)導(dǎo)講話經(jīng)?？诓浑x發(fā)展，言必稱“跨越”。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、科技、軍事、文化、醫(yī)療、教育等各行各業(yè)都爭先恐后要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，以至“跨越式發(fā)展”一詞被濫用。二是特征不明，常被誤用。在實(shí)踐中，一些人對“跨越式發(fā)展”的特征認(rèn)識模糊，甚至與科學(xué)發(fā)展觀對立，爭速度、上項(xiàng)目、鋪攤子，有盲目擴(kuò)展的沖動[1]。一些地方政府在跨越式發(fā)展的口號下，片面追求GDP的增長、盲目進(jìn)行攀比、不切實(shí)際搞產(chǎn)業(yè)升級。長此以往，將會增加社會可持續(xù)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，給整體經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展帶來災(zāi)難性的后果。因此，我們只有正確理解和科學(xué)運(yùn)用“跨越式發(fā)展”，才能促進(jìn)中國社會經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

一、“跨越式發(fā)展”的提出及范圍理解

跨越式發(fā)展是黨和政府在21世紀(jì)初期根據(jù)中國面臨的國際國內(nèi)形勢，結(jié)合中國的實(shí)際提出來的，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)技術(shù)、國防軍隊(duì)和民族區(qū)域發(fā)展方面，具有特定的范圍。

(一)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的跨越式發(fā)展

由于中國與發(fā)達(dá)國家相比，經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展落后，是一個(gè)發(fā)展中國家，由此，在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)跨越，因此，跨越式發(fā)展在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的提出最早、應(yīng)用最多?！翱缭绞桨l(fā)展”一詞在我國最早出現(xiàn)在2001年3月5日在第九屆全國人民代表大會第四次會議上，國務(wù)院總理朱镕基在《2001年政府工作報(bào)告》[2]中政府工作報(bào)告的第二大部分“十五”期間的奮斗目標(biāo)和指導(dǎo)方針中指出，展望新世紀(jì)初的國內(nèi)外形勢，未來五到十年，是我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展極為重要的時(shí)期。世界新科技革命迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢增強(qiáng)，許多國家積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，周邊國家正在加快發(fā)展。國際環(huán)境既對我們提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也為我們提供了迎頭趕上、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的歷史性機(jī)遇。

2002年11月8日江澤民在中國共產(chǎn)黨第十六次全國代表大會上的講話中指出，走新型工業(yè)化道路，必須發(fā)揮科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力的重要作用，注重依靠科技進(jìn)步和提高勞動者素質(zhì)，改善經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益。要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和高技術(shù)研究，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展。

2003年3月5日國務(wù)院總理朱镕基在第十屆全國人民代表大會第一次會議上所做的《2003年政府工作報(bào)告》[3]中，在講到大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)特別是信息產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會信息化時(shí)指出，我們組織實(shí)施了1000多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程，使一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技成果在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。充分發(fā)揮高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)的作用，積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化服務(wù)體系。通過推進(jìn)改革開放和加大投入，使我國信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

(二)國防軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的跨越式發(fā)展

進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國面臨的國際和周邊環(huán)境復(fù)雜，國際上軍事技術(shù)發(fā)展快，突飛猛進(jìn)，因此黨和國家在制定政策時(shí)多次強(qiáng)調(diào)國防和軍隊(duì)的跨越式發(fā)展問題。2002年11月8日，江澤民在黨的十六大報(bào)告中提出，國防和軍隊(duì)建設(shè)要貫徹積極防御的軍事戰(zhàn)略方針，提高高技術(shù)條件下的防衛(wèi)作戰(zhàn)能力。要努力完成機(jī)械化和信息化建設(shè)的雙重歷史任務(wù)，實(shí)現(xiàn)我軍現(xiàn)代化的跨越式發(fā)展。2004年3月5日在第十屆全國人民代表大會第二次會議上國務(wù)院總理溫家寶在《2004年政府工作報(bào)告》[4]中指出，加強(qiáng)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)，是維護(hù)國家安全和全面建設(shè)小康社會的重要保障。要按照“政治合格、軍事過硬、作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明、保障有力”的總要求，全面加強(qiáng)部隊(duì)建設(shè)，積極推進(jìn)中國特色軍事變革，努力實(shí)現(xiàn)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化的跨越式發(fā)展。

