張世軍

（信陽(yáng)農(nóng)業(yè)高等專科學(xué)校，河南 信陽(yáng) 464000）

1 引言

產(chǎn)業(yè)集聚（Industrial Cluster)）是指某一產(chǎn)業(yè)或某幾個(gè)產(chǎn)業(yè)及其在價(jià)值鏈上、物資流通中相關(guān)的支撐企業(yè)在一定地域內(nèi)高密度地集聚乃至聚合的過程[1]。而現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是相互依存的統(tǒng)一體，產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展要求集聚區(qū)域建立起適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流，隨著產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展水平的提升，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變，對(duì)現(xiàn)代物流的需求總量和功能增多，對(duì)物流的服務(wù)水平要求也越高，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)作用也越大。

2 現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

現(xiàn)代物流業(yè)的基本特點(diǎn)是形成系統(tǒng)性和網(wǎng)絡(luò)性的社會(huì)生產(chǎn)、流通系統(tǒng)。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度看，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通運(yùn)輸體系和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是否完整，對(duì)其物資流通是否方便快捷具有重要的影響。

2.1 物流過程一體化

所謂“物流過程一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化過程。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。只有當(dāng)物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

2.2 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流企業(yè)解決以上問題提供了契機(jī)。物流信息的跨地區(qū)即時(shí)傳遞提供了經(jīng)濟(jì)合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時(shí)請(qǐng)求，即時(shí)完成。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時(shí)傳遞，通過完善的物流信息管理系統(tǒng)即時(shí)安排物流過程，促使物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化，導(dǎo)致了物流行業(yè)的升級(jí)和實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。

2.3 物流服務(wù)社會(huì)化

物流服務(wù)社會(huì)化突出的表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

2.4 物流技術(shù)專業(yè)化

物流技術(shù)專業(yè)化表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化技術(shù)等。運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。

2.5 物流活動(dòng)國(guó)際化

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)采購(gòu)原材料、零部件，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場(chǎng)。企業(yè)的物流活動(dòng)日益國(guó)際化，在國(guó)際形勢(shì)和國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移的背景下，“生產(chǎn)零庫(kù)存”、“供應(yīng)鏈管理”、“線結(jié)算”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等國(guó)際新型物流管理模式已在廣泛應(yīng)用，而這些模式的開展是與能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)分不開的，建設(shè)信息系統(tǒng)的目標(biāo)體系原則，建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求。

3 產(chǎn)業(yè)集聚與現(xiàn)代物流業(yè)相互作用分析

3.1 產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展和降低成本

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)，聚集能夠快速響應(yīng)客戶需求的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是必不可少的，依托它將接收的訂貨迅速、準(zhǔn)確地送出，幫助集聚企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。而集聚中又經(jīng)常出現(xiàn)小批量、交貨急的產(chǎn)品供銷。因此，要承擔(dān)產(chǎn)業(yè)集聚的物流配送任務(wù)，需要更專業(yè)的物流企業(yè)。

依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以降低物流設(shè)施、獲取市場(chǎng)信息、交易、物流網(wǎng)絡(luò)管理四個(gè)方面的成本，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康、持續(xù)地發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3.2 產(chǎn)業(yè)集聚有利于現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)目前尚處于工業(yè)化中期階段，高附加值產(chǎn)品比例較低，多數(shù)工商企業(yè)還難于承受高端物流服務(wù)帶來的較高物流成本，被迫選擇低水平物流服務(wù)與低成本的組合。而產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)一般作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)，在產(chǎn)業(yè)能級(jí)上領(lǐng)先于其他地區(qū)，在管理理念上超前于其他區(qū)域，因此在物流增值服務(wù)上需求相對(duì)較大,相應(yīng)的對(duì)物流技術(shù)現(xiàn)代化要求較高，如 JIT、ERP、EDI、MIS、GPS、RFID 等技術(shù)。因此，產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)現(xiàn)代物流理念與技術(shù)提供了發(fā)揮的空間,促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化。

