◎ 王益澄

寧波港口與城市發(fā)展的互動作用研究

◎ 王益澄

港口城市的成長經(jīng)歷了港城初始聯(lián)系、港城相互關(guān)聯(lián)、港城集聚互動、港城自增長等四個階段。寧波城市的產(chǎn)生及其發(fā)展過程與港口的開發(fā)和興衰緊密聯(lián)系在一起，港口促進(jìn)了城市規(guī)模的擴大、城市形態(tài)的變化和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮。未來港口城市新的發(fā)展主流是港口組合城市的形成、綜合功能的提升、文化內(nèi)涵的挖掘和生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化。

寧波市 港口城市 城市發(fā)展 互動作用

任何一個城市的發(fā)展，都有其自身所具備的各種條件，港口城市的形成與發(fā)展是與港口的演變過程密不可分的。寧波城市的產(chǎn)生及其發(fā)展過程與港口的開發(fā)和興衰緊密聯(lián)系在一起，寧波港口是寧波城市發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。改革開放以來，隨著港口大型深水泊位的興建和城市全方位對外開放，特別是浙江省海洋經(jīng)濟(jì)被列為國家戰(zhàn)略后，寧波港口和城市正在煥發(fā)新的生命力。今后，寧波港口城市如何發(fā)展，港口優(yōu)勢如何利用，如何適應(yīng)進(jìn)一步對外開放和海洋經(jīng)濟(jì)，已成為寧波城市建設(shè)中至關(guān)重要的問題。本文試圖通過對寧波港口與城市相互促進(jìn)作用的分析，為港口城市今后發(fā)展提供一點粗淺意見。

一、港口城市成長與發(fā)展的一般規(guī)律

（一）古代港口城市的形成——港城初始聯(lián)系階段

從歷史上看，世界古代文明最初都發(fā)源于大河流域。像非洲的尼羅河三角洲、中亞的兩河流域（幼發(fā)拉底河和底格里斯河）、亞洲印度的恒河和我國的黃河及長江中下游，是最早出現(xiàn)的人類比較集中的聚居區(qū)域，也是當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、城市較早出現(xiàn)的地區(qū)。早在公元前3000多年，這些古代文明的發(fā)源地，就出現(xiàn)了人類歷史上最早的港口城市，如埃及的亞歷山大、兩河流域的巴比倫。公元前十世紀(jì)，由于貿(mào)易范圍的不斷擴大，商品交換已遍及地中海周圍以及中亞、非洲各地。在古代商路上出現(xiàn)過不少繁榮的國際貿(mào)易港口，如君士坦丁堡、意大利的威尼斯、熱那亞等。我們把這一階段稱為港城初始聯(lián)系階段（又稱初級商港型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段）。

港城初始聯(lián)系的發(fā)生源于港口的運輸中轉(zhuǎn)功能，這是港口最基本的功能。由這一功能誘發(fā)產(chǎn)生的港務(wù)部門和集散部門，稱為港口直接產(chǎn)業(yè)。它是港城聯(lián)系的最初媒介，也是港口城市興起的根本原因。早期的港口本身就是位于城市鬧市區(qū)的一個商品物資的集散地，是為城市貿(mào)易服務(wù)的，或者城市正是因為有水陸碼頭，貨物集散便利，而逐步成為一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。港口實際上就是城市的一部分。在這個階段，城市對港口有很強的依賴性，一旦由于某種原因使港口衰亡，那么在沒有其他特殊力量參與的情況下，城市作為“港口城市”的發(fā)展過程就會中斷。

如上海在鴉片戰(zhàn)爭以前，由于受當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)和航海技術(shù)水平的影響，港口發(fā)展緩慢。1840年辟為通商口岸后，憑借其得天獨厚的地理位置和富饒的廣大腹地，上海迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，1844年上海港對外進(jìn)出口總值為當(dāng)時廣州的1/7，5年后與廣州并駕齊驅(qū)，1855年達(dá)到了廣州的3.6倍，1863年已超過福州、廣州、寧波、廈門、汕頭、天津和煙臺等7個港口的總和。

