李 倩

（ 淮安市文化廣電新聞出版局，江蘇淮安 223001）

中國(guó)大運(yùn)河南至杭州，北達(dá)京津，全長(zhǎng)一千七百余公里，貫通錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大自然水系?；窗驳靥幋筮\(yùn)河最早河段——邗溝入淮處的末口和古淮水、泗水交匯處的清口，南有長(zhǎng)江、錢塘江，北有黃河、海河，歷史典籍稱其“居天下之中，北達(dá)河、泗，南通大江，西接汝、蔡，東近滄溟，乃江淮之要津，漕渠之喉吻?！保?］其是溝通中國(guó)南北方和東西部水道的天然樞紐?；窗惨蜻\(yùn)河和漕運(yùn)而興，其發(fā)展、繁榮于隋唐、北宋時(shí)期，鼎盛于明、清兩朝，兼河、漕、鹽、榷、倉(cāng)、廠、驛之利，是全國(guó)的漕運(yùn)指揮中心、河道治理中心、淮鹽集散中心、漕糧轉(zhuǎn)輸中心和漕船制造中心，與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱為京杭大運(yùn)河沿線的“四大都市”。在京杭大運(yùn)河發(fā)展史上，淮安具有特別重要的地位。

1 運(yùn)河文化之典范

公元前486年，吳王夫差在打敗越國(guó)和楚國(guó)后，為挺進(jìn)中原爭(zhēng)霸，自邗城腳下起開邗溝，北行穿淥洋、武廣二湖間，再北入樊梁湖，東北行至博芝湖、射陽湖，再西北至末口達(dá)淮，溝通了長(zhǎng)江與淮河之間的水上交通?；窗矒碛写筮\(yùn)河的最早航段，是孕育大運(yùn)河的搖籃，在二千多年漫長(zhǎng)的歷史變遷中，大運(yùn)河經(jīng)過多次改道、修浚，但從來未繞開淮安，淮安清口被視為運(yùn)河第一要樞，淮安運(yùn)河發(fā)展史是中國(guó)大運(yùn)河發(fā)展史的一個(gè)縮影。

早期運(yùn)河的開鑿更多的是為了服務(wù)于軍事目的，如吳王開邗溝至末口而入淮，是為了找一條“通糧道”以伐齊;魏文帝開山陽池，是為了伐吳;隋開皇七年(587)開山陽瀆，是準(zhǔn)備伐陳;隋煬帝鑿?fù)ㄇЮ镞\(yùn)河(山陽瀆亦是其中一部分)，是為了游幸江南和征高麗;后周顯德五年(958)開老鸛河道，也是因?yàn)榉ツ咸贫茏栌诒鄙裱?末口)不得渡。［2］但隨著歷史的變遷，運(yùn)河逐漸成為我國(guó)東部平原地區(qū)的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。千百年來，勞動(dòng)人民在開鑿運(yùn)河并充分發(fā)揮其作用的過程中，創(chuàng)造了大量的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富，孕育產(chǎn)生的運(yùn)河文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、博大精深，包容了科學(xué)技術(shù)、建筑藝術(shù)、工藝美術(shù)、文學(xué)藝術(shù)、風(fēng)情習(xí)俗、飲食文化等多方面內(nèi)容。

運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，跨越了燕趙文化、齊魯文化、荊楚文化、吳越文化的地域，這些不同環(huán)境而又各具地域特色和民族特色的文化，相互交流、吸納和融合。南北文化的交互沖擊，使淮安這片土地上的人們思想不斷解放、觀念不斷更新。人們開始從封閉、半封閉狀態(tài)不斷走向開放交流，從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷走向市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，商貿(mào)業(yè)空前繁榮，手工業(yè)蓬勃發(fā)展，飲食服務(wù)業(yè)日益興盛，個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)極大發(fā)展。飲食上，以本地飲食習(xí)慣為主，通過不斷地吸收融合、創(chuàng)新提高，形成了就地取材、四方咸宜的淮揚(yáng)菜系。在文化取向上，也反映出較典型的具有開放意識(shí)的運(yùn)河特色文化，淮安人大都善于變通，具剛?cè)嵯酀?jì)之風(fēng);精于權(quán)衡，而較少抱殘守缺;五方雜處，很少有排外意識(shí)，等等。