3.3 現(xiàn)代物流鞏固了產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展

產(chǎn)業(yè)集聚也存在著風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于軸輪式產(chǎn)業(yè)集群和多核式產(chǎn)業(yè)集群，處于核心的一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)的重大變動(dòng)將會(huì)給上下游企業(yè)帶來巨大影響，而上下游企業(yè)的不良運(yùn)轉(zhuǎn)也將給核心企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)變動(dòng)給產(chǎn)業(yè)集聚也帶來了很大風(fēng)險(xiǎn)，尤其是網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)在外部市場(chǎng)環(huán)境變化的刺激下往往會(huì)被激化。在應(yīng)對(duì)集聚風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)能夠起到一定的作用[2]。

現(xiàn)代物流的另一特點(diǎn)是將物流信息化融入其中，這不僅有利于提高產(chǎn)業(yè)集聚內(nèi)企業(yè)的認(rèn)知學(xué)習(xí)能力，還能加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)部對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的信息處理能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的良性發(fā)展。同時(shí)，也加速了產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新，使其迅速適應(yīng)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，起到降低產(chǎn)業(yè)集聚風(fēng)險(xiǎn)的功效。

3.4 產(chǎn)業(yè)集聚與現(xiàn)代物流促成新的產(chǎn)業(yè)集群

很多發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為了吸引外資或是發(fā)展民族產(chǎn)業(yè)，有意創(chuàng)造優(yōu)良的物流環(huán)境。為了獲得外部經(jīng)濟(jì)許多企業(yè)會(huì)集聚在這些物流基礎(chǔ)設(shè)施較好的地區(qū)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，眾多物流企業(yè)也會(huì)加入進(jìn)來，就有可能形成物流的集聚，從而又進(jìn)一步促進(jìn)了某種產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展，形成了一批新的產(chǎn)業(yè)集群[3]。

以鄭州為例，河南省人民政府于2005年審議通過了《中國(guó)鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要》。目前，河南省正傾力打造以鄭州為中心的“一個(gè)中心三個(gè)圈層”、“七大物流工程”、“五個(gè)區(qū)域物流樞紐”、“八類行業(yè)物流發(fā)展重點(diǎn)”的現(xiàn)代物流格局。

4 產(chǎn)業(yè)集聚下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

物流產(chǎn)業(yè)集聚是指聚集在某一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)組織、中介組織和管理機(jī)構(gòu)為依托，以專業(yè)物流企業(yè)為主體，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、加工配送、包裝、信息處理及其相關(guān)工商企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)處于快速發(fā)展時(shí)期，但在產(chǎn)業(yè)集聚過程中，也存在如下幾個(gè)方面的問題。

4.1 規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平低

據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)物流企業(yè)約有73萬多家，其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%，我國(guó)上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億，而美國(guó)僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億，相比之下，與國(guó)外企業(yè)的差距很大，還需要很長(zhǎng)的路要走?！耙?guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營(yíng)。

我國(guó)物流市場(chǎng)開放后，這些小物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣，經(jīng)歷著市場(chǎng)的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外，我國(guó)物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施、設(shè)備落后、物流系統(tǒng)效率不高和綜合水平不高的嚴(yán)重問題[4]。

4.2 第三方物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，服務(wù)水平低

中小企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性、集中度不強(qiáng)。中小企業(yè)集群化發(fā)展不明顯等，阻礙了第三方物流業(yè)的發(fā)展。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，不能滿足中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

和國(guó)際知名物流企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度嚴(yán)重偏低，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)力差、設(shè)施差、網(wǎng)絡(luò)輻射力差，物流管理水平相對(duì)落后，尤其是供應(yīng)鏈管理，我國(guó)仍處在20世紀(jì)80年代中期物流發(fā)展水平[5]。物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)理念都相對(duì)落后，不能滿足客戶多樣化的需求。

4.3 物流信息化水平低

我國(guó)物流信息化的整體水平仍然偏低，物流信息資源的開發(fā)應(yīng)用滯后于物流發(fā)展的要求。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，多數(shù)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)僅停留在簡(jiǎn)單的進(jìn)、銷、存軟件的運(yùn)用[6]。

4.4 與物流相關(guān)的法律、法規(guī)體系尚未建立健全

目前，我國(guó)執(zhí)行的有些物流法律、法規(guī)還是從過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下延續(xù)而來，是根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況制定的，雖在當(dāng)時(shí)對(duì)于推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展起過積極作用，但已難以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需要的環(huán)境要求，更難以適應(yīng)我國(guó)加入WTO后物流國(guó)際化發(fā)展的需要，急需補(bǔ)充、修訂和廢止。物流法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對(duì)物流實(shí)踐的具體指導(dǎo)作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力也很差。