(三)民族區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的跨越式發(fā)展

我國是一個(gè)多民族國家，民族地區(qū)的發(fā)展不僅關(guān)系到整個(gè)國家的發(fā)展，也關(guān)系到中國邊境的安全。因此，黨和國家重視民族區(qū)域地區(qū)的發(fā)展問題，提出了經(jīng)濟(jì)社會的跨越式發(fā)展問題。2010年1月18日至20日，在中共中央、國務(wù)院召開的第五次西藏工作座談會上，胡錦濤指出，總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)新形勢新任務(wù)，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期西藏工作的指導(dǎo)思想是：高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持社會主義制度，堅(jiān)持民族區(qū)域自治制度，堅(jiān)持走有中國特色、西藏特點(diǎn)的發(fā)展路子，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以民族團(tuán)結(jié)為保障，以改善民生為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，緊緊抓住發(fā)展和穩(wěn)定兩件大事，確保經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展，確保國家安全和西藏長治久安，確保各族人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高，確保生態(tài)環(huán)境良好，努力建設(shè)團(tuán)結(jié)、民主、富裕、文明、和諧的社會主義新西藏[5]。

綜上所述可以看出，“跨越式發(fā)展”的提出，是黨和國家的戰(zhàn)略決策，具有很強(qiáng)的針對性，不能對“跨越式發(fā)展”一詞進(jìn)行模糊和淺表化的理解，更不能濫用，要科學(xué)理解“跨越式發(fā)展”。

二、科學(xué)理解“跨越式發(fā)展”的實(shí)踐特征

跨越式發(fā)展是黨和國家根據(jù)中國發(fā)展的實(shí)際問題提出的正確決策，在跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，中國的經(jīng)濟(jì)科技、國防軍隊(duì)現(xiàn)代化和民族區(qū)域都有跨越式發(fā)展，尤其是中國高鐵的進(jìn)步神速，用5年時(shí)間走過了國際上高速列車40年發(fā)展的歷程，成為世界高鐵的領(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。中國的跨越式發(fā)展實(shí)踐，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。歸納起來，中國跨越式成功發(fā)展應(yīng)具有以下五個(gè)方面的特征。

(一)跨越式發(fā)展具有后發(fā)展優(yōu)勢性

美國經(jīng)濟(jì)史學(xué)家格申克龍?jiān)诳偨Y(jié)德國、意大利等國經(jīng)濟(jì)追趕成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)立了“后發(fā)優(yōu)勢論”。格申克龍認(rèn)為，工業(yè)化的前提條件的差異將影響發(fā)展的進(jìn)程，相對落后程度越高，其后的增長速度就越快。之所以如此，是因?yàn)檫@些國家具有一種得益于落后的“后發(fā)優(yōu)勢”。經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程實(shí)際上是一個(gè)將生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出的過程，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的后發(fā)優(yōu)勢就不僅僅指后進(jìn)國家技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)模仿的優(yōu)勢，而應(yīng)該還包含了后進(jìn)國家在利用生產(chǎn)要素方面所擁有的全部潛在的有利條件。因此，后發(fā)優(yōu)勢是一個(gè)綜合的廣義的概念。通過比較后進(jìn)國家和先進(jìn)國家在生產(chǎn)要素投入和配置方面的差異，可將后發(fā)優(yōu)勢內(nèi)涵拓展為一個(gè)多維的全要素后發(fā)優(yōu)勢體系，它包括人力后發(fā)優(yōu)勢、資本后發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢、制度后發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)后發(fā)優(yōu)勢[6]。中國高鐵的發(fā)展證實(shí)了這種跨越式發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢的性質(zhì)。據(jù)鐵道部運(yùn)輸局綜合部介紹，中國發(fā)展高鐵有三大優(yōu)勢：市場優(yōu)勢、體制優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢。中國的高鐵起步較晚，這使我們有一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢，就是我們可以去吸收已有的最先進(jìn)的技術(shù)，集成起來創(chuàng)造出一個(gè)比別人的技術(shù)更先進(jìn)、更可靠的技術(shù)。我國高鐵發(fā)展和日本相比后發(fā)優(yōu)勢明顯，日本是世界上最早建成高鐵的，但是日本建成的時(shí)候時(shí)速為200公里，那時(shí)候已經(jīng)很了不起了，但是到了后期上世紀(jì)80年代、90年代再建的時(shí)候，它選擇的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在看來就偏低了，等它造出了350公里的列車時(shí)，由于軌道的曲線半徑太小，列車的速度就受到了限制。但是中國具有可以運(yùn)行350公里時(shí)速的列車，我們也是在這個(gè)基礎(chǔ)上來建我們的線路，這就達(dá)到了世界上最好的水平，這就是后發(fā)的優(yōu)勢[7]。動車組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)，涉及5萬個(gè)零部件，我國有后發(fā)優(yōu)勢，全部進(jìn)行了消化吸收，達(dá)到了新的水平。

(二)跨越式發(fā)展具有自主創(chuàng)新性

自主創(chuàng)新是相對于技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿而言的一種創(chuàng)造性活動，是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過程。自主創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破，擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對外部技術(shù)的依賴，是依靠自身力量，通過獨(dú)立的研究開發(fā)活動而獲得的，其本質(zhì)就是牢牢把握創(chuàng)新核心環(huán)節(jié)的主動權(quán)，掌握核心技術(shù)的所有權(quán)。自主創(chuàng)新的成果，一般體現(xiàn)為新的科學(xué)發(fā)現(xiàn)以及擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。自主創(chuàng)新是跨越式發(fā)展的靈魂和支柱，沒有自主創(chuàng)新就很難實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，就只能亦步亦趨地跟著別人走。

