李 創(chuàng)

（河南理工大學(xué) a.河南省中國特色社會主義理論體系研究中心；b.經(jīng)濟管理學(xué)院，河南 焦作 454000）

國內(nèi)外應(yīng)急物流研究綜述

李 創(chuàng)a，b

（河南理工大學(xué) a.河南省中國特色社會主義理論體系研究中心；b.經(jīng)濟管理學(xué)院，河南 焦作 454000）

應(yīng)急物流在面對突發(fā)性事件時所發(fā)揮的重要作用已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)者的研究重點，本文歸納整理了近些年國內(nèi)外應(yīng)急物流的研究文獻，從基礎(chǔ)理論、物資調(diào)運和運輸優(yōu)化、系統(tǒng)構(gòu)建三個方面入手，全方位、多角度地對國內(nèi)外應(yīng)急物流近些年來的研究現(xiàn)狀進行了綜述分析，對總結(jié)應(yīng)急物流的研究發(fā)展歷程，把握應(yīng)急物流的研究現(xiàn)狀，預(yù)測應(yīng)急物流的研究趨勢有一定的參考價值。

應(yīng)急物流；基礎(chǔ)理論；運輸優(yōu)化；物資調(diào)運；系統(tǒng)構(gòu)建

一、引 言

應(yīng)急物流是現(xiàn)代物流的一個新興門類，起步雖晚，發(fā)展卻十分迅速。從宏觀方面來看，近些年來世界嚴重自然災(zāi)害事件頻發(fā)，造成了巨大的經(jīng)濟損失和生命威脅，同時在日趨復(fù)雜的國際形勢下，在經(jīng)濟全球化不斷加深的今天，傳統(tǒng)的國際物流通道經(jīng)常受到其他國家突發(fā)性的人為因素的干擾，給我國的進出口貿(mào)易造成了難以預(yù)料的巨大經(jīng)濟損失，甚至直接影響到國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展；從微觀方面來看，隨著市場競爭的日益激烈，企業(yè)因為人為決策失誤或因產(chǎn)品嚴重質(zhì)量問題而出現(xiàn)緊急物流需求的情況也時有發(fā)生。應(yīng)急物流在面對這些突發(fā)性情況時往往發(fā)揮出舉足輕重的作用，已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)者近些年來研究的重點之一。我國應(yīng)急物流雖然發(fā)展迅速，但與歐美、日本等發(fā)達國家相比在應(yīng)急物流系統(tǒng)和法律法規(guī)建設(shè)等很多方面還有很大差距，學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加強理論研究，注重實踐應(yīng)用，以實現(xiàn)自我完善，對我國應(yīng)急物流的發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義和實際指導(dǎo)作用。

二、應(yīng)急物流的基礎(chǔ)理論研究

國外對應(yīng)急物流的研究起步較早，在早期的研究過程中，國外專家主要采用數(shù)學(xué)分析，建立模型的方法進行研究，為應(yīng)急物流運輸，配送，儲存，組織管理等方面的研究打下了堅實的理論基礎(chǔ)。Kenball Cook D和Stephenson R在1984［1］年首先提出在進行救援物資調(diào)運過程中應(yīng)當(dāng)采用物流管理的方法，以提高救援物資的運輸效率。1987年Aikens C H［2］在當(dāng)時的知識條件下，用數(shù)學(xué)分析和規(guī)劃的方法構(gòu)建了在應(yīng)急物流情況下倉庫建設(shè)最佳位置選擇的九個基本模型。1992年，W.Nick Carter［3］在他的《災(zāi)害應(yīng)急管理手冊中》，通過對東南亞和太平洋地區(qū)自然災(zāi)害的深入研究，指出在災(zāi)害爆發(fā)后，政府和國家應(yīng)當(dāng)采取積極有效的應(yīng)對措施，將救災(zāi)物資進行適當(dāng)?shù)姆诸惡凸芾恚谧疃痰臅r間內(nèi)配送到最需要的地點，這也是對應(yīng)急物流內(nèi)涵的早期描述。1995年應(yīng)急管理權(quán)威專家Suleyman Tufekci針對美國政府和人民在應(yīng)對安德魯颶風(fēng)（1992年8月16日，安德魯颶風(fēng)登陸美國，造成了巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，這是登陸美國的第三大颶風(fēng)）時所暴露出的一系列問題，進行了深入的思考和研究，他提出利用仿真技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型構(gòu)建一個有效的、綜合的、模塊化的決策支持系統(tǒng)，在災(zāi)害來襲時以便于人員緊急疏散和交通運輸控制，并為應(yīng)急救援物資的配送提供有效地幫助，這是與應(yīng)急物流管理相關(guān)聯(lián)的一個早期系統(tǒng)雛形。1998年，Suleyman Tufekci和William A.Walla［4］指出應(yīng)急管理的過（第27卷第06期）（Vol.27，No.06）程本質(zhì)上講是一個多目標(biāo)優(yōu)化的過程，因此在有限的應(yīng)急資源條件下，必須考慮折中分配利用的問題，以實現(xiàn)應(yīng)急資源的效益最大化，這也是應(yīng)急物流管理研究的基本思想。Jan Holinstrom（1998）建立了一個多品種、多模式的緊急災(zāi)害網(wǎng)絡(luò)流模型［5］，討論了復(fù)雜情形下的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)問題，但其模型的算法效率需要提高，并且整個模型缺少對不確定因素的控制機制。Qi X T，Bard J和Yu G［6］（2004）分析了突發(fā)性事件對市場規(guī)模和供應(yīng)鏈所造成的影響，首次提出了將應(yīng)急管理的思想應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理當(dāng)中，并通過調(diào)整和管理原有機制使整個供應(yīng)鏈在新的協(xié)約下達到協(xié)調(diào)。

