貴州師范大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 雷明揚(yáng)

近年來，我國的汽車行業(yè)迅速發(fā)展，預(yù)計我國的汽車行業(yè)銷售數(shù)量在2007～2011年間將每年增長19%～20%左右，在我國公布的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中汽車行業(yè)光榮入位。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，第三方汽車物流業(yè)也面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展前景十分廣闊。但是我國的第三方汽車物流業(yè)與其他國家相比存在著局限性，我國的第三方汽車物流業(yè)多以汽車生產(chǎn)商的客戶群體范圍來制定自身的物流網(wǎng)絡(luò)，每天的物流數(shù)量都是由汽車生產(chǎn)商和訂貨的4S店來確定，因此庫存的波動性非常的大，經(jīng)營效益也受到很大的影響。

1 需求波動對第三方汽車物流業(yè)的影響

在經(jīng)濟(jì)活動范圍內(nèi)都會出現(xiàn)需求與供給，商品的價格、外部市場環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、空間經(jīng)濟(jì)布局、物流的供給、地理因素、人為因素、技術(shù)因素、需求者觀念與偏好、居民收入水平以及消費結(jié)構(gòu)等12個因素都會對物流的需求產(chǎn)生很大的影響。因此研究汽車市場的需求波動，對第三方汽車物流業(yè)得長久發(fā)展十分重要。

需求波動會影響企業(yè)的運營效率。需求波動可以分為周期性需求波動和非周期性需求波動。周期性需求波動可以通過考察歷年數(shù)據(jù)，對需求波動進(jìn)行控制，可以靈活應(yīng)對汽車行業(yè)的突發(fā)事件，周期性需求波動一般不會對第三方汽車物流業(yè)造成影響。非周期性需求波動一般很難控制，具有不可預(yù)測性，風(fēng)險大，對第三方汽車物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)運營將會產(chǎn)生很大的影響。

在第三方汽車物流業(yè)中需求波動最主要的是物流業(yè)務(wù)量的變化即汽車訂單的變化。這種訂單量主要由汽車生產(chǎn)商與分銷商4S店所控制，第三方汽車物流業(yè)缺乏自主控制權(quán)，具有變化大，難預(yù)測的特點。第三方汽車物流業(yè)中難以控制的是物流庫存管理的費用，庫存管理費用只要是有汽車儲存費用，車輛保險費用，倉庫空置費用。汽車儲存費用即汽車占用倉庫的費用。車輛保險費用即車輛從汽車生產(chǎn)商那里出來物流公司所繳納的保險費。倉庫空置費用即倉庫缺貨所產(chǎn)生的費用，用工費用，倉庫的維修費用，倉庫的租金等，由于倉庫沒有主動的決定權(quán)，不能保證倉庫永遠(yuǎn)有足量的庫存，倉庫的空置很難控制，會給物流業(yè)造成很大的影響。

在影響庫存管理的三個費用中，最主要的是車輛保險費用和倉庫空置費用。因為第三方汽車物流業(yè)沒有自主決定權(quán)，因此車輛保險費用的多少不受公司運營的控制。減少需求波動對第三方汽車物流業(yè)的影響，提高物流公司的庫存利用能力，減少經(jīng)營成本，必須要提高中轉(zhuǎn)庫的運營效率。

2 第三方汽車物流業(yè)最優(yōu)庫存模式設(shè)計

2.1 最優(yōu)庫存模式分類

所謂最優(yōu)庫存模就是既能滿足汽車生產(chǎn)方的生產(chǎn)需求，4S點的銷售量供給，保證供應(yīng)鏈的正常運行，又有能夠使物流業(yè)具有經(jīng)濟(jì)效益。因此研究第三方汽車物流業(yè)最優(yōu)庫存模式的關(guān)鍵問題是要確定經(jīng)濟(jì)訂購批量。最優(yōu)庫存模式分為兩類：簡單條件下的最優(yōu)庫存模式和復(fù)雜條件下的最優(yōu)庫存模式。

2.1.1 簡單條件下的最優(yōu)庫存模式

簡單條件下的最優(yōu)庫存模式是指生產(chǎn)商向銷售商提供的物資只有一種，供應(yīng)鏈不會出現(xiàn)斷裂即沒有庫存空置現(xiàn)象供貨及時，并且價格始終如一沒有折扣現(xiàn)象，在這種條件下所形成的就是簡單條件下的最優(yōu)庫存模式。這種模式所產(chǎn)生的費用只有訂貨費用和倉庫管理費用。如果物資的需求量一定，訂貨次數(shù)多的話則訂貨的數(shù)量就少，此時訂貨費用就高，倉庫管理費用就少。反之一次訂貨的數(shù)量多則訂貨次數(shù)就少，此時訂貨費用就低倉庫管理費用就多。因此要想研究簡單條件下的最優(yōu)庫存模式就是要確定合理的訂貨次數(shù)和訂貨數(shù)量，使兩者組合所產(chǎn)生的費用最小。

