修 斌 臧文文

（中國海洋大學文學與新聞傳播學院，山東 青島 266100）

一、前言

公元1372年，即明洪武五年，明太祖遣行人楊載出使琉球，這是中國與琉球國建立正式官方關系的開端。自此之后，中國與琉球的關系日益密切，在明清兩代絕大部分時期，琉球國的地位位于朝貢國家的前三位。中琉之間，不僅僅有頻繁的使節(jié)派遣和朝貢貿(mào)易作為雙方聯(lián)系的紐帶，對于遭遇海難的飄風難民的互助撫恤，也密切了雙方的友好關系。

琉球是一個島國，地理環(huán)境的特殊性決定了琉球人經(jīng)常需要出海來完成物資運輸和商業(yè)貿(mào)易。從海難資料來看，漂至山東沿岸的飄風難民都是在琉球各島之間往來的過程中遭遇海難的。眾所周知，以琉球為基點，往東為浩瀚的太平洋，往南和往北也都不容易找到落腳點，但是只要奮力往西，總能到達大陸，也就是說，一旦遭遇海難，往西到達中國的獲救希望是最大的。所以北自奉天，南至廣東，中國的沿海地區(qū)都有過救助琉球飄風難民的記錄。特別是在清代，清王朝對于飄風難民的撫恤有了更為明確的政策，各地對于這類事情的記載也都比較詳細，為我們的研究提供了重要的資料。

關于清代琉球國飄風難民的研究已經(jīng)卓有成效，如劉序楓的《清代檔案中的海難史料目錄（涉外篇）》［1］，對現(xiàn)有清代檔案中關于海難的資料做了較為詳實的整理，為我們查找相關資料提供了線索和便利。渡邊美季的《清代中國における漂著民の處置と琉球》［2］，將清代中國對琉球飄風難民的救助撫恤做了全面的分析研究。赤嶺守先生的《清代琉球漂著民の船舶、貨物の變賣について》［3］，對清代飄風難民船上的貨物種類和處置做了研究，并指出清代中期之后存在偽裝漂流來達到貨物走私目的的情況。劉序楓的《清代中國對外國飄風難民的救助及遣返制度——以朝鮮、琉球、日本難民為例》［4］，探討了清朝對外國遭風難民救助制度的實施實態(tài)和對不同國家的差異等。此外，歷屆《中琉關系國際會議論文集》等也收錄了其他關于飄風難民的論文。

以往的研究中，專門研究某個地區(qū)撫恤琉球飄風難民的論文并不多，目前見到的有楊彥杰先生的《清代臺灣撫恤琉球遭風難民的案例分析》［5］、賴正維先生的《清代琉球船漂風臺灣考》［6］、吳幅員先生的《清代臺灣所遇琉球遭風難民事件》（上、下）［7］、上江洲安亨的《清朝于臺灣之琉球漂流民遭難事件——以乾隆五十五年及嘉慶十五年的事例為例》［8］，這些論文都是對清朝時期臺灣地區(qū)對琉球飄風難民的撫恤的研究；徐斌先生的《從＜歷代寶案＞看泉州與琉球的友好關系》［9］，通過對《歷代寶案》中的救助撫恤的事例來反映當時泉州與琉球的友好關系。對于其他省份撫恤琉球飄風難民的專門研究尚未見到。本文通過查閱中國第一歷史檔案館出版的《清代中琉關系檔案選編》、《續(xù)編》以至《七編》和《歷代寶案》及其他相關的資料，將其中關于山東與琉球國飄風難民相關的資料記述做了匯總整理，對清代琉球難民漂往山東的背景和原因、山東對琉球飄風難民的救助和撫恤以及護送至閩的政策措施等加以考察。

二、清代琉球國難民漂往山東的背景及原因

琉球國是一個群島國家，島與島之間的物資運輸和商業(yè)貿(mào)易都需要利用船舶通過海路來實現(xiàn)。業(yè)已查到的飄至山東的琉球國飄風難民事件共有14起，見下表：