清人丁晏《淮陰說》云:“淮土跨徐、揚(yáng)之境，居南北之沖。江南諸郡，文物華麗，而或失之浮;河北諸郡，氣質(zhì)顓固，而或失之野。惟淮陰交錯(cuò)其間，兼擅其美，有南人之文采，而去其浮;有北人之氣節(jié)，而去其野。《隋書》志云:重禮教，崇信義?！对贰分驹?喜學(xué)問，從教化。……賣魚之逸民，雖在婦人、奄豎、貿(mào)易、負(fù)販之夫，猶知敦行厲節(jié)，況于士大夫之垂紳委佩、秉禮橫經(jīng)者哉?！保?］隨著運(yùn)河的南北大貫通和迅速開發(fā)，運(yùn)河區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)達(dá)到了前所未有的興盛與繁榮，這不僅為運(yùn)河區(qū)域文化事業(yè)的發(fā)展提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，而且也促進(jìn)了南北文化和中外文化的交流，使各種地域文化和外來文化相互接觸、融會(huì)、整合，使淮安成為人才薈萃之地、文風(fēng)昌盛之區(qū)。

淮安運(yùn)河文化即是自大運(yùn)河貫通之后，淮安人民在二千多年的社會(huì)實(shí)踐進(jìn)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。具體地說，它包括人類所進(jìn)行的各種生產(chǎn)勞動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)及成果;包括社會(huì)生產(chǎn)力水平和生產(chǎn)關(guān)系;包括人們的意識(shí)形態(tài)和與之相適應(yīng)的制度和組織機(jī)構(gòu)，等等。如人們常說的漕運(yùn)文化、商業(yè)文化、建筑文化、飲食文化、民俗文化以及酒文化等等。憑借融南匯北、東西兼容的特殊地理優(yōu)勢(shì)，淮安運(yùn)河文化淵源流長(zhǎng)，內(nèi)涵豐富，在人類歷史的進(jìn)程中閃耀著不盡的光輝。

2 漕運(yùn)指揮之中樞

歷代封建王朝出于統(tǒng)治的需要都會(huì)將征自田賦的部分糧食運(yùn)往京師或其他指定地點(diǎn)，目的是供宮廷消費(fèi)、百官俸祿、軍餉支付和民食調(diào)劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運(yùn)輸稱漕運(yùn)。大運(yùn)河開通以后，淮安地扼漕運(yùn)之沖，向有“南船北馬，九省通衢”之譽(yù)，作為運(yùn)河襟喉要地，曾創(chuàng)年漕運(yùn)量800萬石的中國(guó)古代漕運(yùn)之最。［4］淮安因控扼古今泗水入淮之河口，春秋時(shí)期即已是江淮間與河淮間水運(yùn)交通要津，春秋至戰(zhàn)國(guó)期間建成鴻溝水系，成為溝通江、淮、河、濟(jì)“四瀆”之運(yùn)河水運(yùn)樞紐。隋通濟(jì)渠與唐宋汴渠建成，使淮安在黃河、淮河與長(zhǎng)江，以至錢塘江間水運(yùn)樞紐地位得到加強(qiáng)。后至元明清時(shí)期，隨著京杭大運(yùn)河通航，特別是明、清時(shí)期，統(tǒng)領(lǐng)全國(guó)漕運(yùn)的漕運(yùn)總督駐節(jié)于此，淮安成為全國(guó)性的漕運(yùn)中樞。

古代淮河有四通八達(dá)的水上交通網(wǎng)，但是春秋晚期以前淮河流域與長(zhǎng)江流域的水上交通卻是隔絕的。吳王開鑿邗溝之前，我國(guó)東南地區(qū)和中原諸州無自然的水道直接相通，南船北上，系由長(zhǎng)江入黃海，由云梯關(guān)溯淮河而上，至淮陰故城，向北可由泗水而達(dá)齊魯。這既繞了路，又要冒入海航行的風(fēng)險(xiǎn)。邗溝開通以后，淮陰扼邗溝入淮之口，為江、淮、河、濟(jì)四大水系的樞紐，成為交通要沖，漕運(yùn)鎖鑰。丁晏評(píng)價(jià)道:“故淮陰一郡，不過數(shù)百里之地，然無事則飛芻挽粟，引漕渠以供上都，而為西北之所仰給，如人身之有腸胃也;有事則秣馬厲兵，設(shè)巖險(xiǎn)以固中原，而為東南之所依庇，如人身之有咽喉也。至于鬻鹽榷關(guān)，商賈輻輳，轉(zhuǎn)輸阜通，衣被宇內(nèi)，財(cái)用賦籍于是乎在。統(tǒng)觀天下之郡縣，其為天地之奧區(qū)，古今之扼塞，九州四海之衿鍵，系邊腹之安危，控門戶之出入，未有如淮陰者也?！保?］

