摘要：本文主要通過分析廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀，剖析了影響廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)能力的關(guān)鍵因素，從而有針對性地提出適合廣西地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展和提升能力的幾點建議。
　　關(guān)鍵詞：廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)能力
　　
　　廣西物流資源豐富，為廣西物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)騰飛提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。在廣西經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的過程中，區(qū)內(nèi)客戶企業(yè)為從外部資源市場中獲得原材料、零部件、半成品，或者為將其制造產(chǎn)品銷售到外部市場，在物流運(yùn)輸市場中形成了運(yùn)力需求，運(yùn)力供給者則將零散的運(yùn)力需求整合成集裝箱整箱運(yùn)輸，通過一種或者幾種方式聯(lián)合運(yùn)輸向市場提供物流服務(wù)。
　　目前縱觀廣西物流業(yè)及多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況，集裝箱物流發(fā)展最具潛力。2010年，北部灣港口完成集裝箱吞吐量56.28萬標(biāo)箱，其中防城港完成25萬標(biāo)箱，欽州港完成25.1萬標(biāo)箱，北海港完成6.18萬標(biāo)箱。隨著廣西北部灣三大港口的進(jìn)一步投資擴(kuò)建，集裝箱吞吐量能力將迅速提升，標(biāo)志著廣西經(jīng)濟(jì)在一段時期內(nèi)還將保持快速發(fā)展的態(tài)勢，同時也對廣西多式聯(lián)運(yùn)及綜合運(yùn)輸系統(tǒng)提出了更高的要求。
　　
　　一、廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀
　　
　　（一）服務(wù)系統(tǒng)不完善
　　目前，廣西的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)交易機(jī)制尚不健全，交易方式（貨運(yùn)代理市場）不規(guī)范，交易成本居高不下，服務(wù)質(zhì)量和組織水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足貨主的需求和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，很難有效地實現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢。廣西區(qū)內(nèi)已開展的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的數(shù)量非常少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平。即便是廣西區(qū)內(nèi)的大型國有物流企業(yè)，其多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)總量也非常有限，可見，在廣西，真正無縫隙的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)尚未得到有效地開展。
　　近年來，廣西把發(fā)展交通運(yùn)輸物流放在突出位置，對交通基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資金。廣西擁有1595公里海岸線，高速公路系統(tǒng)也比較發(fā)達(dá)，然而至2010年全區(qū)高速公路里程達(dá)到2395公里，在鐵路建設(shè)方面至2010年已完成投資372.45億元，同比增加150.33億元，增長68％，鐵路營業(yè)里程和在建鐵路在5000公里以上并已開展北海至昆明、防城港至西南的集裝箱專列。并制定了“三主一支持”（即公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)）的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。但與國外國內(nèi)沿海區(qū)域較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比，廣西的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力還很不夠，在“聯(lián)”的方面還很欠缺。各種運(yùn)輸方式還存在信息資源不能共享，運(yùn)輸管理水平較低的問題，不利于降低運(yùn)輸成本，阻礙了廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)整體的向前發(fā)展。
　　（二）運(yùn)輸模式不滿足現(xiàn)代化運(yùn)營的要求
　　傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)是由采購部門根據(jù)集裝箱貨物量確定由哪個多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對其提供運(yùn)輸服務(wù)，往往由市場上的商務(wù)關(guān)系來確定供應(yīng)商，直接反映在采購價格過高、運(yùn)輸效率過低等問題上，不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)的物流要求。究其原因，主要有以下幾方面：
　　第一，信息不能共享。由于企業(yè)組織之間信息私有化，采購信息沒有實現(xiàn)有效共享，主要體現(xiàn)在貨主企業(yè)與承運(yùn)人之間、貨主企業(yè)采購部門與相關(guān)部門之間以及管理者與實施者之間的信息不對稱，使得在集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的采購活動中可能會出現(xiàn)“逆向選擇”、“道德風(fēng)險”以及“暗箱操作”等問題。
　　第二，采供雙方未建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。這由舊的傳統(tǒng)采購模式造成，傳統(tǒng)采購模式大都是以臨時的或短期的合作機(jī)制為主進(jìn)行運(yùn)輸采購，造成了運(yùn)輸供應(yīng)鏈中的競爭多于合作，進(jìn)而導(dǎo)致了運(yùn)輸采購過程不確定性增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量難以保證。
　　第三，缺乏對承運(yùn)人的評價和管理。缺乏以經(jīng)濟(jì)效益為目的的對承運(yùn)人進(jìn)行選擇、考核、評比和不斷優(yōu)化的動態(tài)管理過程。對承運(yùn)人評價管理體系的存在與否對于貨主企業(yè)而言影響是很大的，有效的承運(yùn)人評價和管理體系能夠幫助企業(yè)與承運(yùn)人之間建立一種良好的運(yùn)輸合作關(guān)系，而缺乏這種有效管理則使得企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量難以保證。
　　第四，無法跟蹤采購情況。由于信息化程度低，使得企業(yè)的運(yùn)輸采購活動只能通過電話、傳真等傳統(tǒng)聯(lián)系方式進(jìn)行，致使采購訂單確認(rèn)和跟蹤等信息傳遞效率低下，影響到多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)整體的效率。
　　第五，缺乏有效的機(jī)制控制。采購的授權(quán)、簽發(fā)、批準(zhǔn)、執(zhí)行、管理、決策分工不明確，權(quán)力、責(zé)任交叉，各自為政，沒有建立起一套完善的運(yùn)輸采購機(jī)制。
　　
　　二、影響廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)能力的主要因素
　　
　　（一）成本要素