表1 飄至山東的琉球難船情況①根據(jù)《清代中琉檔案關系選編》和《歷代寶案》匯集而成。

這其中有5起是從離島往本島進貢，剩下的船只主要是用來運輸糧食和經(jīng)濟作物進行貿(mào)易。

琉球國內(nèi)實行田地分賜制度，所有生產(chǎn)糧食的農(nóng)田大都成為王府以及達官貴人的采地，每當收獲之后，各地出產(chǎn)的糧米便成為需要交納的貢賦而運往琉球國王所在地，也就是沖繩島的中山。中山本島的糧食偏少，主要糧食產(chǎn)地是在姑米山和八重山島。周煌在《琉球國志略》中記載：“中山地廣人稀，山多田少；十月布秧，五、六月熟。地氣常暖，本宜兩種；因八月后多大風拔苗，故止一熟。姑米山、八重山，產(chǎn)米最多。”［10］徐葆光在《中山傳信錄》中也說：“土田，皆于九月、十月耕種，五月收獲畢。各官分賜采地皆親至其地，視耕視獲；有職官或子弟督之?！保?1］《琉球國志略》中還記載：“八重山（一名北木山，土名彝師加紀）：在太平山西南四百里，去中山二千四百里?！^太平尤饒給，多樫木、黑木、黃木、赤木、草席，產(chǎn)牛、馬、螺石，出麻布、棉布、海參、紅酒（名蜜林酒）、五殼、硨磲、瑇瑁、珊瑚、羊肚、松紋、海芝、海柏等石。每年五、六月，與太平山來貢中山?！保?2］

在飄至山東的琉球國難民中，有5起都是自八重山運送物品至中山進貢的：

嘉慶三年，名城等三十二人在“八重山石垣司主豐見本差令裝載島苧布疋米粟進與該國中山王”，［13］（P1007）在洋遭風。

道光十三年，永照屋等十一人“坐駕小船往該國屬八重山催運糧米，……自八重山島開船，載回白米三百零三包、粟二百九十四包、黃豆八包、煙葉七包”，［13］（P723）在洋遭風。

道光二十四年，郭善秀等二十人，自八重山“裝載大小米豆等物往該國王交進納”，［13］（P858）在洋遭風。

咸豐二年，張石嶺等六人，自那霸“奉差開往八重山島催運糧米”，［14］（P8011）在洋遭風。

光緒元年，蔡名德等二十五人，“在本國八重山島裝貢賦稻米五十包欲往本國都城交納”，［13］（P1099）在大洋遭風迷失。

這些向琉球國王進貢糧米的船只，相比一般的民間小船要大得多，在嘉慶三年的這次事件中，提到使用的船只為“馬艦船”，這種船比較堅固，所以在從琉球至山東如此長距離的漂泊中，仍能達到“尚屬堅固”［13］（P874）的程度，由此也可以反映出當時琉球的造船技術已經(jīng)達到了相當高的水平。

琉球國各個島的地形地質(zhì)等方面都有差異，從而使各島上的物產(chǎn)也不盡相同，互通有無成為必須。民間用船都是一些小船，如徐葆光在《中山傳信錄》中記載：“其各島往來通載之船，大小皆尖底，底板鱗次?！〈载讵毮緸橹?，極輕捷，村民、漁戶皆用之。一舟不勝載，則雙使為用?！保?5］這種小船承擔了聯(lián)系各島的任務，但一旦遇到狂風大浪，則很難幸存。

在古代，船只在海上航行，受風力、暴雨等天氣因素的影響很大。農(nóng)歷六月之后，颶風就會頻繁地光顧琉球群島這個區(qū)域，對海上船只的航行產(chǎn)生巨大影響，在飄至山東的14起事件中，時間集中在農(nóng)歷五至七月，以六月為主：從統(tǒng)計資料來看，五月有2起，六月有9起，七月有3起。

山東位于琉球的西北部，也就在夏季東南風盛行的時候，船只在風力的強烈作用下，才能漂泊這么遠，到達山東。其實人們知道進入東南季風盛行時期海上航行是極其困難的，官方的朝貢船、接貢船都避開這個時期，所以遇難的都是各島之間進行往來的船只。