一般技術(shù)可以通過引進(jìn)掌握，但核心技術(shù)是花多少錢也買不來的。中國高鐵時(shí)速350公里動車組牽引電機(jī)上的瓷瓶技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、空氣動力學(xué)技術(shù)、制動技術(shù)、牽引傳動技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等都是靠自己的攻關(guān)，一項(xiàng)一項(xiàng)地突破所取得的，其成果有百項(xiàng)之多。有關(guān)專家認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，中國動車有了“中國芯”；車體加寬0.4米并進(jìn)行了改造，有了“中國身”；動車頭形全新設(shè)計(jì)，有了“中國面孔”；“和諧號”動車組集合成了“中國名片”[8]。

(三)跨越式發(fā)展具有領(lǐng)先發(fā)展性

“跨越式發(fā)展”與“常規(guī)式發(fā)展”相對應(yīng)，常規(guī)式發(fā)展是一種既有的事物發(fā)展的態(tài)勢，它具有完成性、公認(rèn)性?？缭绞桨l(fā)展是通過對常規(guī)式發(fā)展態(tài)勢所用時(shí)間的濃縮、繁雜程序的優(yōu)化、工作環(huán)節(jié)的跨過、浪費(fèi)的消除、發(fā)展路徑的截彎取直等來實(shí)現(xiàn)的。確定某一事物的發(fā)展是否跨越式的，首先，必須選取一種具有領(lǐng)先意義的常規(guī)式的發(fā)展態(tài)勢作為參照類比對象，沒有常規(guī)式的參照類比對象也就不存在跨越的對象，無跨越的對象就不會產(chǎn)生跨越的意識和跨越的行為，無跨越的行為就不存在跨越方式，更談不上跨越式發(fā)展。其次，選取的類比對象必須具有同質(zhì)性。同質(zhì)性是指個(gè)體或組織在社會特征、社會行為規(guī)范和社會化與技術(shù)化區(qū)分度等方面的一致性。區(qū)分度越低，越接近同質(zhì)，可比性越強(qiáng)，就越容易跨越。再次，常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢必須相對于自己具有領(lǐng)先性。不具有領(lǐng)先性的參照類比對象，沒有跨越的價(jià)值和必要。只有選定的參照類比對象和自己相比具有領(lǐng)先性時(shí)，才具有跨越的實(shí)際意義。最后，通過跨越行為，得到與參照類比對象相比具有領(lǐng)先的比較優(yōu)勢，即實(shí)現(xiàn)了“跨越式發(fā)展”。

中國高鐵發(fā)展選取世界發(fā)達(dá)國家的高鐵發(fā)展為參照類比對象，這與中國高鐵具有高度的同質(zhì)性。發(fā)達(dá)國家的高鐵發(fā)展起步較早，日本新干線于1964年10月1日開始通車營運(yùn)，是全世界第一條載客營運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。1991年，法國高速列車從巴黎站開出，目的地里昂。德國首條高速鐵路1991年投入商業(yè)運(yùn)營，是全世界繼日本、法國之后第三個(gè)全面掌握高鐵技術(shù)的國家。2004年，黨中央、國務(wù)院作出發(fā)展中國高鐵的重大決策。此時(shí)，世界發(fā)達(dá)國家的高鐵發(fā)展整整領(lǐng)先了我們40年的時(shí)間和科技。2004年，在中國引進(jìn)高速列車技術(shù)時(shí)，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾經(jīng)這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急，先用8年時(shí)間掌握時(shí)速200公里(國際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路)的技術(shù)，再用8年時(shí)間掌握時(shí)速350公里的技術(shù)。16年這是公認(rèn)的研究成功所必需的時(shí)間[8]。畢竟，新干線從時(shí)速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的時(shí)間。然而中國高鐵只用了4年，整整跨越了12年，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間、速度、績效的跨越。

(四)跨越式發(fā)展具有科學(xué)發(fā)展性

跨越式發(fā)展是在尊重客觀規(guī)律的前提下的發(fā)展，而不是主觀隨意的盲目的發(fā)展。第一，跨越式發(fā)展是以科學(xué)發(fā)展觀為主導(dǎo)的發(fā)展。把發(fā)展作為第一要務(wù)，著力把握發(fā)展規(guī)律、創(chuàng)新發(fā)展理念、破解發(fā)展難題，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。堅(jiān)持以人為本，始終把實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好人民的根本利益作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，尊重人民的主體地位，充分發(fā)揮人民的首創(chuàng)精神，做到發(fā)展為了大家、發(fā)展依靠大家。第二，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展要尊重客觀實(shí)際，科學(xué)決策。發(fā)展中國高鐵的決策就是在分析我國客觀實(shí)際的基礎(chǔ)上作出的科學(xué)決策。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的客觀要求給中國高速鐵路發(fā)展提供了廣大的市場。足夠大的客流量，足以支撐建成以后高鐵營運(yùn)的需求。中國高鐵的發(fā)展充分證明，只有尊重客觀規(guī)律的跨越才能促進(jìn)發(fā)展，否則就會受到規(guī)律的懲罰。