（二）近代港口城市的成長——港城相互關(guān)聯(lián)階段

隨著近代工業(yè)的出現(xiàn)、社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)，港口功能日益多元化，與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)（即港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)）成為港口經(jīng)濟(jì)必不可少的組成部分。當(dāng)港口發(fā)展到能集聚國內(nèi)外生產(chǎn)要素和聯(lián)結(jié)國內(nèi)外市場時，港口陸域便成為利用港口輸入原材料、輸出產(chǎn)品的臨港大工業(yè)和出口加工業(yè)（合稱臨港工業(yè)或港口依存產(chǎn)業(yè)）的優(yōu)勢區(qū)位。

臨港工業(yè)在港口陸域的集聚是港口城市發(fā)展的最強勁的動力，也是港城關(guān)系的最重要媒體。這是因為港口工業(yè)的發(fā)展不僅是本身經(jīng)濟(jì)總量的增長，更重要的是在于：⑴由于它是巨大物流、商品流、信息流的有機結(jié)合，必將形成強大的集聚力，促進(jìn)城市規(guī)模的擴大和功能的多元化。⑵港口工業(yè)廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系將產(chǎn)生強大產(chǎn)業(yè)帶動力，如果能與城市以及區(qū)域的相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成一種密切的傳遞、接收機制，則必將成為城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的巨大推動力。 在港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和港口依存產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為港口城市主要經(jīng)濟(jì)部門的同時，港口與城市在空間形態(tài)上也相互連接融合，港口與城市開始走向一體化，進(jìn)入發(fā)展的第二階段——港口工業(yè)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。在這個階段，港口工業(yè)的形成標(biāo)志著港口城市完成了從簡單地服務(wù)于港口到積極地利用港口的轉(zhuǎn)變，港口城市不再是被動地接受港口驅(qū)動而發(fā)展，而是通過港城互動實現(xiàn)共同發(fā)展。

（三）現(xiàn)代港口城市的發(fā)展——港城集聚互動階段

什么是港城集聚效應(yīng)？港城集聚效應(yīng)包括三方面的內(nèi)容：⑴港口直接產(chǎn)業(yè)與港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)成的良好城市基礎(chǔ)設(shè)施條件產(chǎn)生的空間集聚力，吸引與港口無直接關(guān)系的產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚。⑵臨港大工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生協(xié)作引力，吸引前、后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚。⑶上述各種產(chǎn)業(yè)集聚帶來的就業(yè)和消費的擴大，通過乘數(shù)效應(yīng)促進(jìn)了城市非經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)部門的發(fā)展。

在這一過程中，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，建設(shè)商貿(mào)中心是發(fā)揮集聚效應(yīng)的重要保證。首先，臨港大工業(yè)對區(qū)域工業(yè)的帶動作用在物流上體現(xiàn)為港口城市與區(qū)域各點之間大量的生產(chǎn)資料流動及與之相伴的商務(wù)流，因此要發(fā)揮臨港大工業(yè)的帶動作用，除了依賴交通設(shè)施的硬件支撐外，還需商貿(mào)中心的配合才能實現(xiàn)。其次，港口城市的口岸功能使之成為外向型經(jīng)濟(jì)的窗口，具有帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射功能。但要實現(xiàn)這種輻射帶動，同樣需要商貿(mào)中心的配合。此外，港口城市也是建設(shè)商貿(mào)中心的優(yōu)勢區(qū)位。商貿(mào)中心是物流、信息流的集結(jié)地，港口城市完全可以提供這種服務(wù)。隨著不同產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚，港口城市的產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，進(jìn)入了第三個發(fā)展階段——多元化型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。

（四）港口城市的發(fā)展趨勢——港城自增長階段

城市自增長效應(yīng)是指城市發(fā)展到一定水平以后，其自身的規(guī)律通過循環(huán)和積累，就能促使城市繼續(xù)發(fā)展。港口城市在進(jìn)入多元化經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段以后，其發(fā)展在很大程度上就取決于這種自增長效應(yīng)，但這種效應(yīng)并不能成為港口城市繼續(xù)發(fā)展的強勁動力，還必須求助于新的動力才能實現(xiàn)在原有水平上的飛躍。