東漢末期，邗溝即用于漕運(yùn)。其后，經(jīng)濟(jì)中心逐步移向東南，漕運(yùn)量不斷增加。隋煬帝興修通濟(jì)渠，即唐宋時(shí)所稱之汴渠，在一定程度上成就了唐代與北宋兩個(gè)王朝的一度繁盛?！八逄埔院?，由于國(guó)家的統(tǒng)一、國(guó)家政治中心東漸北移和經(jīng)濟(jì)中心南移的變化，使得開通的大運(yùn)河一躍成為連接南北交通的干線，漕運(yùn)量開始猛增?；窗驳闹饕鞘泄δ芤嘤纱碎_始慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)殇钸\(yùn)要津?！保?］隋唐以后，運(yùn)河是保障朝廷供給的生命線，當(dāng)時(shí)漕運(yùn)很艱苦，漕船容易失事，損失量很大。北宋時(shí)由于漕糧自江淮至汴京每年多至800萬石，少亦不下600萬石，為當(dāng)時(shí)最重要的運(yùn)道。

元、明、清三代均建都北京(元稱大都)，但糧秣、財(cái)賦及日用百貨多仰給于江南。元代曾大力發(fā)展海運(yùn)，但終因海運(yùn)漂溺過甚，至明代即廢止海運(yùn)，主要由京杭大運(yùn)河漕運(yùn)。明代前期漕糧運(yùn)輸雖無定額，但通常年份漕運(yùn)糧食在四五百萬石間。至成化八年(1472)，始定漕運(yùn)額為每年400萬石，其中80%以上為“南糧”，均要經(jīng)淮安運(yùn)往北京。清順治二年(1645)，戶部即奏定“每歲額征漕糧四百萬石”，其中來自江南、浙江、江西、湖廣者仍占全年漕糧數(shù)的80%以上。這樣，在清代中期前運(yùn)往京師的漕糧，也如同明代那樣，絕大部分要自淮河以南之長(zhǎng)江中下游諸省，沿江南運(yùn)河，經(jīng)淮安轉(zhuǎn)運(yùn)京師。明、清兩朝，鑒于京杭大運(yùn)河漕運(yùn)江南糧秣財(cái)賦數(shù)量甚巨及作用重大，也由于淮安府之于漕運(yùn)的重要地位，特在淮安府設(shè)置總管全國(guó)漕運(yùn)事宜的漕運(yùn)總督。漕運(yùn)總督實(shí)際上是中央朝廷之直屬派出機(jī)構(gòu)，代表中央朝廷主管全國(guó)之漕運(yùn)事宜，且事關(guān)重大，威權(quán)甚重。主政者在明代曾有平江伯陳瑄與工部尚書宋禮、朱衡、舒應(yīng)龍、李化龍以及萬恭、潘季馴等重臣;在清代則有齊蘇勒、高斌等滿族要員以及靳輔、張鵬翮等名臣，現(xiàn)在淮安市的淮安區(qū)保留下來的漕運(yùn)總督公署遺址就是運(yùn)河遺產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分，也是淮安曾經(jīng)作為漕運(yùn)指揮中樞的一個(gè)重要實(shí)物證明。

3 政治經(jīng)濟(jì)之重鎮(zhèn)

淮安是大運(yùn)河的關(guān)鍵地段，史稱“南北襟喉，江淮要沖”，黃、淮、沂、沭、潁、渦、濉、泗、汴、洪澤湖等河流、湖泊交匯于此，可以說運(yùn)河的興衰和淮安的發(fā)展息息相關(guān)。伴隨著中國(guó)古代政治中心的東漸北移和經(jīng)濟(jì)中心的逐步南移，貫通南北的運(yùn)河開始發(fā)揮越來越重要的作用，以至后來儼然成為古代中國(guó)的“生命線”;運(yùn)河的暢通亦由此催生了運(yùn)河兩岸城市的繁華，淮安就是受益者之一。［7］