三、清代山東對琉球國飄風難民的撫恤

清代在繼承明朝撫恤飄風難民的基礎上，對撫恤制度做了完善，各地方對這種制度也進行了很好的執(zhí)行。山東雖然距琉球較遠，但在撫恤琉球飄風難民的過程中，山東地方當局忠實、有效地執(zhí)行了朝廷的制度，在這一過程中，也增進了山東對琉球的了解和認識。

1、政策

中國對于飄風難民的撫恤由來已久，清朝延續(xù)以往撫恤飄風難民的慣例，并有了進一步的完善。

康熙二十三年開海禁之時，就指示全國各地方對飄風難民進行救助撫恤：

“其海禁已開，各省民人、海上貿(mào)易行走者甚多。廣移文浜海外國王等，各飭該管地方，凡有船只漂至者，令收養(yǎng)解送?！保?6］（P196）

到了乾隆時期，對于飄風難民的送還體制和銀兩支出以及撫恤目的等都做了更詳細的規(guī)定，并將此規(guī)定以諭旨的形式進行了固化。乾隆二年（公元1737年）下旨諭：

“朕思：沿海地方常有外國船只遭風飄至境內(nèi)者，朕胞與為懷，內(nèi)外并無歧視。外邦人民既到中華，豈可令一夫之失所。嗣后如有似此被風飄泊之人船，著改督撫督率有司，加意撫恤。動用存公銀兩，賞給衣糧，修理舟楫，并將貨物查還，遣歸本國，以示朕懷柔遠人之至意。將此永著為例?！保?7］

這種對飄風難民的救助撫恤制度一直沿用到清末，至琉球國滅亡之后仍有一些撫恤事例。這種國家政策得到了包括山東在內(nèi)的各地方的有效執(zhí)行。

2、救助撫恤過程

山東對琉球飄風難民的撫恤，主要包括海上救助、查驗船上人員貨物、提供食宿、修理舟楫和護送至閩等過程，山東各級官府對這些過程都進行了很好的執(zhí)行。

（1）海上救助

一旦有人發(fā)現(xiàn)海上有遇難船只，會立即報告給當?shù)毓賳T，地方官員“迅馳往”，迅速趕到出事地點，指揮當?shù)剀婈牶兔癖娺M行救助。從各種奏折中可以看到，負責這件事的是當?shù)刂h，足可以看出當時政府對于飄風難民的重視。

（2）查驗船上人員、貨物

將人船救助上來后，首先要做的就是查驗船只，將船上人員、貨物等一一記錄在案。這不僅是為了確保船上的財產(chǎn)安全，同時查驗中重要的一點是看有無軍器等違禁物品，當時朝廷規(guī)定：“凡外國貿(mào)易，不許收買史書、黑黃紫皂大花西番蓮緞，并一應違禁兵器、焰硝、牛角等物。”［18］（P2）查驗物品的目的是防止這些違禁物品流向國外，從而確定該船只是否是走私船只。牌照也是查驗船只的重要部分，從資料看，獲救于山東的琉球船只都沒有牌照，這與中國幾乎每艘商船都有牌照的情況不同，也從一個側(cè)面反映出這些琉球飄風難船并不是用來進行大的海上貿(mào)易的。對這些貨物的認真查驗記錄，也反映了清王朝管理的仔細程度。