世界海運業(yè)中船舶大型化趨勢的日益增強和港口城市成長后港口附近土地的緊張，迫使港口向外遷移，港口城市也隨之向外拓展，城市由此進(jìn)入新的發(fā)展輪回。如寧波，作為港口城市已有上千年的歷史，寧波的城市曾經(jīng)隨著港口的興旺而繁榮，港口的衰落而徘徊。到上個世紀(jì)30年代，以三江匯合處的港口為依托，形成了以此為中心，江東、江北、海曙三區(qū)依江拓展的寧波中心城市。上世紀(jì)50～70年代，港口在城市動力結(jié)構(gòu)中的地位極為薄弱，城市主要依賴自增長效應(yīng)繼續(xù)發(fā)展，80年代開始的北侖港開發(fā)，給寧波城市的發(fā)展帶來了一股強勁的沖擊力，并由此進(jìn)入港口城市新的一輪發(fā)展歷程。

二、寧波城市發(fā)展的動力機制

城市是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的歷史性產(chǎn)物，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們適應(yīng)和改造自然環(huán)境，利用自然資源的能力不斷提高，社會勞動分工加深，產(chǎn)品地域交流擴大，在地理位置適宜、交通方便的地方就出現(xiàn)并發(fā)展了城鎮(zhèn)。寧波城市的產(chǎn)生及其發(fā)展過程是與港口的興衰緊密結(jié)合，寧波港口是寧波城市發(fā)展的動力。

（一）寧波港口的發(fā)展促進(jìn)寧波城市規(guī)模的擴大

城市的規(guī)模取決于城市的性質(zhì)和歷史、社會、自然、經(jīng)濟(jì)、地理等多種因素。而港口城市的規(guī)模還要取決于港口的發(fā)展。寧波古稱明州，自唐以來，歷經(jīng)五個朝代，都是我國對外貿(mào)易的重要港口城市。

唐至清初，港址主要集中在奉化江左岸，就是現(xiàn)在東門一帶。建港之初，“三江口”附近只是一個被稱為“甬水村”的集市性群落，實際上是個漁業(yè)港灣，隨著港口的興起和經(jīng)濟(jì)的繁榮，明州州治也舍小溪而遷寧波，在現(xiàn)今中山公園一帶，建立了子城?，F(xiàn)在的鼓樓，就是子城的南門。子城的建立，是寧波成為地方中心城市的標(biāo)志。到唐景福元年（公元八九二年）建成寧波之廓——羅城，現(xiàn)今靈橋路——江廈街——和義路——永豐路——望京路——長春路圍成的區(qū)域就是羅城的基本輪廓線；在當(dāng)時，寧波已成為東南沿海的一個港口城市，這是寧波港的第一個發(fā)展階段。

圖1 民國時期寧波城市形態(tài)圖

到了宋代，堪稱全盛時期，為我國三大主要貿(mào)易港口之一。鴉片戰(zhàn)爭之后，寧波成為五口通商口岸之一，外商船只相繼來到寧波，城區(qū)東門一帶的航道碼頭已不相適應(yīng)，于是在江北地區(qū)設(shè)置碼頭，建造庫場，伴著新港的興起，城市規(guī)模也就再次擴大，跨過奉化江和姚江向江東和江北發(fā)展。寧波港進(jìn)入了第二個發(fā)展階段。

由于國際航海運輸業(yè)的飛速發(fā)展，船舶趨向巨型化，而寧波港由于甬江航道狹窄、淤淺，不能適應(yīng)現(xiàn)代海運發(fā)展的需要，有利的地理位置逐漸被上海港所代替，城市發(fā)展也就停滯不前。現(xiàn)在，鎮(zhèn)海港區(qū)和北侖港區(qū)的開發(fā)，又開創(chuàng)了寧波港演變過程中新的歷史時期，也就是第三個發(fā)展階段，進(jìn)入了遠(yuǎn)洋巨輪運輸為特征的港址向外推移到河口海岸的新時期。

