龍河

（云南蒙自武警8750部隊修理所，云南 蒙自 661699）

1 故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)EQ1092F1A型載貨汽車，在去山區(qū)執(zhí)行運輸任務(wù)的途中發(fā)生一次較大的放炮現(xiàn)象，而后車輛運行狀況無明顯異常，剛回到營區(qū)車輛即熄火，再啟動車輛，則發(fā)動機(jī)剛啟動就熄火，反復(fù)多次，情況還是一樣，車輛無法無法正常啟動。第二天，等修理廠接車進(jìn)行啟動操作時，發(fā)動機(jī)無法啟動。

2 故障分析

車輛放炮說明混合氣燃燒不充分，而發(fā)動機(jī)前后兩天不同狀況下的不同啟動征兆預(yù)示該車故障可能是一個綜合故障，必須把各種故障現(xiàn)象綜合起來分析和考慮，并逐一排除。

3 故障排除

對車輛進(jìn)行啟動操作，起動機(jī)工作正常，但發(fā)動機(jī)無法啟動，由此可以判斷原因應(yīng)該在混合氣、電火花和氣缸的密封性等方面。結(jié)合駕駛員的描述，車輛送修前一天有過一次放炮現(xiàn)象，之后車輛運行正常，到營區(qū)發(fā)生熄火之初，發(fā)動機(jī)能正常啟動，但一啟動就熄火。第二天修理廠借車時車輛已完全無法啟動。放炮說明混合氣燃燒不充分，途中只發(fā)生一次放炮現(xiàn)象，且之后一段時間車輛運行無明顯異常，由此可以排除氣缸密封性方面的因素，進(jìn)而排除與氣缸密封性有關(guān)的氣門的閉合性、氣（油）環(huán)的工作性能、機(jī)油的粘稠度以及氣缸本身的性能狀態(tài)等因素。燃燒不充分主要由混合氣的混合比、火花塞的工作狀態(tài)、點火正時等因素造成，考慮到車輛出現(xiàn)故障前后其運行狀況無明顯變化，故可排除點火正時的影響。原因集中在火花塞和混合氣兩個方面。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上有積碳但不多，清潔后的跳火實驗證明火花塞工作性能良好，因此懷疑是混合氣方面的原因。首先對空氣濾清器及其濾芯，化油器浮子室、節(jié)氣門以及阻風(fēng)門等進(jìn)行拆檢清潔，發(fā)現(xiàn)除了空氣濾芯有點臟外，并無其他明顯的故障點，排除了混合氣方面的因素，故障原因回到火花塞的供電電路上來。拆分分電器，檢查鉑金觸點的間隙情況，無明顯故障點；進(jìn)一步拆檢分電器，發(fā)現(xiàn)低壓線接觸不良，并和發(fā)動機(jī)機(jī)體搭鐵造成短路。對低壓線重新進(jìn)行包扎固定后啟動車輛，發(fā)動機(jī)能啟動，但剛一啟動隨即就熄火，反復(fù)進(jìn)行啟動操作，情況完全一樣。說明剛才的低壓線線路故障只是第一故障，發(fā)動機(jī)還存在其他故障點。第一故障點可以合理解釋車輛在途中發(fā)生一次放炮，而后車輛能無明顯故障地正常運行，回營區(qū)發(fā)生熄火故障后，能啟動但會熄火，第二天則無法啟動部分問題。原來因為低壓線接觸不良，導(dǎo)致火花塞偶發(fā)性不跳火，大量未經(jīng)燃燒的混合氣排入排氣管中，當(dāng)燃燒后的高溫氣體再排入排氣管時，引燃之前排入的混合氣，混合氣在排氣管中發(fā)生燃燒，發(fā)生放炮現(xiàn)象。同時，由于低壓線短路，造成經(jīng)分電器供給火花塞的高壓電電壓偏低，火花塞跳火較弱，而熱車狀態(tài)下混合氣燃點低，容易點燃，所以在途中發(fā)生短路后，車輛還能正常運行（其實動力還是受其影響，只是動力上的變化駕駛員沒有覺察出來），到第二天送修時，因為是冷車啟動，混合氣的燃點高，而火花塞跳火弱，所以無法順利點燃混合氣，因此發(fā)動機(jī)無法啟動。但發(fā)動機(jī)回營區(qū)后發(fā)生熄火，并在初期和第一故障點排除后能啟動，卻會隨即熄火的故障點還沒找到。由于在排除第一故障點的過程中已經(jīng)對氣缸密封性方面的因素予以了排除，并對混合氣方面的有關(guān)部位（部件）進(jìn)行了檢查清潔，不可能再出現(xiàn)混合氣方面的原因，因此懷疑是故障點還是在供電線路上。再次對供電線路進(jìn)行目視檢查，線路外觀無異常，線路連接牢固正常，無明顯故障點。隨后對高壓線電壓進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)剛接通時電壓符合正常值，此時發(fā)動機(jī)正常啟動；但隨即電壓大幅度下降，發(fā)動機(jī)也隨即熄火。由于分電器已經(jīng)進(jìn)行過拆檢無故障，問題回到低壓線路。檢測低壓線路，發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)接通時，電壓在正常值，到發(fā)動機(jī)啟動時，低壓又迅速下降。問題原因應(yīng)該是低壓線路故障，造成火花塞不跳火，進(jìn)而發(fā)動機(jī)熄火。采取分段檢測的方法，對低壓線路的故障點進(jìn)行排查，分別對蓄電池至啟動機(jī)電磁開關(guān)、起動機(jī)至點火開關(guān)、點火開關(guān)至點火線圈、點火線圈至分電器等段進(jìn)行檢測，電壓均為正常，當(dāng)檢測到分電器至電磁開關(guān)段時，電壓出現(xiàn)波動不穩(wěn)定，說明問題出在電磁開關(guān)處。拆檢電磁開關(guān)，各部位無明顯故障點，準(zhǔn)備拆檢B5端子測試其電阻值時，發(fā)現(xiàn)有一個B5端子有輕微的松動現(xiàn)象，再仔細(xì)觀察，該B5端子的接觸處會與起動機(jī)外殼搭鐵造成短路，初步估計這就是發(fā)動機(jī)無法正常啟動的第二故障點。排除該B5端子的故障后，接通點火開關(guān)，發(fā)動機(jī)順利啟動，再次測試分電器至電磁開關(guān)段低壓線路的電壓，電壓值正常，電壓平穩(wěn)，隨后對發(fā)動機(jī)的各項檢測顯示發(fā)動機(jī)工作正常，故障最終排除。原來該車在山區(qū)道路上行駛的過程中，由于道路坑洼不平，車輛長時間處于顛簸狀態(tài)，造成點火線圈連接分電器的低壓線連接處出現(xiàn)松動，并不時與缸體搭鐵造成短路，并最終導(dǎo)致車輛放炮和冷車無法啟動；車輛的顛簸還造成B5端子的松動，到車輛回到營區(qū)的時候，B5端子的松動程度剛好達(dá)到B5端子的接觸處會因發(fā)動機(jī)自身的振動而產(chǎn)生與起動機(jī)外殼搭鐵短路的晃動，造成發(fā)動機(jī)自行熄火，并與第一故障點形成熱車狀態(tài)下發(fā)動機(jī)可以啟動，但一啟動就熄火；冷車狀態(tài)下發(fā)動機(jī)無法順利啟動的奇怪現(xiàn)象。這也就解釋了第一故障點排除后，發(fā)動機(jī)可以啟動，但啟動后隨即自行熄火的原因。