查驗船上人員，并不僅僅是清點人數(shù)，主要是了解他們的身份。每一艘獲救的琉球飄風難船上往往都有略通漢字的人，于是“給予紙筆”，讓他們寫出自己的身份。如道光24年漂到膠州的郭善秀一案，“據(jù)書，伊名郭善秀，在船充當寫字人，共系十九人。一名向文治，系八重山番官；一名松景福，系八重山下發(fā)；又隨從人七名，俞作舟、永保慶、宮里桃源、葉長茂、薩數(shù)尊、澤坻、池原；又船頭一名比嘉；又水手八名，金城、安里、山城、新垣、玉城、鴻袋、石門、宮平，俱系琉球國人?！保?3］（P858）因為山東沒有通曉琉球語言的譯官，所以信息有些錯漏不全，這些飄風難民到了福州之后，再由當?shù)剡M行譯訊，這些人的身份更加準確：“難夷金良即郭善秀是筆者，系琉球國泊村人。……比嘉是舵工，金城、安里、山城、新垣、島袋、石川、宮平、川平即俞作舟都是水手，俱系琉球國那霸府人?！僖粏T仲吉即向文治，系首里府人交卸落班。并在番筆者一名長嶺即松景福，隨從七名，久場島即葉長茂、宮里、桃原、澤坻、池原、照屋即永保慶、玉城俱系首里府泊村人?！保?9］（P7447）

這種通過筆談進行交流的做法，有日本《唐船風說書》的影子，與同時期的朝鮮的《備邊司謄錄》的做法也很相似。通過這種交流，也加深了山東對琉球的了解。

（3）提供食宿

這些飄風難民在海上顛簸十幾天，加上船只遭損，很多日用品都沒有了，于是當?shù)毓俑畷拇婀y兩中拿出一些，給他們提供棉被、衣食、鞋襪等物，“按名捐給棉衣被褥，厚予口糧”。［13］（P688）除此之外，在護送至閩之前，官員也會送他們一些銀兩，包括路上的衣食，以致到了福建，因山東已經(jīng)給予了足夠的衣服，福建方面只提供米鹽菜等食物就足夠了。

從海路至閩的船只同樣也有此待遇：乾隆五十五年飄到山東的安仁屋一案，官府不僅按照琉球難民的請求，為他們買了一艘小腳船，賞給代造大船桅一根，幫助他們修好船只，還賞給大米五石作為口糧。［13］（P215）

（4）修理舟楫

琉球船只遭風漂至山東，船體往往受到不同程度的損壞。船只受損不重，經(jīng)過修理可以繼續(xù)航行的，各省都免費將船只修整加固。嘉慶三年，一琉球船遭風漂至即墨縣燕兒島水面，船上大桅已斷而船體尚固，于是難民請求換一根大桅篷。“該府因系外夷船只漂泊到境，隨同該道親赴該縣燕兒島查訊，與該縣驗訊情節(jié)相符。因燕兒島地方船只難以停泊，且需用料物工匠俱多未便，當經(jīng)飭委員弁將該船護送至膠州塔埠口停泊，并令膠州知州劉復善置備篷桅料物，會同即墨縣知縣劉錫信趕緊修理。”［13］（P1007）此處“該府”指的是轄膠州即墨縣的萊州府，因燕兒島地方的港口不便停泊，所以由萊州府出面將船護送到膠州，并令膠州知州進行修理。

（5）護送至閩

福州是當時清王朝規(guī)定的通琉球的唯一口岸，往來琉球都必須在福州出發(fā)或登岸，福州也設有專門接待琉球人的柔遠驛（即琉球館）。飄至其他省份的琉球難民，無論路途遠近，都不得從該省自行回國，而是一律護送到福州的柔遠驛，再分次遣發(fā)回國。

飄到山東的琉球難民，有陸海兩條路可選，其情況依據(jù)船只的狀況而定。大部分船只由于在海上的顛簸，已經(jīng)損毀，無力支撐海上航行，于是就將其就地變賣，所得銀兩發(fā)給船主。由官府將難民先送至省府，即濟南，再由省府通報江南、浙江、福建各省，派人將難民護送到福建。

如果船只損壞程度較輕，經(jīng)過修理可以繼續(xù)航行的，則允許其駕船從海上抵閩，并由官府安排人員（清后期是水兵）領航護送。如嘉慶三年的船只，“于八月十五日會修完竣。并雇覓熟悉海面路徑水手給與執(zhí)照候風起程，將船送交江南劉河口轉(zhuǎn)送浙江寧波口再送至福建該國驛館。”［13］（P1007）