在國內(nèi)方面，我國應(yīng)急物流的研究起步較晚，2003年SARS的爆發(fā)促使我國的學(xué)者開始對應(yīng)急物流的研究重視起來。王國文［7］（2003）通過對SARS在我國造成的損失和中北美地區(qū)颶風(fēng)對美國影響的損失對比，提出了我國應(yīng)急物流建設(shè)的緊迫性。何明珂［8］（2003）從自然災(zāi)害，決策失誤，國際復(fù)雜環(huán)境和消費者權(quán)益保護四個方面闡述了應(yīng)急物流的成因。高東娜、劉新華［9］（2003）認為應(yīng)急物流是指各類突發(fā)事件中對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動，并且指出應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性、弱經(jīng)濟性的特點。2004年歐忠文［10］博士等在國內(nèi)外首次提出了“應(yīng)急物流”這一概念，把應(yīng)急物流定義為是以提供重大疫情、嚴重自然災(zāi)害、軍事沖突等突發(fā)事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動，并指出應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構(gòu)成，具有空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。歐忠文博士等還闡述了應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景、內(nèi)涵、研究內(nèi)容及開展應(yīng)急物流研究的理論價值和現(xiàn)實意義，系統(tǒng)論述了應(yīng)急物流中的政府協(xié)調(diào)機制、全民動員機制、法律機制和綠色通道機制，提出了通過應(yīng)急處理機構(gòu)的建立、技術(shù)平臺的構(gòu)建和應(yīng)急手段的啟用來實現(xiàn)應(yīng)急物流的途徑。2006年《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/ T18354——2006）中將應(yīng)急物流定義為：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件已做好預(yù)案，并在事件發(fā)生時能夠迅速付諸實施的物流活動。隨著科技的不斷進步，信息技術(shù)在物流行業(yè)中發(fā)揮了更加重要的作用。李瀅棠［11］（2008）認為應(yīng)急物流是以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合應(yīng)急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能而形成的特殊的物流活動，并指出了建設(shè)應(yīng)急管理系統(tǒng)的重要性。

在上述國內(nèi)外應(yīng)急物流基礎(chǔ)理論的研究過程中，我們可以看出，國外學(xué)者作為研究的開拓者，在早期的研究過程中通過運用管理學(xué)和數(shù)學(xué)建模的基本思想，從應(yīng)急物流的實際應(yīng)用和合理優(yōu)化出發(fā)，形成了應(yīng)急物流管理思想的基礎(chǔ)理論框架。而在國內(nèi)方面，由于研究開始時間相對較晚，主要從應(yīng)急物流的概念和成因為研究切入點，通過應(yīng)急物流和普通物流的全面對比和差異化分析，總結(jié)出應(yīng)急物流的基本特點和特殊性要求，并結(jié)合我國應(yīng)急物流的應(yīng)用實例，從我國的基本國情出發(fā)，形成了我國應(yīng)急物流的基礎(chǔ)理論體系，為我國應(yīng)急物流的快速發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、應(yīng)急物流中有關(guān)物資配送和運輸優(yōu)化的研究