從歷史上看，貫通南北的大運(yùn)河對(duì)歷代封建皇朝的政治局勢(shì)有著舉足輕重的作用。尤其是隋唐以后，運(yùn)河的開鑿與開發(fā)，無不是圍繞著鞏固和強(qiáng)化皇朝統(tǒng)治而展開的，其最直接的目的就是出于軍事需要和經(jīng)濟(jì)需求。今淮安市區(qū)的楊莊，是古泗口遺址所在地;禮字壩附近，則是古末口遺址所在地。古泗口亦稱清口，是古淮水和泗水交匯處，也是最古老的運(yùn)河交通樞紐之一，是《禹貢》記述的古揚(yáng)州和徐州貢道的轉(zhuǎn)軸。所謂“沿于江海，達(dá)于淮泗”，“沿于淮泗，達(dá)于河”，即指以泗口為轉(zhuǎn)軸的古運(yùn)道，兩者均以淮、泗交匯處的清口為重要節(jié)點(diǎn)。公元前486年，吳王夫差開邗溝，南起長(zhǎng)江茱萸灣，北達(dá)淮河山陽灣末口?；窗惨蜚艨诙d起古泗口鎮(zhèn)和淮陰故城，因末口而興起古北辰鎮(zhèn)?；搓幑食墙宕搜杆俜睒s，成為淮、泗下游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化中心。嗣后，歷秦漢魏晉，尤其是南北朝紛爭(zhēng)時(shí)期，“淮安以一隅當(dāng)天下左脅，南北視為重輕，南不得淮安則東南之屏蔽失，北不得淮安則江淮之餉道阻?！保?］故當(dāng)天下有事，淮安多為邊帥駐節(jié)之地。

運(yùn)河作為南北交通大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展有著巨大的作用。及至唐代，大運(yùn)河流經(jīng)的江淮地區(qū)更成了全國(guó)財(cái)賦的中心區(qū)域，淮安與徐州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、蘇州均為運(yùn)河重鎮(zhèn)，成為運(yùn)河線上重要的戰(zhàn)略物資和各類商品的集散中心。隋唐宋時(shí)期，漕運(yùn)發(fā)展迅速，淮安扼漕運(yùn)之沖，向有“南船北馬，九省通衢”之譽(yù)，作為運(yùn)河的襟喉要地，曾創(chuàng)年漕運(yùn)量800萬石的中國(guó)古代漕運(yùn)之最。當(dāng)時(shí)，楚州(今淮安區(qū))是運(yùn)河沿線僅次于揚(yáng)州的著名城市，一度設(shè)有淮南轉(zhuǎn)運(yùn)使的行轅，也是江船達(dá)揚(yáng)州入淮、汴船自清口達(dá)長(zhǎng)江的中轉(zhuǎn)站，商旅輻輳，城市繁榮。

元代，漕糧行海運(yùn)。但是，這里作為淮安路的治所，作為京杭大運(yùn)河中間段的咽喉重鎮(zhèn)，仍是最重要的設(shè)防地之一，一度駐有三個(gè)萬戶府。自明代以來，淮安就是國(guó)家漕糧和淮鹽的集散中心，國(guó)家的河、漕、鹽、榷(關(guān)稅)管理機(jī)構(gòu)都駐節(jié)在這一帶，大小官署鱗次櫛比，使淮安享有“運(yùn)河之都”稱譽(yù);到了清乾隆年間，淮安已成為運(yùn)河“四大都會(huì)”之一。明清時(shí)期，漕運(yùn)達(dá)于鼎盛，淮安是明清兩朝督理漕運(yùn)的最高軍政機(jī)構(gòu)——漕運(yùn)總督的駐節(jié)之地。所謂“漕政通乎七省”，即指此。黃河奪淮以后，清口一帶為黃河、淮河和運(yùn)河的交匯處，最為重要亦最難治理，“治河、導(dǎo)淮、濟(jì)運(yùn)三策，群萃于淮安清口一隅”［9］。因此，這里設(shè)有河道總督署。位高權(quán)重的漕運(yùn)總督和河道總督的駐節(jié)，使淮安儼如省會(huì)城市。