四、貨物變賣

經(jīng)過長時間的海上顛簸，大部分船只被損毀嚴重，有的甚至只剩下船板，無法再走海路，于是他們的貨物大都在當?shù)刂苯佑晒俑M行變賣。而由于官府對飄風難民的體恤，給他們的貨物以非常優(yōu)厚的價格。

清代琉球飄風難民搭載的貨物主要是當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品：大小米、麥、粟、豆、黑糖、紅糖、茶、鹽等，船上的鐵鍋、鐵釘、鐵條甚至是破損的夷船都是變賣的對象。

表2 琉球難船在山東的變賣貨物②根據(jù)《清代中琉檔案關系選編》和《歷代寶案》匯集而成。：

對于琉球難船上的貨物，官府都是“給優(yōu)價銀”，特別是中國沒有的物品，如黑糖一項，馬文彪等就得到9370兩，而當時一個知縣的俸祿才45兩。④（清）高宗敕撰.清朝通典［M］.卷四十，職官十八，祿秩：正從七品，銀四十五兩 米二十二石五斗.

清代開放海禁之后，沿海地區(qū)貿(mào)易繁榮，琉球海域的交易活動也在不斷增加，這也是嘉慶、道光年間漂流次數(shù)增加的原因。因山東距琉球較遠，飄至山東的琉球船大部分損毀嚴重，所以“就地變賣”成為琉球船上貨物的主要處理方式。而“就地變賣”的情況下，船上搭載貨物的種類數(shù)量等就不受官方貿(mào)易的限制，從而給走私貿(mào)易提供了機會。加上漂流難民在福州附搭回國時，中國因恤其難民身份，而給他們回國時搭載的貨物實行低稅甚至免稅，更容易讓一些人偽裝成飄風難民而行走私之實。

嘉慶十四年（1809年）山東登州府榮成縣馬文彪等52名漂民事件，是山東沿海漂民案件中人數(shù)最多的，同時船上貨物也是最多的：夷船估價1300余兩，搭載貨物黑糖估價9370兩，變賣貨物總計10670兩，而這些貨物最終是由登州、萊州、青州三個府才銷售完成。但是船上的藥材卻因為在國內(nèi)賣價很低而沒有賣出，最終是帶回了琉球。［13］（P410）山東巡撫吉倫在奏折中也提到，要咨文給琉球國王，馬文彪等所言是否確有其事，這也是當時官員控制走私貿(mào)易的一個側(cè)面。

不僅僅有走私貿(mào)易，假裝飄風難民來進行情報信息竊取也是清廷特別注意的問題。

道光十三年一艘琉球飄風難船漂到山東省日照縣，船只完好，趁官府疏于監(jiān)視的空子，于次日“乘風南下”，道光皇帝將“未能攔阻”的日照縣知縣音德“交部議處”，同時傳諭：“該夷船乘風南駛，自必由閩洋回國。該督等著即通飭沿海文物員弁，認真巡探，如該夷船到閩，即令速回本國。并知照該國王，于該夷船回國之時，查明是否系伊國內(nèi)商船，何時回國？即行咨復閩省督撫查照，遇便復奏?！保?0］（P622）乘坐琉球船的永照屋等人在江蘇贛榆縣被發(fā)現(xiàn)，后被再次送回日照縣，將原船、器具及所裝載的貨物等一切物品折算銀54兩后，再由山東陸路護送至閩回國。［13］（P723）此次事件引起皇帝關注的很重要的原因是他們私自乘風南下，有故意竊取中國信息的嫌疑，所以會知照琉球國王，“查明是否系伊國內(nèi)商船”。

清朝的貨物變賣制度，體現(xiàn)了朝廷對于琉球飄風難民的憐憫優(yōu)待，同時，朝廷對他們的行為也是有警覺性的，防止走私和間諜活動都是朝廷一直關注的問題。

五、結(jié)語

海上風云變幻莫測，任何船只在強大的自然力的作用下都有可能遭遇不測，其中少數(shù)的幸運者經(jīng)過長時間的海上漂流，終于到達陸地或沿岸海域，這就有了生還的希望。清朝的統(tǒng)治者奉行著“懷柔遠人”的政策，給這些難民提供必要的物質(zhì)幫助、補償和精神慰藉，并讓他們安全回國，進而通過固化這些做法慢慢形成一種撫恤難民的完整制度。官府不但為飄風難民提供衣食住行，同時將他們隨船搭載的貨物以非常優(yōu)厚的價格賣出，這都讓這些難民對中國產(chǎn)生非常好的印象，促進了中琉兩國的了解和友好關系的發(fā)展。