4.5 缺乏與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高素質(zhì)人才

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)物流人才缺口達(dá)600萬之多，尤其是對(duì)高級(jí)物流人才的需求每年都以15%的速度增長(zhǎng)?，F(xiàn)有的物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)過新的管理理念輸入而發(fā)展起來的，物流從業(yè)人員主要是原有的從事運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等的員工，物流業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，尤其缺少高層次的物流管理和經(jīng)營(yíng)人才。同時(shí)，物流專業(yè)教育和培訓(xùn)機(jī)制尚未形成，企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)代物流人才支撐，亟待培養(yǎng)與引進(jìn)［7］。

5 加快產(chǎn)業(yè)集聚，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策與措施

現(xiàn)代物流被稱為是企業(yè)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的交叉型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。因此，加快產(chǎn)業(yè)集聚，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

5.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的綜合水平

加快產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，明確產(chǎn)業(yè)定位，完善產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)功能，健全公共服務(wù)平臺(tái)，提高產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的技術(shù)與管理水平，吸引更多物流企業(yè)進(jìn)駐產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，促進(jìn)物流企業(yè)的物流系統(tǒng)效率，走集約化，規(guī)?；l(fā)展之路，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的正確引導(dǎo)，促使其走依靠服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化道路，擺脫物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格戰(zhàn)。提升產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流企業(yè)檔次，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)集群發(fā)展。

5.2 積極發(fā)展第三方物流，提高物流企業(yè)服務(wù)水平

提高物流服務(wù)水平，需要企業(yè)、社會(huì)、政府有關(guān)部門的共同努力。一方面，通過各種方式，向全社會(huì)大力宣傳現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)企業(yè)消除“肥水不流外人田”的傳統(tǒng)觀念，沖破“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)體制，積極培育第三方物流需求；另一方面，引導(dǎo)有條件的工商企業(yè)逐步整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù)，組建獨(dú)立或半獨(dú)立的物流實(shí)體，向第三方物流功能轉(zhuǎn)換，發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并最終轉(zhuǎn)化為區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[8]。大力發(fā)展第三方物流,提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在,也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

5.3 建立物流企業(yè)信息化公共平臺(tái)，提升物流企業(yè)信息化水平

2009年4月國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》綱要明確指出：積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，并扶持一批致力于物流企業(yè)信息化服務(wù)的信息技術(shù)企業(yè)。積極推進(jìn)物流企業(yè)管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。應(yīng)加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)間物流平臺(tái)的信息共享[9]。

5.4 立足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展實(shí)際，促進(jìn)物流法規(guī)、法律的完善

在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐步成熟的條件下，必須在制定促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的政策措施的同時(shí),為建立規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，制定與之相配套的法律制度。在法規(guī)和政策的調(diào)整中，要在對(duì)影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些相關(guān)法律制度進(jìn)行清理的基礎(chǔ)上，制定適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流法規(guī)，以保證我國(guó)物流業(yè)在不斷完善的法律環(huán)境中健康發(fā)展[10]。同時(shí)，還必須調(diào)整和優(yōu)化政府目前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)裝備更新、物流項(xiàng)目土地使用、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格、工商登記管理等方面制定有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律政策。

5.5 加快培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)人才

以大專院校為依托建立多層次的物流教育體系，滿足社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流人才多樣化的要求?，F(xiàn)代社會(huì)對(duì)人才能力的要求是多方面的，物流教育不僅應(yīng)注重對(duì)學(xué)生包括自學(xué)能力、社會(huì)適應(yīng)能力、心理承受能力的培養(yǎng)以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，還應(yīng)面向市場(chǎng)培養(yǎng)多層次的專業(yè)人才，設(shè)置包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個(gè)層次的學(xué)歷教育，也要根據(jù)企業(yè)需要而進(jìn)行的短期培訓(xùn)班。不同層次的人才需要建立不同的培養(yǎng)方法。

6 結(jié)論

現(xiàn)代物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要構(gòu)成要素，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能。而隨著產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的集聚水平的提升，對(duì)物流尤其是專業(yè)化定制化的現(xiàn)代物流的需求增多，對(duì)物流的服務(wù)水平要求也越來越高，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用也越大，因此，加快產(chǎn)業(yè)集聚，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有其無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

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