運輸優(yōu)化調(diào)度和物資配送是應(yīng)急物流的重要環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)應(yīng)急物流時效性的關(guān)鍵。在國外研究方面，早期的一些專家Ray［12］（1987）、Knott［13］（1988）、Eldessouki WM［14］（1998）以實現(xiàn)最小運輸成本為目標(biāo)，分別研究了在不同約束條件下應(yīng)急物資的運輸調(diào)度問題。其中，Ray（1987）用線性規(guī)劃的方法建立模型以實現(xiàn)救援物資的最優(yōu)調(diào)度。Knott（1988）用線性規(guī)劃的方法建立了一個關(guān)于應(yīng)急救援物資配送的決策模型，以方便操作人員對救援物資、運輸工具和救助點作出最佳的組合選擇。Eldessoui WM（1998）通過對現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)進行分析和設(shè)計以實現(xiàn)對應(yīng)急運輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理。M.Dror［15］（1989）認為在進行資源調(diào)度時應(yīng)當(dāng)從優(yōu)化運輸路線，選擇最佳運輸方式和物資合理分配三個方面考慮。Rathi［16］（1993）提出建立LP模型來解決應(yīng)急救援運輸過程中的車輛指派最優(yōu)化方案問題，該模型中假定運輸路徑和需求節(jié)點的運輸量是已知的，運輸工具數(shù)學(xué)化并且作為變量嚴格限制，這也使得該方法具有明顯的局限性。Takeo Yamada［17］（1996）認為應(yīng)急運輸?shù)年P(guān)鍵就是運輸最短路徑求解的問題。Equietal［18］（1996）研究了供應(yīng)鏈中的運輸優(yōu)化問題，通過對運輸車輛的合理組合，確定運輸次數(shù)，在給定運輸路線的情況下，以實現(xiàn)物資在確定的供應(yīng)中心之間的最優(yōu)化運輸。GF List［19］（1998）以放射性物品的最優(yōu)運輸路線選擇為目標(biāo)進行研究，并且考慮了出現(xiàn)緊急事故時的應(yīng)急反應(yīng)措施。Bertsimas［20］（1995）和Gendreau［21］（1996）以突發(fā)性需求條件下確定性車輛運輸?shù)穆肪€問題為研究方向，并提出了自己的看法和建議。Heung-sukHwang［22］（1999）以北韓饑荒為研究對象，以合理的庫存安排和最優(yōu)路徑選擇為主要課題，以實現(xiàn)應(yīng)急物流的有效性為目標(biāo)，構(gòu)建了緊急救災(zāi)物資的物流模型，但其研究還需要進一步深化。Shams Rahman［23］（2000）提出在突發(fā)性事件發(fā)生之后，應(yīng)當(dāng)選擇最佳的運輸方式組合、最優(yōu)運輸路線選擇、合理地分配救援物資的方法，在有限的時間內(nèi)用最小的成本消耗調(diào)運最多的救援資源。Fiedrich［24］（2000）以地震后的應(yīng)急物資調(diào)度為研究對象，以實現(xiàn)最小的人員傷亡和經(jīng)濟損失為目標(biāo)，建立了一個在有限時間內(nèi)和有限數(shù)量條件下的資源調(diào)運的動態(tài)優(yōu)化模型。Jaey.Stochasticn［25］（2003）對道路網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不確定情況下的緊急車輛調(diào)度問題進行了研究，并給出了自己的一些解決思路。Linet［26］等人（2004）建立了一個基于混合整數(shù)規(guī)劃的應(yīng)急救援物資運輸模型，并對多階段多目標(biāo)的救災(zāi)物資配送問題進行了深入研究，但是該模型雖然比較全面地討論了運輸過程中的約束條件和需求，但是仍然具有很明顯的局限性。Jiuh-Biing Sheu［27］等（2005）指出應(yīng)急物流配送是自然災(zāi)害發(fā)生之后進行快速反應(yīng)的緊急救援活動的重要環(huán)節(jié)，他提出用混合模糊方法對災(zāi)難救援搶救期的應(yīng)急物資進行分配以實現(xiàn)救災(zāi)物資的效用最大化，并通過對臺灣地區(qū)地震數(shù)據(jù)的比對，說明了該方法的優(yōu)勢和適用性。Jiuh-Biing Sheu［28］等人（2010）提出在嚴重自然災(zāi)害爆發(fā)之后，在不完全信息的情況下，用模糊聚類的方法建立物流管理模型對受災(zāi)地區(qū)進行優(yōu)先等級的評估，并對受災(zāi)地區(qū)的物資需求進行動態(tài)預(yù)測，以便于救災(zāi)資源的合理分配運輸和組合調(diào)度。Aharon Ben-Tal［29］（2011）提出了將Robust優(yōu)化方法應(yīng)用到不確定環(huán)境條件下的應(yīng)急物資動態(tài)分配和交通疏散中去，以減少不確定因素對物流計劃的影響。