　　運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個多式聯(lián)運(yùn)采購行為的成功與否。實際上，在多式聯(lián)運(yùn)中，集裝箱貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，交接地點延伸使運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險擴(kuò)大到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主工廠或倉庫等內(nèi)陸地點，使得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的采購成本組成比較復(fù)雜，包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)、港口中轉(zhuǎn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險費(fèi)、保管費(fèi)以及其他可歸屬于多式聯(lián)運(yùn)采購成本的費(fèi)用，這些以包干費(fèi)的形式體現(xiàn)出來，構(gòu)成了集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的成本要素。
　?。ǘ┉h(huán)節(jié)要素
　　在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)組織中，由于集裝箱貨物地點的限制，往往需要使用至少兩種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行集裝箱貨物的流通，必然涉及到多個運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在考慮多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)問題上，應(yīng)當(dāng)考慮到：每增加一次運(yùn)輸，不僅會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，還會增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?，比如裝卸、包裝等。因此，應(yīng)盡量減少集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸環(huán)節(jié)，做到合理化運(yùn)輸。
　?。ㄈr間要素
　　運(yùn)輸是物流過程中花費(fèi)較多時間的環(huán)節(jié)，因此，對運(yùn)輸時間的控制采購對集裝箱整個流通時間的縮短有決定性的作用。特別是在我國的鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，由于運(yùn)力上的限制永遠(yuǎn)都是保人不保貨，在集裝箱貨物的運(yùn)輸過程中很可能因為運(yùn)力不足臨時將集裝箱平板車卸到某中轉(zhuǎn)站而改增客運(yùn)車廂，待下次列車有空閑運(yùn)力時繼續(xù)運(yùn)輸。在多式聯(lián)運(yùn)方式中，運(yùn)輸時間由多個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和方式?jīng)Q定。集裝箱貨主可以根據(jù)實際要求設(shè)定送達(dá)時間窗，以保證其正常的生產(chǎn)經(jīng)營或供應(yīng)活動。
　?。ㄋ模┻\(yùn)輸工具要素
　　多式聯(lián)運(yùn)中運(yùn)輸工具選擇的合適與否決定了運(yùn)輸時間的長短，也決定了運(yùn)輸成本的高低。各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，比如船舶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于運(yùn)量大、費(fèi)用低，適合沿海線路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸速度較快，適合較長距離的鐵路沿線運(yùn)輸，公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，但運(yùn)輸距離半徑有限，適合門到門運(yùn)輸需求。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，按運(yùn)輸工具特點安排運(yùn)輸作業(yè)，有效發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的運(yùn)輸優(yōu)勢，科學(xué)組織各運(yùn)輸方式間的銜接，是集裝箱科學(xué)合理化運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán)。
　?。ㄎ澹┚€路要素
　　運(yùn)輸線路主要由集裝箱運(yùn)輸需求的起訖地點來決定。運(yùn)輸?shù)钠瘘c和終點連線可以是一條運(yùn)輸線路，也可以由多條運(yùn)輸線路組成，主要由運(yùn)輸成本和時間等要素來決定。貨主企業(yè)在運(yùn)輸采購時，可以通過最短路或最短時間的方法選擇一條運(yùn)輸線路完成貨物的運(yùn)輸需求，也可以在運(yùn)達(dá)時間允許的情況下，換另一種或幾種運(yùn)輸方式多走一些路程，而可能節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。
　?。┚嚯x要素
　　運(yùn)輸距離要素是由集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶嶋H發(fā)貨地點和收貨地點決定的。在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)過程中，由于轉(zhuǎn)運(yùn)操作和路段可達(dá)性的問題，集裝箱的實際運(yùn)輸距離一般要超過發(fā)貨地點和收貨地點之間的直線距離。
　　
　　三、提升廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)能力的途徑
　　
　?。ㄒ唬┐罅Πl(fā)展綜合運(yùn)輸體系
　　限于公路、鐵路、水運(yùn)等單一運(yùn)輸方式在貨物運(yùn)輸上的局限性，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系成為當(dāng)前提升廣西運(yùn)力運(yùn)能的重要途徑。隨著《十二五綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》的出臺，廣西進(jìn)一步發(fā)展以綜合運(yùn)輸為核心的交通體系有了新的政策支撐點。依托東盟自由貿(mào)易區(qū)平臺，整合當(dāng)前運(yùn)力和物流資源，發(fā)揮水運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)的協(xié)同運(yùn)輸，必將成為拉動廣西地區(qū)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展的新動力。
　　（二）有效整合運(yùn)輸資源各要素
　　成本、環(huán)節(jié)、時間、運(yùn)輸工具、線路、距離都是影響廣西集裝箱多式聯(lián)運(yùn)能力發(fā)揮的重要要素。為充分發(fā)揮廣西地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的各類資源，根據(jù)運(yùn)輸起止地點、運(yùn)輸時間、運(yùn)費(fèi)率等因素的關(guān)系，做好各要素的整合是重要任務(wù)。尤其是涉及到多式聯(lián)運(yùn)的多個運(yùn)輸工具銜接問題，基于價值鏈將運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行整合，能夠大大促進(jìn)供應(yīng)鏈的“一體化”和“無縫”運(yùn)輸。
　?。ㄈ┌l(fā)揮運(yùn)輸組合采購的作用
　　作為一種運(yùn)輸組織的高級形式，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)結(jié)合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點，能夠達(dá)到“1＋1＞2”的運(yùn)輸效益。為真正發(fā)揮廣西地區(qū)集裝箱運(yùn)輸和多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)點，對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)采購工作進(jìn)行優(yōu)化非常重要，尤其是涉及到中間各運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸方式的安排和選擇問題，可通過系統(tǒng)優(yōu)化等途徑從理論和實踐上、從時間和空間上探討集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組合優(yōu)化方法。