以上集中探討了山東對琉球飄風難民的撫恤救助，也從一個側(cè)面反映了清朝撫恤海上飄風難民政策在各地的有效實施，也體現(xiàn)了清王朝當時的政策執(zhí)行力。山東雖然距離琉球國很遠，但在這種飄風難民的撫恤制度下，通過雙方的詢問、溝通和救助活動中的接觸，加強了相互了解和交流。也讓我們看到，在當時相當閉鎖的海洋政策環(huán)境下，在中國沿海的廣大區(qū)域，依然有體現(xiàn)宗藩關系的多彩的對外交往活動。

［1］劉序楓.清代檔案中的海難史料目錄（涉外篇）［M］.臺北：中央研究院人文社會科學研究中心：中央研究院亞太區(qū)域研究專題中心，2004.

［2］渡邊美季.清代中國における漂著民の處置と琉球（1）［J］.南島史學，1999，（54）：1－48；

［3］赤嶺守.清代琉球漂著民の船舶、貨物の變賣について［A］.第七屆中琉歷史關系國際學術會議論文集［C］.臺北：中琉文化經(jīng)濟協(xié)會出版，1999.

［4］劉序楓.清代中國對外國遭風難民的救助及遣返制度——以朝鮮、琉球、日本難民為例［A］.第八回琉中歷史關系國際學術會議論文集［C］.那霸：琉球中國歷史關系國際學術會議，2001.

［5］楊彥杰.清代臺灣撫恤琉球遭風難民的案例分析［A］.第七屆中琉歷史關系國際學術會議論文集［C］.臺北：中琉文化經(jīng)濟協(xié)會出版，1999.

［6］賴正維.清代琉球船漂風臺灣考［J］.臺灣研究，2003，（4）：88－93.

［7］吳幅員.清代臺灣所遇琉球遭風難民事件（上、下）［J］.東方雜志（復刊），1980，13－9，13－10.

［8］上江洲安亨.清朝于臺灣之琉球漂流民遭難事件——以乾隆五十五年及嘉慶十五年的事例為例［A］.第八回琉中歷史關系國際學術會議論文集［C］.那霸：琉球中國歷史關系國際學術會議，2001.

［9］徐斌.從《歷代寶案》看泉州與琉球的友好關系［A］.中國航海學會、泉州市人民政府編著.泉州港與海上絲綢之路（二）［C］.北京：中國社會科學出版社，2003.

［10］周煌.琉球國志略：卷十四·物產(chǎn)［M］.乾隆二十四年木刻本.［11］徐葆光.中山傳信錄：卷五·土田［M］.臺灣文獻史料叢刊第九輯.

［12］周煌.琉球國志略：卷五·山川［M］.乾隆二十四年木刻本.［13］徐藝圃.清代中琉關系檔案選編［M］.北京：中華書局，1994.［14］歷代寶案（第十四冊）影印本［M］.臺北：臺灣國立大學，1972.

［15］徐葆光.中山傳信錄：卷六·舟［M］.臺灣文獻史料叢刊第九輯.

［16］歷代寶案（第一冊）影印本［M］.臺北：臺灣國立大學，1972.

［17］著內(nèi)閣嗣后有琉球國船飄至境內(nèi)該督撫加意撫恤事上諭.清高宗實錄：卷52［M］.乾隆二年閏九月庚午條.

［18］（清）昆岡.大清會典事例：卷503［M］.上海：上海古籍出版社，2003.

［19］歷代寶案（第十三冊）影印本［M］.臺北：臺灣國立大學，1972.

［20］清實錄（第三十六冊道光十三年八月）［M］.北京：中華書局，2008.