4 故障總結(jié)

反觀整個故障的排除過程，由于該車是綜合電力故障，所以過程復(fù)雜，涉及知識點多，對修理人員的理論功底和實戰(zhàn)經(jīng)驗要求都比較高。具體來講，對這類綜合性電路故障的檢測和排除，應(yīng)該堅持做到以下幾點。一是要了解和掌握車輛出現(xiàn)故障前后的性能狀況和故障現(xiàn)象。二是要有扎實的理論基礎(chǔ)，并重視總結(jié)和積累修理車輛的經(jīng)驗。三是對綜合性故障要分層次分階段排除。四是檢修車輛部件和排除車輛故障要徹底。做到檢修一個部位就確保該部位工作性能正常，排除某一故障點就保證它不再成為下一步檢修工作的故障。只有堅持精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，才能避免車輛存在各種隱性問題和故障，也能避免不同部位（件）的隱性故障交織成綜合故障，增加故障排除的難度。五是要重視目視檢查。在汽車工業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，雖然各種先進(jìn)檢測設(shè)備和工具為我們檢測和排除車輛故障提供了便捷條件，但如果不分情況、不分故障的依靠檢測設(shè)備和工具，有時往往更浪費時間和精力，特別是對一些電控程度不高的車輛（尤其是載貨類車輛）和沒帶有自診斷系統(tǒng)和代碼的車輛，目視檢查往往更有效。當(dāng)然，孤立地強(qiáng)調(diào)某一檢測檢修方法是不可取的，排除故障的過程中，堅持“由簡到繁、由外到內(nèi)”的原則，把目視檢查、儀器檢測、選用最佳的工具結(jié)合起來，按照“突然熄火找電路、慢慢熄火找油路”的思路，分析原因、查找故障點，提高排除故障過程的針對性、時效性，準(zhǔn)確而快速地排除故障。