南通大學(xué)商學(xué)院 黃宏彬

當(dāng)前，隨著現(xiàn)代科技信息的迅猛發(fā)展，在一些西方發(fā)達(dá)資本主義國家，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為其新興支柱產(chǎn)業(yè)之一。實(shí)際上，在降低資源消耗以及提高生產(chǎn)效率以后，人們就過多地關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并被稱之為第三種利潤源泉。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)極為重要和關(guān)鍵。有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，美國、英國等西方發(fā)達(dá)國家的貨物供應(yīng)鏈僅為5%左右，而在我國卻高達(dá)30%左右。由此可見，在我國積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，仍有巨大的發(fā)展空間。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的全面發(fā)展，基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式越來越受到人們的高度重視。對(duì)于基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式，目前國內(nèi)外都沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義。目前，在我國有很多物流企業(yè)出現(xiàn)，并且取得了明顯的成效，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到重要的促進(jìn)作用，不過，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，我國物流業(yè)依然存在一些問題與不足，需要我們積極采取有效措施加以解決。本文在對(duì)我國物流企業(yè)及市場認(rèn)真調(diào)研、分析的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合我國物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)際，對(duì)基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的含義、基本特征進(jìn)行分析，并就其運(yùn)作戰(zhàn)略選擇的傳統(tǒng)外包型、戰(zhàn)略聯(lián)盟型、現(xiàn)代綜合型等模式的優(yōu)勢(shì)、不足、組織、方式以及職責(zé)分工等進(jìn)行深入探討，提出了一些有效的策略與措施。

1 基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的含義

所謂基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式，就是指物流企業(yè)根據(jù)市場發(fā)展的具體要求，把貨物快速、有效、安全、及時(shí)地運(yùn)送到所需者手中的一種貨物流通模式。一般而言，物流運(yùn)作模式的服務(wù)內(nèi)容具體包括運(yùn)輸、加工、配送、包裝、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸以及流通等常規(guī)性服務(wù)。同時(shí)，也包括信息管理、物流方案、物流設(shè)計(jì)等內(nèi)容。而物流運(yùn)作的服務(wù)對(duì)象主要包括企業(yè)或者個(gè)人，其服務(wù)范圍可為某一具體區(qū)域，也可為全國，甚至全球其他國家。此外，還有選擇物流方式、服務(wù)手段以及具體產(chǎn)品等方面。由此可見現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)之復(fù)雜性、多樣性和流動(dòng)性。因此，對(duì)于物流企業(yè)而言，要在物流業(yè)長期生存與發(fā)展，首要任務(wù)就是要善于根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)選擇發(fā)展目標(biāo)以及盡可能地降低物流運(yùn)作成本。這實(shí)際就是進(jìn)一步明確企業(yè)物流服務(wù)的功能與定位，并據(jù)此選擇最佳的物流運(yùn)作體系與模式。近年來，雖然對(duì)基于物流運(yùn)作成本的物流運(yùn)作模式研究日益增多，但依然沒有形成統(tǒng)一的定義。結(jié)合上述分析，本文認(rèn)為，基于物流運(yùn)作成本的物流運(yùn)作模式，實(shí)際上就是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身的物流服務(wù)功能與定位而選擇的一套運(yùn)作體系與模式。具體而言，就是為了實(shí)現(xiàn)物流過程中的服務(wù)功能與定位而采取的軟件、硬件等手段、方式的融合。

2 基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的基本特征

2.1 系統(tǒng)特征

系統(tǒng)特征，是基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的基本特征之一。一般情況下，建立物流運(yùn)作模式，必須以物流企業(yè)的市場服務(wù)功能與定位為主要依據(jù)。這就是說物流運(yùn)作模式必須體現(xiàn)市場服務(wù)功能與定位，而市場服務(wù)功能與定位則為建立物流運(yùn)作模式的前提和基礎(chǔ)。因此，物流企業(yè)在選擇和建立物流運(yùn)作模式的具體過程中，要站在系統(tǒng)的角度，按照市場服務(wù)功能與定位的具體要求，統(tǒng)籌規(guī)劃各項(xiàng)物流活動(dòng)，合理配置和優(yōu)化各種設(shè)備資源，努力實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，力求物流企業(yè)的運(yùn)作過程達(dá)到最優(yōu)化。