寧波城市規(guī)模也隨著港口不斷向外開拓而迅速擴大。1978年國務(wù)院決定將寧波市區(qū)和鎮(zhèn)?？h從寧波地區(qū)劃出，鎮(zhèn)?？h歸屬寧波市；1983年寧波地、市合并，由市帶縣；1984年2月國務(wù)院批準(zhǔn)寧波市區(qū)行政區(qū)域調(diào)整，調(diào)整后的寧波市區(qū)總面積由原來的238平方公里擴大到410平方公里；人口由45.8萬增加到59.9萬。隨著北侖深水良港的開發(fā)建設(shè)，寧波逐漸由河口城市向海港城市演進(jìn)，并形成三江、鎮(zhèn)海、北侖三片濱海臨江發(fā)展的空間格局。 進(jìn)入21世紀(jì)，中心城區(qū)面積已包括三江片、鎮(zhèn)海片、北侖片和鄞州片，達(dá)到2560平方公里，人口為196.2萬。

圖2 寧波城市空間形態(tài)變化圖

（二）寧波港口的發(fā)展促使寧波城市形態(tài)的變化

城市形態(tài)總是受到自然、政治、經(jīng)濟(jì)的影響和制約的。不同的歷史時期，不同的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)力會產(chǎn)生不同的城市形態(tài)。對寧波這個港口城市來說，影響其城市形態(tài)變化的主要因素是港口的發(fā)展和變化?！皷|門港址”的肇始，使寧波初次成為港口城市，當(dāng)時的城市形態(tài)是簡單的集中型個體，實際的城市形態(tài)在城墻范圍內(nèi)變動，設(shè)市作貿(mào)易，從事居住、商業(yè)和手工業(yè)，依附于甬江、姚江、奉化江的水上交通運輸能力，形態(tài)變化相對單一。

“江北港址”的開創(chuàng)，使寧波成為港口工商業(yè)城市，城市沿三江的岸線發(fā)展，在形態(tài)上成了三叉形的緊湊群體。

以鎮(zhèn)海、北侖兩大港區(qū)的開拓為標(biāo)志，港口演進(jìn)到了“海岸港址”時期，生產(chǎn)力的新發(fā)展和城市的新組合，將促進(jìn)城市形態(tài)迅速變化。突破原有城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)和布局，從單一的集中型進(jìn)入到組團(tuán)型群體發(fā)展，新的組團(tuán)將圍繞新的港區(qū)興起，其規(guī)模將取決于港區(qū)開發(fā)的程度和超地方規(guī)模工業(yè)的布局。新港區(qū)的興起給工業(yè)的誕生和發(fā)展準(zhǔn)備了條件，工業(yè)的誕生和發(fā)展又孕育著城市發(fā)展的動力。無疑的，北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)及臨港開發(fā)區(qū)的興建造就了一個新的繁榮昌盛的港口城市群體。

（三）寧波港口的發(fā)展促進(jìn)寧波城市經(jīng)濟(jì)的繁榮

港口不僅是城市的組成部分，起著連接水陸運輸、江海聯(lián)運的紐帶作用，而且是促進(jìn)港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。隨著港口吞吐能力的提高，對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來極大的影響，寧波城市發(fā)展的歷史就是這樣的事實。

“東門港址”時期的寧波經(jīng)濟(jì)是以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和漁業(yè)的產(chǎn)品交換為其特征：除蠶桑、茶葉以外，土綢土布、草席草帽等重要土特產(chǎn)貿(mào)易也相當(dāng)普遍；而商品交換的場所主要集中在港口附近的東門一帶，這樣的經(jīng)濟(jì)特征是由當(dāng)時的生產(chǎn)力發(fā)展水平所決定的，它與當(dāng)時以木帆船運輸為特征的港口條件相適應(yīng)。

隨著“江北港址”的開辟，對外交通日益頻繁，港口吞吐能力不斷增大，城市經(jīng)濟(jì)也從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和漁業(yè)轉(zhuǎn)向以近代工業(yè)為其主要特征，城市商業(yè)相應(yīng)繁榮昌盛。由于國際市場對絲茶的大量需要，刺激浙江省蠶絲和茶葉生產(chǎn)在排擠糧食的基礎(chǔ)上加速發(fā)展，成為當(dāng)時寧波港的重要進(jìn)口物資。城市腹地由自然經(jīng)濟(jì)開始向為適應(yīng)國際市場的半殖民地經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。這一時期的城市經(jīng)濟(jì)，由于港口條件的改善和遠(yuǎn)洋航運的開辟而逐漸發(fā)展起來。