假設(shè)每次的物資進(jìn)貨量為m,每隔t時間訂一次貨，物資的消耗速率Q(為常數(shù)不變)，即m=tQ。每一輛汽車的進(jìn)貨價為A,訂貨費用為B,則訂貨的總費用C1=B+Am,則t時間的平均訂貨費用為C1/t+AQ。每次的倉庫的管理費用為C2(每次的管理費用都不變)，t時間內(nèi)的倉庫儲存量為Q。則t時間內(nèi)的所產(chǎn)生的平均費用為：

(2)統(tǒng)計學(xué)分析:本次研究統(tǒng)計分析采用SPSS 16.0軟件進(jìn)行處理,計量資料用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差體現(xiàn),兩組間比較結(jié)果P<0.05則認(rèn)為差異具有統(tǒng)計學(xué)意義。

2.1.2 復(fù)雜條件下的最優(yōu)庫存模式

復(fù)雜條件下的最優(yōu)庫存模式是指供貨商向分銷商發(fā)送物資這一過程中出現(xiàn)了一些問題，比如折扣現(xiàn)象、庫存控制、連續(xù)進(jìn)貨等現(xiàn)象。當(dāng)這些現(xiàn)象發(fā)生后，需要對簡單條件下的最優(yōu)庫存模式進(jìn)行調(diào)整。

2.2 最優(yōu)庫存模型設(shè)計

第三方汽車物流公司通過和汽車生產(chǎn)商簽訂合同，物流公司只負(fù)責(zé)汽車從汽車生產(chǎn)商那里出廠后到各個分銷商即4S店的物流服務(wù)，不對其他環(huán)節(jié)比如銷售環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。運輸?shù)?S店后，按照每年的運輸業(yè)務(wù)量和汽車生產(chǎn)商進(jìn)行結(jié)算。4S店每年年初和汽車生產(chǎn)商簽訂合同，并且每個月根據(jù)銷售量向生產(chǎn)商提出訂單，汽車生產(chǎn)商根據(jù)4S店的訂單向第三方汽車物流公司發(fā)物流訂單。第三方汽車物流公司接到物流訂單后，將物資運往各地方然后再調(diào)度中轉(zhuǎn)到各個4S店。由于中轉(zhuǎn)庫的庫存難以控制，如果一旦地方的中轉(zhuǎn)庫庫存滿了，就要再中轉(zhuǎn)到其他的地方，這樣就會造成延遲。

假設(shè)有一個i個周期的庫存管理，每一個周期的汽車訂單量和這一周期末的庫存量都會影響到下一個周期。定義i為周期個數(shù)，t為周期的時間長短，Qi為第i個周期的訂貨量,Xi為第i個周期的倉庫原有庫存量，Yi為正在運往倉庫途中的汽車量與庫存汽車量之和。a為Xi對第i個周期的影響系數(shù)，b為Yi對第i個周期的影響系數(shù),c為i個周期的訂貨數(shù)量對第i個周期庫存的影響。

則該模型存在著兩個關(guān)系：

物流公司根據(jù)自身的能力來確定訂貨的策略，根據(jù)倉庫的庫存量和其他周期的訂單量來算出下一周期的訂貨量?？梢缘贸觯?/p>

因此得出，所有訂單和整個庫存總量為：

我們假設(shè)物流公司所得到的汽車物流訂單量不會隨著時間改變而改變，這樣第三方汽車物流公司的庫存總量便是一個不變的定值，庫存的總量將等于物流公司所接受到的訂單量。如果假設(shè)整個物流庫存控制系統(tǒng)是LTI的，這種情況下Qi將是集合W的一個元素，Qi則是獨立時間的線性函數(shù)。

我們假設(shè)P代表時間序列的后移標(biāo)，則用PM來代表后移M期的數(shù)標(biāo)，則PMYi= Xi(t-m)(t,M=1，2，3……)。在集合W的基礎(chǔ)上，第i期的物流訂貨方案為：

其中針對某一實際的物流訂貨方案，Di代表一個具體的數(shù)，aik,bik,cik代表一組具體的系數(shù)，K表示第K個周期。我們假設(shè){aik,bik,cik}的組合值能夠表示整個物流庫存系統(tǒng)訂貨模型的所有可能方案。