2.2 長期特征

長期特征，是基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的重要特征。建立物流運(yùn)作模式，是一個(gè)長期而復(fù)雜的過程。這需要我們以物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及功能定位為基礎(chǔ)，有計(jì)劃、有步驟、有目的地對(duì)物流各項(xiàng)要素進(jìn)行科學(xué)選擇與配置，逐漸地拓展物流范圍，不斷提高物流管理質(zhì)量與水平，最終形成一套符合自身實(shí)際的物流運(yùn)作模式。通常情況下，物流運(yùn)作模式成熟以后，都會(huì)使物流企業(yè)的各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)更為規(guī)范，運(yùn)作流程更趨科學(xué)，對(duì)市場的反應(yīng)更加靈敏，從而為物流企業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.3 相對(duì)特征

相對(duì)特征，是基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的主要特征。物流企業(yè)運(yùn)作模式的發(fā)展，具有一定的相對(duì)性，主要表現(xiàn)在：一方面，對(duì)于物流企業(yè)而言，其在初期、發(fā)展、成熟等不同階段的運(yùn)作模式是不同的。這是因?yàn)?，一個(gè)物流企業(yè)都有著比較明確的市場服務(wù)功能與定位，但是在不同發(fā)展時(shí)期的戰(zhàn)略目標(biāo)是不同的，其物流運(yùn)作模式也肯定不同。另一方面，即便是在同一發(fā)展時(shí)期的物流運(yùn)作模式，一般都是在不斷發(fā)展變化著的。

3 基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的戰(zhàn)略選擇

3.1 傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

所謂傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式，就是一種簡單而又普通的物流運(yùn)作模式，實(shí)際就是物流企業(yè)獨(dú)立承包一個(gè)或幾個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)銷商的物流業(yè)務(wù)。一般而言，物流企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)，都是為了達(dá)到降低庫存的目的，有的甚至達(dá)到了庫存為零。這樣，就可以大大節(jié)約了物流的運(yùn)作成本。在此基礎(chǔ)上，也可以進(jìn)一步集中資金、整合資源，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，不斷提高物流企業(yè)競爭能力與水平。這種模式都是以生產(chǎn)、經(jīng)銷為中心，而物流企業(yè)則幾乎不需要專門的設(shè)備與服務(wù)，物流運(yùn)作過程極為單一。一般情況下，這種物流運(yùn)作模式的定單都是由產(chǎn)、銷雙方來共同完成，而物流企業(yè)則只需完成承包服務(wù)，并不需要介入到生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國很多物流企業(yè)都采用了這種運(yùn)作模式。實(shí)際上，這種模式跟傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)相比，并沒有多大區(qū)別。由于物流企業(yè)與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商之間缺少協(xié)作與溝通，往往會(huì)導(dǎo)致盲目生產(chǎn)、資源浪費(fèi)或者生產(chǎn)不夠以及庫存結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)象，使得資源配置不夠優(yōu)化。

3.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

所謂戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式，就是物流企業(yè)包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息經(jīng)營者等，通過合同或者契約等形式結(jié)成戰(zhàn)略利益聯(lián)盟，共享信息，溝通交流，相互協(xié)作，進(jìn)而形成一定的物流網(wǎng)絡(luò)體系。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以是多家同地或異地的，也可以是各類或者異類企業(yè)、個(gè)人。一般情況下，戰(zhàn)略聯(lián)盟規(guī)模與其獲得的總體利益成正比關(guān)系。對(duì)于信息處理，戰(zhàn)略聯(lián)盟成員可以共同租用、共同承擔(dān)和共同使用其信息平臺(tái)，并享受其他成員所搜集到的有關(guān)信息資源，也可以通過連接戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部各成員之間的共享數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息資源的共享與溝通。當(dāng)前，在我國的很多電子商務(wù)網(wǎng)站中，都普遍采用了戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式。這種運(yùn)作模式主要有兩個(gè)方面的改進(jìn)：一是在系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享與交流，戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部各成員則以信息資源為前提，研究制定自己發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部資源的最優(yōu)化。同時(shí)，信息平臺(tái)也可以作為交易平臺(tái)，完成定單、銷售、購買以及服務(wù)等活動(dòng)。二是在戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部，各個(gè)成員之間都實(shí)行了協(xié)作，比如某些單據(jù)為戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部共用，這樣就可以減少了一些不必要的中間手續(xù)以及費(fèi)用，進(jìn)一步提高了工作效率，使得物流鏈更為及時(shí)、通暢。但是，在這種模式下，各戰(zhàn)略聯(lián)盟成員之間為合作伙伴關(guān)系，一般都實(shí)行單獨(dú)核算，因此很難協(xié)調(diào)彼此之間的利益，存在著一定的局限與不足。