明清兩朝，淮安城市發(fā)展也逐步達(dá)于鼎盛，從末口到清口，夾岸五十余里，有淮城、河下、板閘、缽池、清江浦、王家營(yíng)、西壩、韓城、楊莊、碼頭、清口等十余個(gè)城鎮(zhèn)，夾岸數(shù)十里，街市櫛比，形成以運(yùn)河為紐帶的城鎮(zhèn)鏈。清《光緒淮安府志》描述其在明清時(shí)期的繁榮盛景道:“……自府城至北關(guān)廂，由明季迨國(guó)朝為淮北綱鹽頓集之地，任鹺者商皆徽揚(yáng)高資巨戶，役使千夫商販輻湊;秋夏之交，西南數(shù)省糧艘銜尾入境，皆停泊于城西運(yùn)河以待盤驗(yàn);牽輓往來，百貨山列;河督開府清江浦，文武廳營(yíng)星羅棋布，儼然一省會(huì);幫工修埽，無事之歲，費(fèi)輒數(shù)百萬金;有事則動(dòng)至千萬。與郡治相望于三十里間，榷關(guān)居其中，搜刮留滯所在舟車，闐咽利之所在，百族聚焉，第宅服食，嬉游歌舞，視徐海特為侈靡?！保?0］清代淮安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到了頂峰，在乾隆時(shí)期人口已有54萬，勝于蘇州。［11］

4 科學(xué)技術(shù)之寶庫(kù)

黃河奪淮與元代開通京杭運(yùn)河后，南北縱貫的運(yùn)河與東西向的黃河和淮河三河交匯于清口，即今淮安市淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)。黃河含沙量高，常常侵?jǐn)_淮河和運(yùn)河。南來北往的漕船每至清口，需過淮、穿黃，形勢(shì)極為復(fù)雜。為保證漕運(yùn)的暢通，明清兩代在清口附近修建了大量工程設(shè)施，除了筑壩建閘，開鑿引河，不斷南移運(yùn)口，到康熙、乾隆時(shí)，又北移黃河主流，用以解決泥沙淤積的問題。清口樞紐是中國(guó)古代治河工程史上工程最復(fù)雜、科技含量最高、成就最大的地段，在河道開挖技術(shù)、石方施工技術(shù)、截流施工技術(shù)、地基施工技術(shù)等方面均達(dá)到了當(dāng)時(shí)中國(guó)水工技術(shù)的最高水平。

黃河至今仍是世界上最難治理的河流，運(yùn)河也是世界上最難維持的運(yùn)河。清口作為京杭運(yùn)河與黃河、淮河的交匯點(diǎn)，這里修筑的水運(yùn)水利工程設(shè)施包含了治黃、導(dǎo)淮、濟(jì)運(yùn)、通漕、減災(zāi)等一系列關(guān)鍵工程，“我國(guó)歷史上水利思想、治水方略、水利工程、漕運(yùn)設(shè)施、運(yùn)河管理等要素，無不在此咽喉處發(fā)揮過巨大作用，產(chǎn)生過重要影響?！保?2］針對(duì)黃河，元明清三代分別采取了“借黃行運(yùn)”、“抑黃保運(yùn)”、“避黃行運(yùn)”、“蓄清刷黃”等治黃理念?！笆ド场薄ⅰ靶钋逅ⅫS”理論為明代河督潘季馴提出，他設(shè)計(jì)了一整套由遙堤、縷堤、格堤、月堤以及遙堤上的減水壩共同組成的堤防體系，力保漕運(yùn)暢通數(shù)百年。以潘季馴治黃為代表的我國(guó)16世紀(jì)的河流泥沙運(yùn)動(dòng)力學(xué)的理論成就在當(dāng)時(shí)達(dá)到頂峰，位居當(dāng)時(shí)世界前列，并對(duì)后世治河思想產(chǎn)生很大影響。

黃河奪淮以后，清口則為黃、淮、運(yùn)交匯處尤為漕運(yùn)之關(guān)鍵所在，黃河被人們稱為運(yùn)河的“死穴”，一直處于你死我活的糾纏中?；窗睬蹇谧鳛榻椟S、渡黃的運(yùn)口，針對(duì)黃河奪淮改變了淮河水系的狀況，集成了與水動(dòng)力學(xué)、水靜力學(xué)、土力學(xué)、水文學(xué)、機(jī)械等相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)型成果，建筑了水流制導(dǎo)、調(diào)節(jié)、分水、平水、水文觀測(cè)、防洪排澇等大型工程，成為樞紐工程組群。有相關(guān)的水利史研究專家曾說:“無意之中，清口被塑造成為中國(guó)歷史上水利工程最密集的地區(qū)之一。廢黃河、古運(yùn)河及其閘壩、洪澤湖大堤以及許多現(xiàn)代水利工程如中運(yùn)河、里運(yùn)河、二河、淮沭河、張福河在清口來了個(gè)大聚會(huì)，堪稱九龍聚首。”［13］