港口的建設(shè)促進(jìn)了寧波城市工業(yè)的飛速發(fā)展，大型骨干工業(yè)都離不開港口，隨著港口的進(jìn)一步開拓，將會有更多的工廠創(chuàng)設(shè)布點；城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也將隨之變化。

三、寧波港口與寧波城市新的發(fā)展構(gòu)想

（一）國際航運中心組合港的形成與發(fā)展

隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是發(fā)達(dá)的交通運輸業(yè)和信息業(yè)，把相鄰城市、相鄰港口的經(jīng)濟(jì)、社會、科技連成一片。與此相適應(yīng)，要求盡快建立一批優(yōu)勢互補的規(guī)模效益好的港口產(chǎn)業(yè)和城市產(chǎn)業(yè)。因此，在港口及城市密集地帶，盡快組建組團(tuán)型城市是加快所在城市群經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的關(guān)鍵舉措。在這些地區(qū)，傳統(tǒng)的“一港興一市”模式已逐漸被“港群興城群”所取代?？梢灶A(yù)見，組建組合港和組團(tuán)式城市，不僅會大大促進(jìn)各港所在城市的發(fā)展，而且會大大提高沿海地區(qū)的凝聚力和輻射力，進(jìn)而對全國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的推進(jìn)作用。

縱觀當(dāng)今世界著名大港，幾乎都是由眾多相鄰港口構(gòu)筑成的大型組合港。例如日本的東京灣港口群，主要由千葉、橫濱、川崎等港口組成；又如英國南海岸的“港口聯(lián)盟”，則是由南安普頓、普利茅斯、樸次茅斯、哥斯頓等大小港口組成；再如美國的紐約港與新澤西港組合成“雙星合并式”N—Y/NZ組合港等等。與這些組合港相呼應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地，也是由眾多相鄰城市組成的城市群。這種“港群、城群式”的密集布局，有利于港口和其他產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和合作，有利于擴大經(jīng)濟(jì)腹地，有利于節(jié)省集疏運網(wǎng)絡(luò)和其他基本建設(shè)投資，有利于提高港口營運的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

圖4 國際航運中心組合港的形成與發(fā)展

寧波地處浙江沿海，區(qū)域港口資源豐富，條件優(yōu)越，大中小各種規(guī)模的港口資源基本配套。從港口功能分類上看，港口資源所擁有的各種功能亦較齊全。組建以上海為中心的國際航運中心已勢在必行，寧波港、舟山港組合成為國際航運中心南翼的副中心港口。由此不難看出，寧波具有建設(shè)區(qū)域組合港的有利條件。若對各區(qū)現(xiàn)有各種功能的港口加以調(diào)整、改造、擴建和完善，使之成為多功能的現(xiàn)代化組合港，同時又互相支持協(xié)調(diào)。這對浙江沿海港口城市群體建設(shè)，實現(xiàn)海岸帶資源綜合開發(fā)利用，促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)一步開發(fā)開放都具有極為重要的意義。因此，組建組合港，建設(shè)組團(tuán)式城市將是寧波港口城市總體布局的重要內(nèi)容，是今后的發(fā)展方向。

（二）港口城市綜合功能的形成與提升

寧波建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市，實質(zhì)上是具有國際深水港口的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市和實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化、生態(tài)化發(fā)展目標(biāo)要求的有機組合，也就是把現(xiàn)代化城市、國際性城市、生態(tài)型城市和特大港口城市“四位一體”，相互聯(lián)系、相互促進(jìn)。它的核心是提高城市的綜合實力、國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展力，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、城市的互動協(xié)調(diào)發(fā)展。以國際深水大港的建設(shè)，帶動港口工業(yè)的發(fā)展、傳統(tǒng)工業(yè)的改造和第三產(chǎn)業(yè)的興起，推動區(qū)域工業(yè)化、城市化和國際化進(jìn)程；同時又以工業(yè)化、城市化和國際化的規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代化國際港口城市的興旺和繁榮。

（三）港口城市文化內(nèi)涵的挖掘

二十一世紀(jì)毫無疑問地會是城市的世紀(jì)，隨著城市的發(fā)展，城市之間競爭的加劇和城市競爭的全球化，城市的主要競爭力正在慢慢地從城市的經(jīng)濟(jì)實力為主，而越來越多地迅速地轉(zhuǎn)移到城市個性特色、城市文化魅力的影響上來，可以這樣說，二十一世紀(jì)，是“城市環(huán)境和歷史、文化復(fù)權(quán)”的世紀(jì)。