在國內(nèi)方面，我國研究人員一直把優(yōu)化物資的運輸配送過程作為應(yīng)急物流研究的重點。張永治在1996年就提出了建設(shè)應(yīng)急保障交通運輸隊伍的有效政策。戴更新［30］等（2000）以單資源應(yīng)急資源調(diào)度的研究成果為基礎(chǔ)，給出了多資源應(yīng)急調(diào)度的連續(xù)可行方案的定義以及相關(guān)問題的求解方法。劉春林［31］等人（2001）討論物資需求約束條件下多出救點的緊急物資調(diào)度問題，根據(jù)連續(xù)應(yīng)急問題的特點，給出了應(yīng)急時間最早前提下出救點數(shù)目最少以及限制期條件下出救點數(shù)目最少的應(yīng)急模型，并且從理論上證明了模型求解方法的正確性。2002年，劉春林［32］等人又通過引入模糊集的概念，運用模糊優(yōu)化技術(shù)，討論了有資源需求約束的多出救點應(yīng)急組合調(diào)度方案的求取問題，建立了相應(yīng)的求解方法。盧安文［33］等（2003）強調(diào)了在突發(fā)性緊急事件下應(yīng)急物流配送的重要作用，并且以最短時間、最小物流成本為目標(biāo)建立了在緊急情況下多種運輸方式的應(yīng)急物流配送的O-1整數(shù)規(guī)劃模型及目標(biāo)規(guī)劃模型。馮旭東［34］（2003）提出了對應(yīng)急物資應(yīng)該建立科學(xué)的需求指標(biāo)體系，然后根據(jù)分級指數(shù)采取靈活的配送方式。程賜勝［35］（2004）以解決商品在物流配送過程中所受到的不確定因素的干擾問題為目標(biāo)，分別建立了一種車輛調(diào)度的隨機模型，通過研究實例并運用遺傳算法對模型求解，極大地提高車輛調(diào)度適時性的保證度和配送運輸服務(wù)的質(zhì)量。楊信豐［36］（2006）同樣以物流配送運輸過程中的不確定因素干擾為研究對象，著重考慮了客戶對配送時間和車輛行駛時間的不確定性，以車輛行駛距離最小化為研究目標(biāo)建立了規(guī)劃模型，并運用單基因遺傳算法通過實例給出了這個模型的求解。張毅［37］（2006）針對緊急救援物資的調(diào)度車輛運輸最佳路線選擇問題，運用旅行商理論，對應(yīng)急物流的特征屬性分量進行了數(shù)學(xué)描述，構(gòu)造了它們的目標(biāo)函數(shù)，并進行了無量綱和權(quán)重聚合處理，繼而按照多屬性決策理論建立了用來評價備選線路決策效用函數(shù)的數(shù)學(xué)模型。運用多屬性決策理論建立的評價備選線路決策效用函數(shù)，是決策人員進行車輛路線安排的有效方法，但因為受到約束條件的限制，該模型具有很大的局限性，其優(yōu)越性也有待進一步探討。謝秉磊［38］（2007）以提高城市突發(fā)性公共事件應(yīng)急系統(tǒng)的響應(yīng)能力節(jié)約救援時間為目標(biāo)，結(jié)合應(yīng)急物流的特征，研究了應(yīng)急需求稀少和應(yīng)急需求密集兩種情況下的系統(tǒng)期望時間。徐東、唐強躍［39］（2008）以5.12汶川大地震為例，著重肯定了應(yīng)急物流運輸在抗震救災(zāi)過程中所發(fā)揮的重大作用，并對我國應(yīng)急物流運輸體系的建設(shè)提出了幾項有效建議。唐連生［40］（2008）等人提出了一種用于解決突發(fā)事件下，物流配送多目標(biāo)優(yōu)化問題的蟻群聚類優(yōu)化算法，將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問題，結(jié)合蟻群的墓地構(gòu)造行為特點，利用改進LF蟻群聚類模型，以節(jié)點需求未得到滿足的不滿意度最小和路由時間最短為優(yōu)化目標(biāo)，用LF蟻群聚類方法按約束條件進行聚類，最終確定車輛路由線路。楊雨蕾［41］（2009）結(jié)合應(yīng)急物流的特點提出建立基于層級軸幅式網(wǎng)絡(luò)的綠色通道來優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，以達到控制應(yīng)急物流中的運輸成本的目的。并通過對當(dāng)前應(yīng)急方案和改進方案的比較說明了建立層級軸幅式網(wǎng)絡(luò)的重要性和優(yōu)越性。杜潔［42］（2010）等人結(jié)合應(yīng)急物流的特點以運輸時間效益最大化為首要目標(biāo)建立模型，運用二分法進行求解，對了解應(yīng)急物流的特點和解決突發(fā)災(zāi)害疫情的運輸問題具有實際意義。李東寶［43］（2011）和可可［44］（2011）兩人分別針對應(yīng)急物流條件下的運輸路徑優(yōu)化問題，用建立數(shù)學(xué)模型的方法進行了研究。蔡鑒明、李夏苗［45］（2011）以地震災(zāi)害情況下的應(yīng)急物流運輸路徑選擇為對象，并考慮到了地震災(zāi)害情況下的運輸網(wǎng)絡(luò)的時變性特征，通過把道路情況的評價指標(biāo)進行無量綱化處理的基礎(chǔ)上構(gòu)建預(yù)測和評價應(yīng)急物流運輸路徑的多目標(biāo)決策模型，并以算例說明其應(yīng)用方法。