(五)跨越式發(fā)展具有可持續(xù)發(fā)展性

可持續(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需求又不損害后代人滿足需求的能力。換句話說，就是指經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，這是一個(gè)密不可分的系統(tǒng)，既要達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的，又要保護(hù)好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂業(yè)。

中國高鐵通過研究設(shè)計(jì)者們的努力，降低了高速列車動能損耗的7%。7%意味著全國少燒煤千萬噸以上。高鐵能耗是汽車的1/6，使用電能，碳排量幾乎為零；高鐵，高端技術(shù)的集成，每投入1元，將會帶動9元；高鐵是城鎮(zhèn)的“催生婆”，沿線將發(fā)展新的城市；高鐵，經(jīng)濟(jì)的大動脈，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量。到2012年，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程1.3萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和。這個(gè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)，將把經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)緊緊相連。到2020年，我國高速鐵路總規(guī)模將達(dá)1.8萬公里。從北京出發(fā)，到絕大部分省會城市不過1小時(shí)至8小時(shí)；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時(shí)至1小時(shí)[6]。中國高鐵行業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的可持續(xù)發(fā)展性。

三、結(jié)論

中國高鐵的發(fā)展是“跨越式發(fā)展”的典范，它有力地闡釋了“跨越式發(fā)展”的五大基本特征。我們在實(shí)踐中，要科學(xué)把握“跨越式發(fā)展”的特征，用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)“跨越式發(fā)展”，準(zhǔn)確地理解和運(yùn)用“跨越式發(fā)展”的思維方法和工作方法，清醒認(rèn)識到“跨越式發(fā)展”不是發(fā)展的常態(tài)，不能一個(gè)跨越接著一個(gè)跨越，更不能事事皆跨越。準(zhǔn)確把握和理解跨越式發(fā)展的內(nèi)涵和特征，對促進(jìn)中國社會經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展意義重大。

[1]宮?？畡e濫用跨越式發(fā)展這個(gè)口號[N]．寧波日報(bào)，2010-05-20(15).

[2]朱镕基．2001年政府工作報(bào)告[DB/OL]．中華人民共和國中央人民政府網(wǎng)．[2006-02-16].

[3]朱镕基．2003年政府工作報(bào)告[DB/OL]．中華人民共和國中央人民政府網(wǎng)．[2006-02-16].

[4]溫家寶．2004年政府工作報(bào)告[DB/OL]．中華人民共和國中央人民政府網(wǎng)．[2006-02-16].

[5]胡錦濤．在中共中央國務(wù)院召開第五次西藏工作座談會上講話[DB/OL]．新華網(wǎng)．[2010-01-22].

[6]李軍．市場、體制和后發(fā)優(yōu)勢助中國高鐵快速發(fā)展[DB/OL]．新華網(wǎng)，[2010-01-08]．

[7]王瑛．后發(fā)優(yōu)勢與我國產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略選擇[DB/OL]．改革與戰(zhàn)略，2007(5)：43-46.

[8]趙承，張旭東,等．中國鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)[DB/OL]．新華社，[2010-02-28].

[責(zé)任編輯迪爾]

AnalysisonCharacteristicsof“Great-leap-forward”Development——A Case of Express Railway in China

ZHANG Feng-ying

(Shangqiu Professional Technical College,Shangqiu 476000，China)

Based on the case of express railway in China, this paper focuses on the five characteristics of “Great-leap-forward” development, which advantageousness of backwardness, creativity,includes primacy, scientificness and sustainability. It also tries to clarify misconceptions on “Great-leap-forward” development so that we can understand and apply concrete principles of “Great-leap-forward” development appropriately, which will be guided by Scientific Outlook on Development, thereby making our economy develop in a rapid, scientific and effective way. What is more, this paper provides useful ideas for research on measures of “Great-leap-forward” development in modern service industry in Henan.Great-leap-forward development;characteristics;misconception;espress railway in china

F061.3

A

1000-2359(2011)02-0106-04

張鳳英(1964-)，女，河南商丘人，商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系副教授，主要從事管理學(xué)研究。

2010年度河南省政府決策研究招標(biāo)課題“河南省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越式發(fā)展的思路與對策”(2010-C055)階段性研究成果

2010-12-20