3.3 現(xiàn)代綜合型物流運(yùn)作模式

所謂現(xiàn)代綜合型物流運(yùn)作模式，就是組建現(xiàn)代綜合型的物流集團(tuán)。一般而言，這種物流運(yùn)作模式集倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、信息、包裝、裝卸、加工等多種服務(wù)與功能為一體，這就大大拓展了物流企業(yè)的服務(wù)能與范圍?，F(xiàn)代綜合型物流運(yùn)作模式是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，其有多種組建方式與渠道，目前，我國正處在探索研究階段。但是，我們必須高度重視和盡量避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)等不良現(xiàn)象。本文結(jié)合我國物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了現(xiàn)代綜合型物流運(yùn)作模式的三種方式：一是由項(xiàng)目開發(fā)企業(yè)或個(gè)人投資新建、改建自身原有設(shè)備，不斷健全完善現(xiàn)代綜合物流設(shè)施，組織現(xiàn)代綜合物流各業(yè)務(wù)部門開展物流業(yè)務(wù)。這種方式比較適合那些急需轉(zhuǎn)型的大型運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)等，因?yàn)檫@樣可以充分利用資源，憑借自身的實(shí)力，擁有較強(qiáng)的市場競爭能力。二是項(xiàng)目開發(fā)企業(yè)或個(gè)人收購一些小倉儲(chǔ)企業(yè)、小運(yùn)輸企業(yè)以及一些生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)的自備車輛及倉庫，并對(duì)其進(jìn)行整合與改造。這樣，就可以直接推動(dòng)商家租用物流服務(wù)，進(jìn)而激發(fā)了物流市場活力。三是把原有的專門項(xiàng)進(jìn)行物流運(yùn)營的企業(yè)或個(gè)人以入股等方式進(jìn)行合作。一般情況下，這種方式的初期所需資金不多，運(yùn)營周期比較短。如果它們聯(lián)合以后，各物流運(yùn)營企業(yè)或個(gè)人都致力于自己比較熟悉的業(yè)務(wù)范圍，這樣比較有利于發(fā)揮物流企業(yè)的整體核心競爭能力。此外，入股方式可以很好地避免了現(xiàn)代戰(zhàn)略聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更加利于協(xié)調(diào)、配合與操作。實(shí)際上，物流活動(dòng)作為一個(gè)社會(huì)化活動(dòng)，不僅涉及行業(yè)多，而涉及范圍比較廣。所以，物流活動(dòng)必須要形成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)或體系，只有如此，物流企業(yè)才能更好地發(fā)揮其真正的服務(wù)功能與作用?，F(xiàn)代綜合物流企業(yè)或集團(tuán)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況，積極選擇或建立適合自身發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)以及組織體系。目前，我國的很多物流企業(yè)也主要采用了兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式，其一為大物流中心與小配送網(wǎng)點(diǎn)配套使用方式，另一則為物流企業(yè)連鎖經(jīng)營方式。配套使用方式比較適合用戶相對(duì)集中的小區(qū)域，而連鎖經(jīng)營方式則比較適合區(qū)域間或者全國性的物流。

4 結(jié)語

總之，基于物流運(yùn)作成本的企業(yè)物流運(yùn)作模式的戰(zhàn)略選擇，是一個(gè)長期而又復(fù)雜的過程，也是一個(gè)不斷發(fā)展積累和健全完善的過程，其涉及整合物流資源、建立物流體系、科學(xué)配置人員、合理確定物流流程以及不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程等環(huán)節(jié)。所以，我們必須結(jié)合物流企業(yè)自身，積極選擇和建立適合自身發(fā)展的物流運(yùn)作模式與戰(zhàn)略，并根據(jù)市場服務(wù)功能與定位，創(chuàng)新思維，拓展視野，統(tǒng)籌規(guī)劃，提高效率，全面推進(jìn)物流企業(yè)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。

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