寧波市具有1180多年的城市史，文物保護(hù)單位和史跡點1230處（文物保護(hù)單位255 處），其中國家級11處、省級文保單位27 處。從城市發(fā)展史看，可以說是：以航運而興起，以港口而發(fā)展。歷史上名人眾多，留下了絢麗多彩、形態(tài)多樣的經(jīng)濟(jì)文化圖景。但從目前寧波城市建設(shè)現(xiàn)狀看，大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)，致使許多悠久的歷史文化遺存遭受不同程度的破壞，而寧波港口城市的文化內(nèi)涵并未充分挖掘和真正體現(xiàn)。

由于國際航運向“大噸位、深水港”方向發(fā)展，寧波港址已從三江口逐漸向鎮(zhèn)海和北侖遷移，市區(qū)歷史上原有的“貨船張帆待發(fā)，商賈蜂擁而至”的港口繁忙景象已經(jīng)不見。如何在城市建設(shè)中體現(xiàn)港口特色，形成港口城市氛圍？這就需進(jìn)一步充分挖掘?qū)幉ǜ劭诔鞘械臍v史文化底蘊。寧波自古以來就以港口著名，比現(xiàn)在排名第一的上海港歷史悠久得多。早在公元前4世紀(jì)，寧波就是古越國水軍營建的要塞句章港，這是我國最古老的港口。由于寧波江海相連的地理環(huán)境，到了唐代，寧波已是“海外雜國、賈船交至”的全國主要對外貿(mào)易港口，并與揚州、廣州一起列為我國對外開埠的三大港口。宋代，寧波港又與廣州、泉州并列為我國三大主要貿(mào)易港。是“海上絲綢之路”、“瓷器之路”的起點和通道。鴉片戰(zhàn)爭后又辟為“五口通商”口岸之一。如此悠久的港口歷史和豐富的物流內(nèi)容，卻在當(dāng)今寧波城市建設(shè)中并未真正體現(xiàn)。在市區(qū)見不到“港口博物館”，也沒有一條城市道路以港口或碼頭來命名，城市雕塑和標(biāo)志性建筑缺乏港口內(nèi)涵，整個市區(qū)似乎已與港口無關(guān)。

城市文化是城市的靈魂，城市特色是城市文化的標(biāo)志?，F(xiàn)代城市是以文化論輸贏，城市文化是城市全面發(fā)展的推動力。沒有文化就沒有城市發(fā)展的根。寧波是國家級歷史文化名城，有豐富的文化底蘊，但在城市建設(shè)過程中未能有效挖掘和塑造，使得寧波整體文化影響力不大，城市文化特色不突出。由于過去長期以來城市建設(shè)只重視物質(zhì)環(huán)境改善，而忽視了文化內(nèi)涵的塑造。在整個城市看不到有地方文化特色的街區(qū)。大興土木，大拆大建，外表看起來高樓拔地而起，實際上缺少特色，缺少文化品位。城市的一些歷史街區(qū)、古建筑，隨著時間的流逝，難免會出現(xiàn)退化，看起來很舊、很土，可是它的歷史文化價值卻在不斷上升，有的很可能是無價之寶，拆掉了、毀掉了，就再也無法恢復(fù)。

寧波既是沿海港口城市，又是國家歷史文化名城，有悠久的港口和燦爛的文化。寧波城市的開拓與發(fā)展，與港口息息相關(guān)，其悠久的歷史文化無不帶上港口的烙印。在寧波城市特色塑造過程中，要充分體現(xiàn)和挖掘港口這一反映寧波城市特色的最本質(zhì)的要素。在現(xiàn)代化的城市中要讓人們感受到港口的發(fā)展過程，體現(xiàn)出一種港口城市的氛圍，培育港口城市文化。因此，寧波城市建設(shè)不僅要在建筑造型、道路格局、城廓形象和局部景觀上把港口特色加以體現(xiàn)，而且可結(jié)合甬江兩岸的開發(fā)，在原輪船碼頭附近興建港口博物館、海上絲綢之路博物館，與港口有關(guān)的風(fēng)俗、民情和分散的文物古跡集于一堂，成為有較強地方特色的景點。