通過對上述的文獻分析表明，突發(fā)性事件條件下的物資配送和運輸優(yōu)化一直是各國應(yīng)急物流研究的重點。在研究過程中，多在假設(shè)的約束（交通限制，道路環(huán)境不確定等）條件下進行，以實現(xiàn)對物資配送運輸?shù)暮侠砘托驶癁槟繕?biāo)，以車輛調(diào)度的最佳組合，運輸?shù)淖疃搪窂?，成本最小化為研究對象，以有限的反?yīng)時間，有限的資源為研究范圍，以多目標(biāo)、多出點為研究方向，用數(shù)學(xué)方法（線性規(guī)劃，拉格朗日法，灰色理論，層次分析法，蟻群聚類算法等）建立模型，并通過實例研究對模型進行求解，取得了大量研究成果。

在我國國內(nèi)，目前還沒有建設(shè)好完善的應(yīng)急物流管理體系，也缺少健全的保障機制，這些都極大地影響到了應(yīng)急物流過程中的物資配送和運輸，同時由于現(xiàn)實生活中的很多不確定因素和人為的決策失誤，上述文獻中的研究所假定的條件和實際情況往往有很大的差距，這也使得這些研究結(jié)果偏重理論而缺少實踐，依賴技術(shù)而忽略了基礎(chǔ)，這些都是以后我國應(yīng)急物流運輸配送建設(shè)的努力方向和突破點。

四、應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的研究綜述

為了滿足突發(fā)性事件的物流需求，應(yīng)急物流在實際運作過程中，通常將各個物流環(huán)節(jié)、物流實體組成一個統(tǒng)一的有機整體。在實際操作階段，從整體出發(fā)，綜合考慮，全面分析，進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制，最大限度地發(fā)揮應(yīng)急物流的時效性，這也是應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的基本思想。自1954年美國人古德的系統(tǒng)工程一書中提出了系統(tǒng)工程的基本理論以來，系統(tǒng)理論的概念和方法開始被人們廣泛接受。特別是20世紀(jì)70年代之后，隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展，系統(tǒng)工程的思想開始被廣泛地應(yīng)用。進入21世紀(jì)以來，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的快速更新和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷突破，更是為管理系統(tǒng)思想在應(yīng)急物流中的廣泛應(yīng)用提供了條件。