清口樞紐集合了勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、材料、工藝、方法等諸多技術(shù)要素。清口樞紐自明至清分別實(shí)施的“蓄沙刷黃”、“束水攻沙”、“分黃導(dǎo)淮”、“避黃引淮”、“倒塘灌運(yùn)”的規(guī)劃方略，對(duì)二百余年的漕運(yùn)暢通起到極為積極的保障作用。通過整個(gè)工程體系的規(guī)劃，清口樞紐在解決黃河泥沙、水流、通航水深、復(fù)雜水流等種種方面的問題時(shí)，所采用的技術(shù)代表了人類農(nóng)業(yè)文明時(shí)期東方水利水運(yùn)工程技術(shù)的最高水平，其整體性尤為突出，河道、閘壩、堤防、疏浚、維護(hù)、水文觀測(cè)的工程共同組成運(yùn)口大型水利樞紐，堪稱人類水運(yùn)水利技術(shù)整體的杰出范例。

明萬歷七年，潘季馴修筑高家堰形成洪澤湖后，清口地區(qū)水利形勢(shì)更為復(fù)雜多變。有的地方地理位置高下懸殊，落差較大，為了保證航運(yùn)和堤壩的安全，特別是在土質(zhì)松散的地方，就故意彎曲環(huán)繞，既使水流減速，又?jǐn)U大水面，便于通航。為了保證運(yùn)河漕船暢通，明萬歷年間，總理河漕的潘季馴在惠濟(jì)祠旁的淮、黃、運(yùn)河交匯處創(chuàng)建了“之”字形河道。河道的選線、運(yùn)口的位置根據(jù)形勢(shì)需求的不同不斷發(fā)生變化。在運(yùn)口規(guī)劃方面為借清水、避黃河，南運(yùn)口逐步南移形成“U”形彎道;為挑黃河主溜遠(yuǎn)離清口，北運(yùn)口不斷東移;為避黃險(xiǎn)，開中河，使運(yùn)道與黃河分離;于洪澤湖出口處設(shè)置七條引河合流用以“三分入運(yùn)，七分?jǐn)滁S”，成為導(dǎo)淮刷黃的主要通道。

清口樞紐采用水工設(shè)施體系用以治黃保運(yùn)，設(shè)置堤防系統(tǒng)如黃河縷堤、遙堤、格堤、月堤以束水攻沙;設(shè)置束清壩、御黃壩，外挑逼黃水、內(nèi)以束清水，并啟用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)口門寬度控制水位;設(shè)置木龍?zhí)酎S河大溜;設(shè)置福興、通濟(jì)、惠濟(jì)正、越六閘用以入淮穿黃;設(shè)置多處埽工用于搶險(xiǎn)、護(hù)岸、堵口、筑堤等等。為調(diào)節(jié)水位，在運(yùn)河上建節(jié)制閘(叫水門)，有時(shí)二閘或三閘換用，有“天下運(yùn)河，七十二閘，天妃為首”的說法。天妃閘，即惠濟(jì)閘，也是惠濟(jì)、通濟(jì)、福興三閘的總稱，由于清口地勢(shì)高、水位亦高，漕船沿運(yùn)河北去必須經(jīng)過惠濟(jì)、通濟(jì)、福興三道大閘，逐步提高水位。漕船過這三道大閘完全靠人力拉纖，三閘水位落差一丈有余，水流湍急，船過天妃三閘，一般需要三天，由于從運(yùn)口入清口水位落差大，不僅迂緩難行，而且危險(xiǎn)很大，斷纜沉舟的事經(jīng)常發(fā)生。目前，淮安的清口地區(qū)在方圓50公里的范圍里，留下來近百處水利水工遺產(chǎn)和相關(guān)遺產(chǎn)，集運(yùn)河在水利工程科學(xué)技術(shù)之大成。