第三方汽車物流公司在周期i內(nèi)根據(jù)接收到的來自時期t內(nèi)的客戶的訂單信息Q的平局?jǐn)?shù)值來確定該公司在這一周期的最終訂貨量Qi，此時，如果k=i, bik=-1,其他情況下bik=0。此時存在：

當(dāng)k取其他值時，cik=0。

3 規(guī)避需求波動對第三方汽車物流庫存的影響的措施

無論什么樣的需求波動都會給物流公司帶來很大的沖擊，難以預(yù)測與控制。因此及時分析需求波動產(chǎn)生的原因，對需求波動對第三方汽車物流庫存的影響的規(guī)避是必不可少的。

3.1 調(diào)整第三方汽車物流公司的自身運營狀況來規(guī)避物流需求周期性的波動

周期性波動可以分為短期周期性波動和長期周期性波動。短期周期性的需求波動是可以控制的。短期周期性波動內(nèi)會出現(xiàn)車輛停滯現(xiàn)象，但是從完整的周期來看倉庫是可以完成車輛的中轉(zhuǎn)的，因此短期的周期波動不會對物流公司造成影響。長期的周期波動，車輛出現(xiàn)了長期的停滯現(xiàn)象，倉庫的中轉(zhuǎn)十分吃力，倉庫利用效率下降，長期周期性波動對企業(yè)運營的影響是不可小覷的。

針對周期性的需求波動對第三方汽車物流公司的影響，物流公司應(yīng)改善自身的運營狀況來避免。4S店的汽車銷售量不是一成不變的，淡季時4S店的銷售不佳，這是物流公司的效益也會受到影響，因此物流公司可以在銷售淡季時推出一些價格優(yōu)惠的措施來鼓勵4S店能夠多進(jìn)貨。于此同時設(shè)置一些臨時庫為4S店服務(wù)，在每一個周期末的時候及時清點庫存，做好調(diào)度這一環(huán)節(jié)的工作，避免庫存量過高影響下一周期的汽車入庫所帶來的損失，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的管理和控制，避免汽車不能即使達(dá)到4S店所產(chǎn)生不必要的損失。加強(qiáng)汽車在運輸途中的管理，減少安全風(fēng)險。

3.2 通過對突發(fā)事件的預(yù)測和提高自身的應(yīng)急能力來規(guī)避物流需求非周期性的波動

非周期性的需求波動對第三方汽車物流公司的破壞力是非常大的，由于遇到各種問題使車輛的中轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過物流公司中轉(zhuǎn)車輛的承載額度，車輛停滯現(xiàn)象十分嚴(yán)重，庫存控制難度加大，雖然非周期性波動需求發(fā)生的幾率很小，但是一旦發(fā)生破壞力極強(qiáng)。

在整個物流環(huán)節(jié)中會出現(xiàn)一些非周期性的波動，因此物流公司在設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)資源圖的時候要加入一些前饋控制，根據(jù)歷年來有可能出現(xiàn)的危機(jī)情況作出預(yù)測，避免給公司帶來損失。加強(qiáng)對外部環(huán)境的考察，重點是多宏觀環(huán)境的把握和分析，關(guān)心居民的消費指數(shù)，提升物流公司自身的應(yīng)急能力，將損失降低到最少。加強(qiáng)對調(diào)度環(huán)節(jié)的管理和控制，針對中轉(zhuǎn)站制定庫存管理應(yīng)急方案這些都可以減少需求波動對物流公司運營的沖擊。只要善于觀察和研究外部環(huán)境的變化，及時針對自身的不足作出調(diào)整，就會對降低非周期性的波動所產(chǎn)生的影響形成十分明顯的作用。

4 結(jié)語

本文以第三方汽車物流公司為核心進(jìn)行研究，分析需求波動對第三方汽車物流業(yè)的影響，運用定性定量分析的方法，通過最優(yōu)庫存模型設(shè)計，結(jié)合第三方汽車物流業(yè)現(xiàn)實情況研究如何規(guī)避需求波動對第三方汽車物流庫存的影響的措施。本文認(rèn)為只要第三方汽車物流公司善于分析宏觀環(huán)境，完善前饋機(jī)制，不斷根據(jù)外部環(huán)境做出自身的調(diào)整，把握居民消費心理和清晰了解公路貨運周轉(zhuǎn)量等是可以較低甚至避免需求波動對第三方汽車物流業(yè)的影響。

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