郄雪剛

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司廣東分公司，廣東深圳 518000)

0 引言

機(jī)場(chǎng)東站為深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程設(shè)計(jì)終點(diǎn)站。該站與深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)隔路相望，車站站廳層非付費(fèi)區(qū)通過連廊與機(jī)場(chǎng)A，B航站樓進(jìn)行無縫連接，實(shí)現(xiàn)地鐵和機(jī)場(chǎng)的換乘，同時(shí)站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)預(yù)留了與遠(yuǎn)期地鐵10號(hào)線的換乘條件。車站西側(cè)首層通過雨棚連廊實(shí)現(xiàn)地鐵與公交的換乘;東側(cè)與機(jī)場(chǎng)巴士?？空尽⑿∑嚰俺鲎廛囃？空具M(jìn)行接駁。整個(gè)機(jī)場(chǎng)東站實(shí)現(xiàn)了地鐵與機(jī)場(chǎng)、公交、出租車、小汽車等多種交通形式之間的換乘，方便了市民的出行，體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

1 機(jī)場(chǎng)東站及周邊環(huán)境概況

機(jī)場(chǎng)東站站址位于航站五路和寶安大道之間的綠地范圍內(nèi)，與西側(cè)深圳機(jī)場(chǎng)航站樓遙相呼應(yīng)。車站西側(cè)緊鄰機(jī)場(chǎng)公交樞紐及停靠站臺(tái);西南側(cè)設(shè)有連廊系統(tǒng)，與機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓相連，方便地鐵與機(jī)場(chǎng)的換乘;東側(cè)為機(jī)場(chǎng)巴士停車場(chǎng)、小汽車停車場(chǎng)及出租車停車場(chǎng)。

本站為路側(cè)三層高架側(cè)式站臺(tái)車站，結(jié)構(gòu)形式為“站橋合一”。地面一層為變電所等設(shè)備用房，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層(見圖1)。

圖1 機(jī)場(chǎng)東站鳥瞰圖

2 建筑形式特征

車站的立面設(shè)計(jì)力求簡潔現(xiàn)代，通過屋面罩棚的相互疊加、幕墻百葉與玻璃的虛實(shí)交錯(cuò)、外墻鋁板裝飾線的點(diǎn)綴以及底層架空開敞空間的延伸，使車站整體形態(tài)簡潔而又富于變幻(見圖2)。

圖2 車站立面圖

車站的構(gòu)思借鑒了機(jī)場(chǎng)的立面效果，兩塊折板，簡單明了的表達(dá)了機(jī)場(chǎng)“飛”的感覺，與機(jī)場(chǎng)航站樓形成呼應(yīng)。車站立面采用玻璃幕墻加百葉窗的形式，使車站站臺(tái)及站廳層變得通透、明亮，豐富了立面層次。同時(shí)將室外的綠化景觀過渡到首層架空空間，豐富了視覺效果。大挑檐的屋面設(shè)計(jì)，有利于改善遮陽效果，降低因采用玻璃幕墻帶來的能耗損失，使整個(gè)建筑變得更加輕盈而富有韻律。

車站內(nèi)空間設(shè)計(jì)延續(xù)了建筑本體“飛”的設(shè)計(jì)理念，特別是站臺(tái)層弧線形簡潔的綜合管線吊架設(shè)計(jì)與車站建筑屋面的造型遙相呼應(yīng)，完美的融合在明亮開放的車站空間內(nèi)。

3 建筑的標(biāo)準(zhǔn)化和人性化設(shè)計(jì)

車站公共服務(wù)設(shè)施采用了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，包括客服中心、監(jiān)控亭、銀行、商鋪、公共衛(wèi)生間、盲道等。在滿足防排煙要求的前提下，經(jīng)過細(xì)心設(shè)計(jì)，將擋煙垂壁設(shè)置在鏤空天花完成面以上，既滿足了功能需求又保證了美觀。公共區(qū)的吊頂采用鋁合金掛片，方便檢修及維護(hù)。站臺(tái)采用綜合支吊架，并結(jié)合天花統(tǒng)一設(shè)計(jì)，構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)，形象美觀。

盲道的材質(zhì)為天然石材，每個(gè)車站至少有兩個(gè)出入口由盲道引入站內(nèi)，并將盲道延伸至客服中心、無障礙廁所、站臺(tái)各個(gè)開啟屏蔽門。所有樓扶梯口部設(shè)置了盲道警示塊，所有不銹鋼扶手端頭設(shè)置盲文提醒標(biāo)識(shí)，所有梁、柱、墻面轉(zhuǎn)角等尖銳部位采用圓弧形處理，使整個(gè)車站的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)體現(xiàn)得更加人性化(見圖3)。

圖3 車站細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

圖4 車站效果圖

4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

機(jī)場(chǎng)東站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，形式為“站橋合一”。該站為側(cè)式站臺(tái)車站，站臺(tái)結(jié)構(gòu)采用小柱距框架結(jié)構(gòu)，站臺(tái)柱生根于主體結(jié)構(gòu)梁上。屋面結(jié)構(gòu)采用大跨度輕型鋼結(jié)構(gòu)房屋體系。為了實(shí)現(xiàn)“飛”的建筑效果，屋面結(jié)構(gòu)柱采用實(shí)腹式型鋼結(jié)構(gòu)，鋼屋架采用非對(duì)稱式下弦為弧形型鋼、上弦為弧形與直形型鋼的類桁架結(jié)構(gòu);同時(shí)設(shè)置屋面支撐與柱間支撐形成幾何不變體系。

其效果圖見圖4。

5 結(jié)語

深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程高架站機(jī)場(chǎng)東站，建筑構(gòu)思獨(dú)特、立面造型新穎，結(jié)構(gòu)形式簡潔明快、技術(shù)先進(jìn)，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平;通過對(duì)房建結(jié)構(gòu)及橋梁結(jié)構(gòu)兩個(gè)專業(yè)的綜合研究，采用預(yù)應(yīng)力懸挑梁支撐軌道梁的結(jié)構(gòu)形式，既滿足結(jié)構(gòu)安全，又體現(xiàn)建筑創(chuàng)意，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。

［1］馬路陽，李曉峰.上海虹橋綜合交通樞紐模式研究［J］.鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)報(bào))，2009(2):141-144.

［2］陸錫明.綜合交通規(guī)劃［M］.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，2000.

［3］王小奇，李方豫.大型綜合交通樞紐規(guī)劃研究［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2007(9):75-77.

［4］賈淑珍.運(yùn)城市汽車客運(yùn)東站建筑設(shè)計(jì)［J］.山西建筑，2011，37(23):15-16.