5 運(yùn)河遺產(chǎn)之百科

大運(yùn)河是我國(guó)獨(dú)特的大型線型文化遺產(chǎn)，是中國(guó)兩千多年歷史的現(xiàn)實(shí)見證，是保存中國(guó)古代燦爛文化最豐富的文化長(zhǎng)廊、博物館和百科全書。不論是作為申報(bào)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備項(xiàng)目還是作為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，其長(zhǎng)久保護(hù)和持續(xù)發(fā)展，將綜合展現(xiàn)中華民族優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化?；窗彩蔷┖即筮\(yùn)河沿線水系最為復(fù)雜、水利工程設(shè)施最多的城市，淮安大地上現(xiàn)存的蜿蜒逶迤的運(yùn)河、綿延起伏的堤壩以及大量水利設(shè)施、古城街區(qū)、特色民居、道觀廟宇、園林建筑、名人遺跡，構(gòu)成了運(yùn)河沿線獨(dú)具特色的歷史文化長(zhǎng)廊。

運(yùn)河本體文化遺存極其豐富?；窗策\(yùn)河沿線留存著的古代水利工程的卓絕成就，至今令人嘆為觀止?；窗矃^(qū)的北辰坊，有最早的古運(yùn)河邗溝的終點(diǎn)——末口;板閘有建于明永樂十四年(1416)的淮安榷關(guān)(碼頭、駁岸)遺址?；搓巺^(qū)的楊莊鎮(zhèn)與碼頭鎮(zhèn)，有明清時(shí)期運(yùn)、淮、黃三河的交匯處——古清口和惠濟(jì)、通濟(jì)、福興三閘遺址。主城區(qū)古運(yùn)河航道上，有明永樂十三年(1415)與萬歷十七年(1589)建造的清江正、越閘，3000平方米的條石閘身、閘室至今保存完好。與古運(yùn)河相配套，蓄淮刷黃、濟(jì)運(yùn)水源的洪澤湖大堤，橫跨洪澤、淮陰兩縣區(qū)，堤上保存有鑄造于康熙年間的5只鎮(zhèn)水鐵牛。

沿線名城、古鎮(zhèn)及其遺址眾多?；窗策\(yùn)河沿線的古城主要有淮陰舊縣遺址、甘羅城遺址、淮陰故城遺址、清江城和楚州城。楚州古城即原淮安城，由老城、新城、夾城三部分組成，至今歷史格局仍在，且保留有東城墻一段和西城門遺址，1986年12月，淮安被國(guó)務(wù)院公布為全國(guó)歷史文化名城。隋、唐、宋運(yùn)河入淮口有沉于水下近300年的泗州城及面對(duì)汴河的盱眙古城?；窗策\(yùn)河沿線古鎮(zhèn)主要有河下古鎮(zhèn)、板閘古鎮(zhèn)、碼頭古鎮(zhèn)，以及位于隋、唐、宋運(yùn)河入淮口的老子山鎮(zhèn)。河下古鎮(zhèn)因古末口而興，為清代鹽運(yùn)分司駐節(jié)之地，湖嘴大街一帶是淮鹽集散中心，有“揚(yáng)州千載繁華景，移在西湖嘴上頭”之美譽(yù)。

河、漕、榷等官衙遺跡齊全。楚州城中軸線上，有明清全國(guó)最高理漕機(jī)構(gòu)——總督漕運(yùn)部院，部院現(xiàn)存大堂、二堂遺址及石宮墩、石鼓、門榫等石質(zhì)文物，已建成遺址公園;最北端，有運(yùn)河沿線僅存的明清府衙——淮安府衙，儀門、大堂、二堂及“六科”用房等主體建筑保存完好?；窗矃^(qū)的板閘戶部榷關(guān)遺址現(xiàn)存鈔關(guān)碼頭、石駁岸400多米，以及鈔關(guān)旗桿。主城區(qū)古運(yùn)河邊，有明代戶部分司舊址、江南河道總督署舊址及河署后花園——清晏園，有運(yùn)河沿線四大糧倉(cāng)之一——淮安豐濟(jì)倉(cāng)遺址，有紀(jì)念漕督陳瑄、吳棠、河督潘季馴的祭祀祠堂——陳潘二公祠與吳公祠。在隋、唐、宋運(yùn)河盱眙段，有明代開國(guó)皇帝朱元璋的祖陵——明祖陵等等。