在國內(nèi)外應(yīng)急管理系統(tǒng)的早期的研究中，主要是針對突發(fā)性狀況的緊急處理，研究的重點往往集中在突發(fā)環(huán)境污染事件、自然災(zāi)害事件、公共安全事件的應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)中，通過運用計算機技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫，對這些緊急事件的數(shù)據(jù)信息進行采集并加以整合分析，做出相應(yīng)的風(fēng)險評估，以方便使用者決策相應(yīng)的應(yīng)急行動。由于當(dāng)時人們認識的局限，前期的應(yīng)急管理和后期的應(yīng)急物流還沒有形成一個有機的整體，往往是分開進行的。1992年我國科學(xué)期刊《產(chǎn)業(yè)與環(huán)境》［46］第三期中詳細介紹了美國環(huán)保署（EPA）的應(yīng)急管理辦公室和美國海洋大氣管理辦公室（NOAA）所使用的計算機輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)CAMEO，該程序?qū)λ杉降幕瘜W(xué)品樣本進行分析，并與數(shù)據(jù)庫中的專用應(yīng)急信息和建議進行比對，評定風(fēng)險等級，從而幫助工作人員編制化學(xué)品應(yīng)急計劃和安全處理化學(xué)品危險。這套程序在當(dāng)時已經(jīng)在美國的2000多個地點以及其他十個國家所應(yīng)用，反映效果良好。這套系統(tǒng)對今后的應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)有很大的啟發(fā)作用。1998年，崔曉敏［47］等人，以實現(xiàn)應(yīng)急輔助系統(tǒng)（Computer Emergency Management Sys?tem，CEMS）的快速有效反應(yīng)為出發(fā)點，結(jié)合實例對輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)過程中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、推理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、圖形系統(tǒng)、集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等關(guān)鍵方面作了較深入的探討。通過CEMS收集、組織、顯示信息，預(yù)測和響應(yīng)災(zāi)害事件，支持決策和控制，優(yōu)化資源分配和調(diào)度，從而將災(zāi)害的影響和損失降低到最小，這與應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)的基本思想是相一致的，對應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)具有很大的參考作用。王文亮［48］（2003）指出了建設(shè)應(yīng)急物流信息系統(tǒng)的重要性，提出了應(yīng)急物流信息系統(tǒng)建設(shè)的四個基本原則（系統(tǒng)性、規(guī)范性、社會性、經(jīng)濟性）和五個基本目標(biāo)（靈敏的預(yù)警反應(yīng)機制、規(guī)范的應(yīng)急轉(zhuǎn)換機制、科學(xué)的決策處理機制、及時的反饋評估機制、穩(wěn)妥的安全保密機制），并指出從基礎(chǔ)信息、應(yīng)急預(yù)案、人才培養(yǎng)三個方面入手做好應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)。