（四）寧波建設(shè)生態(tài)城市戰(zhàn)略構(gòu)想

城市生態(tài)環(huán)境問題已經(jīng)引起人們越來越多的關(guān)注。城市的交通問題、住宅問題、社會問題、災(zāi)害問題、污染問題等，不斷困擾著人類。城市要進(jìn)一步發(fā)展，必須妥善地解決各類城市問題，于是，對城市的生態(tài)環(huán)境提出了新的要求。人們又重新向往具有新鮮空氣、優(yōu)美環(huán)境、高質(zhì)量生活的田園都市生活。未來現(xiàn)代化城市能否擁有一個良好的生態(tài)指標(biāo)，將成為它能否立足于世界的又一個重要標(biāo)準(zhǔn)?？梢娚鷳B(tài)城市的要求是現(xiàn)代化城市建設(shè)中面臨的一個十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

寧波在走向21世紀(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)具有在國內(nèi)領(lǐng)先建成生態(tài)城市的前衛(wèi)意識，促進(jìn)“人口——資源——環(huán)境”和“人口——經(jīng)濟(jì)——社會”兩個系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。目前，寧波的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要從關(guān)注發(fā)展數(shù)量躍入到關(guān)注發(fā)展質(zhì)量以及關(guān)注與社會、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，寧波市民對生活質(zhì)量也有了更多的要求和更高的期盼。因此，要把環(huán)境建設(shè)看作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)同等重要的現(xiàn)代化的內(nèi)容，確立與現(xiàn)代化國際性港口城市相適應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境建設(shè)目標(biāo)，建立一套現(xiàn)代化水準(zhǔn)的生態(tài)城市指標(biāo)體系，實現(xiàn)整個城市的可持續(xù)發(fā)展。

圖5 寧波城市生態(tài)綠化系統(tǒng)圖

寧波可從水環(huán)境的開發(fā)設(shè)計入手，如以月湖為中心，姚江、奉化江、甬江為線索，把市區(qū)的水體連成網(wǎng)絡(luò)，實行整個水資源系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)。設(shè)計出各具特色的水環(huán)境文化系列，如姚江文物古跡系列帶、奉化江民間藝術(shù)系列帶、甬江現(xiàn)代化港口系列帶等，展示寧波水鄉(xiāng)濱海特色。在城市的規(guī)劃建設(shè)中要創(chuàng)建良好的人居生態(tài)環(huán)境。居住區(qū)的綠化覆蓋率應(yīng)在40%以上，開放式綠地與旁宅綠地相結(jié)合，可通過立體綠化、垂直綠化、屋頂綠化等方式，加大綠地面積。在具體的綠化種類上，應(yīng)從居住生態(tài)環(huán)境和人與自然相融合的角度考慮，強調(diào)花、草、樹并舉，遵循生態(tài)學(xué)和景觀生態(tài)學(xué)的原理，建立多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能的穩(wěn)定人工植物群落，使生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益融為一體，同步發(fā)展。此外還應(yīng)重視環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)造寧靜、舒適、安全、優(yōu)美的生活環(huán)境。

[1]李翅.走向理性之城——快速城市化進(jìn)程中的城市新區(qū)發(fā)展與增長調(diào)控, 中國建筑工業(yè)出版社, 2006年, 第60頁.

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Research on the Interactive Impacts between Ports and Urban Development in Ningbo

Wang Yicheng

The evolution of port cities consists of four phrases.The urban development of Ningbo is closely connected with the rise and fall of its port, which has expanded the magnitude of the city, transformed its formation and brought it with economic prosperity.The future themes of development for port cities include port-based cities, function upgrade, cultural industry and environmental improvement.

Ningbo; port city; urban development; interactive impact

TU984

王益澄，寧波大學(xué)建筑工程與環(huán)境學(xué)院教授。主要研究領(lǐng)域：城市科學(xué)、城市地理、城市規(guī)劃；主要研究方向：港口城市形態(tài)與空間布局研究。

（責(zé)任編輯：盧小文）