非物質(zhì)文化遺產(chǎn)異彩紛呈。初步普查表明，淮安運(yùn)河沿線非物質(zhì)文化遺產(chǎn)大致分為民間文學(xué)、民間美術(shù)、民間舞蹈、民間工藝、戲曲、曲藝、雜技、民間信仰、人生禮儀、民間知識(shí)等10個(gè)門類60余個(gè)品種，舞蹈類品種最多，民間工藝次之，其中的淮海戲、韓信傳說、金湖秧歌、十番鑼鼓、工鼓鑼5個(gè)品種，被列為江蘇省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表作名錄，淮海戲和十番鑼鼓2個(gè)品種被公布為國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表作名錄。這些內(nèi)涵豐富的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，與運(yùn)河沿線物質(zhì)文化遺產(chǎn)交相輝映，更加彰顯了淮安運(yùn)河文化的博大精深與巨大魅力。

聯(lián)合國(guó)教科文組織《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》最新一版《行動(dòng)指南》中，已將遺存運(yùn)河和文化線路作為新的世界文化遺產(chǎn)種類:“它代表了人類的遷徙和流動(dòng)，代表了多維度商品、思想、知識(shí)和價(jià)值的互惠和持續(xù)不斷的交流，并代表了因此產(chǎn)生的文化在時(shí)間和空間上的交流和相互滋養(yǎng)?！薄缎袆?dòng)指南》為京杭大運(yùn)河的申遺工作創(chuàng)造了極為有利的契機(jī)，按照國(guó)家文物局的時(shí)間表，大運(yùn)河將在2014年申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。2011年4月，國(guó)家文物局在揚(yáng)州召開了“大運(yùn)河保護(hù)和申遺工作會(huì)議”，會(huì)議上公布了大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單，其中立即列入的遺產(chǎn)點(diǎn)有65項(xiàng)，江蘇共有25項(xiàng)，淮安清口樞紐工程、洪澤湖大堤、清江大閘、清晏園、淮安鈔關(guān)遺址、豐濟(jì)倉(cāng)遺址、總督漕運(yùn)公署遺址(淮安府衙、鎮(zhèn)淮樓)、清江浦樓、吳公祠、鎮(zhèn)水鐵牛、雙金閘共計(jì)11項(xiàng)運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)名列其中，遺產(chǎn)點(diǎn)數(shù)量之多在運(yùn)河沿線的35座城市中名列首位，也幾乎占據(jù)了整個(gè)江蘇遺產(chǎn)點(diǎn)數(shù)量的一半?；窗踩脒x申遺預(yù)備名單的遺產(chǎn)點(diǎn)不僅數(shù)量最多，而且種類齊全，囊括了水利水工遺產(chǎn)、管理機(jī)構(gòu)遺存、標(biāo)志性建筑物、紀(jì)念性建筑物等多種形式的運(yùn)河遺產(chǎn)，這既從一個(gè)方面證明了淮安在運(yùn)河發(fā)展史上的重要地位，也明確了淮安在今后一個(gè)階段保護(hù)好相關(guān)運(yùn)河遺產(chǎn)的責(zé)任與義務(wù)，保護(hù)運(yùn)河、促進(jìn)申遺、合理利用、加快發(fā)展，淮安任重道遠(yuǎn)。

［1］席書.漕船志［M］.北京:方志出版社，2006:33.

［2］［6］［7］［11］趙明奇，韓秋紅.運(yùn)河之都淮安及其歷史地位的形成［M］//荀德麟.“運(yùn)河之都——淮安”全國(guó)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集，北京:中國(guó)書籍出版社，2006.

［3］［5］丁晏.淮陰說［M］//劉學(xué)軍，葛萊.千年古縣——淮陰.南京:南京大學(xué)出版社，2011:262.

［4］束有春.江蘇運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)與展望［J］.東南文化，2006(6):35－38.

［8］衛(wèi)哲治.乾隆淮安府志(卷二)［M］.北京.方志出版社，2008:57.

［9］趙爾巽，柯劭忞.清史稿(上)·河渠志二·運(yùn)河［M］//吳樹平.二十五史.上海:上海古籍出版社，1986:497.

［10］孫云錦.光緒淮安府志(卷二)［M］.北京.方志出版社，2010:48.

［12］張廷皓.淮安地區(qū)京杭運(yùn)河及相關(guān)水利遺產(chǎn)研究初探［N］.中國(guó)文物報(bào)，2009－1－16(7).

［13］張衛(wèi)東.洪澤湖水庫(kù)的修建——17世紀(jì)及其以前的洪澤湖水利［M］.南京:南京大學(xué)出版社，2011.