曾文琦［49］（2004）從應(yīng)急物流的特點出發(fā)，對我國應(yīng)急物流管理系統(tǒng)的組成、職能及現(xiàn)狀進行了比較深入的研究，并針對當(dāng)前我國應(yīng)急物流管理系統(tǒng)建設(shè)所存在的主要問題，提出了一些建設(shè)性的意見。王旭坪，傅克俊［50］等（2005）分析了應(yīng)急物流的特點、類型及對應(yīng)急物流系統(tǒng)設(shè)計的影響，說明了應(yīng)急物流系統(tǒng)的要素、特點、設(shè)計原則，結(jié)合應(yīng)急物流的約束條件，給出了應(yīng)急物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)層次模型，指出了應(yīng)急物流系統(tǒng)的技術(shù)支持平臺，并著重強調(diào)了建設(shè)我國應(yīng)急物流系統(tǒng)快速反應(yīng)機制和保障機制的重要性。孟參，王長瓊［51］（2006）對應(yīng)急物流系統(tǒng)的特性及其運作流程進行了分析，并在此基礎(chǔ)上建立了應(yīng)急物流系統(tǒng)運作流程的基本框架，最后對系統(tǒng)中應(yīng)急物資的采購、庫存控制以及運輸配送進行了相關(guān)探討。李睿，佘廉［52］（2007）通過分析樞紐城市緊急事態(tài)下的物流需求特征，提出樞紐城市緊急事態(tài)下應(yīng)急物流系統(tǒng)架構(gòu)，重點對此系統(tǒng)的保障機制和實現(xiàn)途徑進行專門研究，為樞紐城市政府部門快速應(yīng)對各類突發(fā)事件提供可操作性的科學(xué)依據(jù)。章竟，劉宗熹［53］（2008）從汶川特大地震災(zāi)害出發(fā)，探討了我國如何建立一套完善的地震災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)，為地震災(zāi)害的救援、重建等一系列工作提供有力的幫助。薛梅，胡志娟［54］（2010）從應(yīng)急物流系統(tǒng)的組成、應(yīng)急物流指揮中心的組織結(jié)構(gòu)和功能、應(yīng)急物流系統(tǒng)的運作和應(yīng)急物流系統(tǒng)的保障機制四個方面著重介紹了應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建，并給出了建立應(yīng)急物流系統(tǒng)的基本運作流程圖。劉輝［55］（2008）以企業(yè)應(yīng)急物流為研究對象，結(jié)合現(xiàn)代物流理論及應(yīng)急管理理論和方法，對應(yīng)急物流系統(tǒng)、應(yīng)急物流預(yù)案管理、應(yīng)急供應(yīng)商評價與選擇等主要問題進行了研究。朱丹［56］（2011）對經(jīng)濟環(huán)境下的企業(yè)供應(yīng)鏈活動進行了深入研究，給出了供應(yīng)鏈應(yīng)急物流的定義，并通過剖析供應(yīng)鏈應(yīng)急物流及其系統(tǒng)的內(nèi)涵，提出基于經(jīng)濟因素的供應(yīng)鏈應(yīng)急物流系統(tǒng)與基于非經(jīng)濟因素的供應(yīng)鏈應(yīng)急物流系統(tǒng)的邏輯模型及建設(shè)要點，進一步探討了供應(yīng)鏈應(yīng)急物流系統(tǒng)的信息預(yù)警、組織協(xié)調(diào)、風(fēng)險評估等機制建設(shè)。郭亞飛［57］（2011）以港口應(yīng)急物流為研究對象，結(jié)合現(xiàn)代物流理論及應(yīng)急管理理論，對港口應(yīng)急物流系統(tǒng)、應(yīng)急物流運作預(yù)案、系統(tǒng)運作績效評價等主要問題進行了研究?；诟劭趹?yīng)急物流系統(tǒng)的運作流程，他構(gòu)建了港口應(yīng)急物流系統(tǒng)運作績效評價指標(biāo)體系，并將該港口應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)用到具體實例中，結(jié)合實例運用AHP模糊綜合評價模型對該系統(tǒng)的運作進行了績效評價。

近些年在國外有關(guān)應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的研究中，比較有代表性的有Seth D.guikema［58］等（2007）從電力供應(yīng)的角度入手，對地震后災(zāi)區(qū)的能源供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)建進行了研究。Mei?shiang［59］（2007）提出政府在面對不確定信息情況下的洪水災(zāi)害所引發(fā)的應(yīng)急物流問題時，可以運用地理信息系統(tǒng)從而能夠計算出營救小隊的分布并規(guī)劃應(yīng)急物資臨時配送中心的最佳位置選擇。Slowik［60］等（2008）對醫(yī)院應(yīng)急物流保障系統(tǒng)進行了研究，討論了應(yīng)急管理信息系統(tǒng)在醫(yī)院實施緊急救援時的重要作用，并提出建立和升級醫(yī)院的應(yīng)急藥品供應(yīng)追蹤系統(tǒng)和病人監(jiān)控系統(tǒng)，以提升醫(yī)院的快速響應(yīng)緊急救援能力。

在上述的文獻中，從研究層次上看：在早期的研究中，國內(nèi)外學(xué)者都是以緊急事件的應(yīng)急決策系統(tǒng)和保障系統(tǒng)建設(shè)為重點，應(yīng)急物流運輸和配送系統(tǒng)始終是貫穿研究的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建逐漸成為研究中的一個新重點，而另一個重點主要是針對應(yīng)急物流在突發(fā)性事件中的應(yīng)用過程中所暴露出來的問題著重研究了各個分系統(tǒng)之間的配合性問題和系統(tǒng)優(yōu)化問題。從研究對象上看：國內(nèi)外早期的研究重點主要集中在自然災(zāi)害、環(huán)境污染、公共衛(wèi)生等突發(fā)性事件上，隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，市場競爭日趨激烈，現(xiàn)代企業(yè)的生存環(huán)境更加復(fù)雜多變，企業(yè)應(yīng)急物流也日益被廣大專家學(xué)者所重視，同時港口作為國際運輸體系的重要節(jié)點和運輸鏈中的樞紐，對經(jīng)濟的促進作用越來越明顯，港口應(yīng)急物流研究也是近些年來研究的一個重要方向。同時從國內(nèi)研究方面可以看出，目前對于應(yīng)急物流的研究大多以全國應(yīng)急為研究對象，區(qū)域應(yīng)急物流的研究有待加強。

五、結(jié)束語

綜上所述，國內(nèi)外專家在取得一定研究成果的同時，也難免暴露出一些問題，總結(jié)出來，從研究方向上看：國內(nèi)外學(xué)者對應(yīng)急物流的研究大多是從一個或幾個方面入手，對應(yīng)急物流系統(tǒng)的整體研究大多還停留在理論或模擬階段，缺少實際應(yīng)用的支持，特別是國內(nèi)方面，由于對應(yīng)急物流的研究起步較晚，基礎(chǔ)研究還在不斷完善之中，同時新的研究問題也在不斷出現(xiàn)，這也使得研究較為分散，缺少系統(tǒng)性和整體性。從研究方法上看：在研究的過程中多建立在模擬條件的假設(shè)之下，其真實性和周密性有待提高，研究多停留在宏觀定性的描述之中，而定量、微觀、可操作的研究相對較少。研究中多采用數(shù)學(xué)建模的思想，但所設(shè)定的環(huán)境具有很大的局限性，很多模型的建立并沒有充分考慮到應(yīng)急環(huán)境和決策的不確定性因素，這也降低了研究的顯示推廣和應(yīng)用價值。

應(yīng)急物流的發(fā)展和建設(shè)是一個長期而艱巨的過程，國內(nèi)外對應(yīng)急物流的研究也在不斷地完善和進步之中，下面就今后的我國應(yīng)急物流的研究和發(fā)展提出幾點建議：首先，應(yīng)急物流的研究要更加注重實用性和可操作性，注重理論聯(lián)系實際，在學(xué)習(xí)國外先進管理經(jīng)驗和技術(shù)的同時，要特別強調(diào)要與我國現(xiàn)實國情相結(jié)合，實事求是，建設(shè)有中國特色的應(yīng)急物流體系。其次，應(yīng)急物流系統(tǒng)的研究要更加注重整體性，理論與實踐并重，對于各個環(huán)節(jié)之間的系統(tǒng)優(yōu)化研究和方法創(chuàng)新，要全面考慮，實現(xiàn)整體效率的最大化。最后，加快應(yīng)急物流保障體系的研究，完善應(yīng)急物流法律法規(guī)，及時更新應(yīng)急物流標(biāo)準(zhǔn)，與國際接軌。

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Review on Domestic and Foreign Research on Emergency Logistics

LI Chuanga,b
(a.Henan Province Socialism Theory System with Chinese Characteristics Research Center; b.School of Economics and Management，Henan Polytechnic University，Jiaozuo 454000，China)

The role of emergency logistics in the face of unexpected events has become the domestic and foreign scholar’s re?search focus in recent years,this paper summarized the domestic and foreign literatures about emergency logistics from the basic theory，material transportation and transportation optimization，system building.It comprehensively and multi-angel re?viewed on the development of domestic and foreign literatures about emergency logistics.This paper had a certain reference value for summarizing the development course of emergency logistics，grasping the research situation of emergency logistics，forecasting the research trends of emergency logistics.

emergency logistics；basic theory；transportation optimization；materials transportation；system building

F51

A

1007-5097（2013）06-0160-06

10.3969/j.issn.1007-5097.2013.06.030

2012-12-20

教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項目（11YJC790078）；河南省高等學(xué)校人文社會科學(xué)研究項目（2012-GH-101）；河南理工大學(xué)青年骨干教師資助項目（649266）

李 創(chuàng)（1975-），男，遼寧遼陽人，副教授，碩士生導(dǎo)師，博士，研究方向：應(yīng)急物流。

程 靖］

●浙江經(jīng)濟