何菲

北京，東三環(huán)某酒店。剛結(jié)束一場會議的人們走出大堂。正是下午5點(diǎn)，交通高峰期。人們在門口排隊，等候出租車，這個時間可能是20分鐘或者更長。

小魏不急于去門口吹風(fēng)。她在大堂沙發(fā)上坐下，拿出手機(jī)?！拔以谀衬尘频?，要去王府井，好冷啊，師傅救我！”

距離小魏五公里以內(nèi)的出租車司機(jī)都收到了小魏的這條語音叫車信息——如果他們安裝了嘀嘀打車的話。郭師傅正好在附近放下一個乘客，他在手機(jī)上一按，搶單成功。大約一分鐘的時間，出租車所在位置、到達(dá)時間、車牌號等信息出現(xiàn)在小魏的手機(jī)上。很快，小魏坐上了這輛出租車，而之前出去的人們，仍在四級大風(fēng)中等待。

小魏與郭師傅都是移動應(yīng)用嘀嘀打車的用戶。對于乘客，嘀嘀打車是一款幫助他/她打車的應(yīng)用，注冊成為用戶之后，乘客可以提前預(yù)約或?qū)崟r打車。對于出租車司機(jī)而言，嘀嘀打車可以幫助對方接單，預(yù)約訂單是今天搶明天或更晚的單，出行路線以往返機(jī)場或南站等地居多。實(shí)時訂單是開到某地附近的時候，立刻有乘客上車，主要和路邊掃活相區(qū)別。實(shí)時訂單匹配效率更高，路邊掃活更隨機(jī)，尤其是在司機(jī)交班的時候，兩者的需求不一定能匹配，出現(xiàn)人們眼中常見的“拒載”或者“挑活兒”。

對于生活在“帝都”等大型城市的乘客來說，這是一項十分剛需的應(yīng)用。北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊的數(shù)據(jù)顯示，2012年末，北京常住人口達(dá)到2069.3萬人，比上年末增加50.7萬人，出租車的總量近10年來卻仍然維持在6.6萬輛左右。近日，北京市交通委官方網(wǎng)站發(fā)布的《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》則顯示，直到2015年，本市出租車總量依然將維持在這一數(shù)字。

矛盾正在加?。喝藗兇蜍囋絹碓诫y，北京市出租車的空載率卻高達(dá)40%。

這為包括嘀嘀打車在內(nèi)的叫車類應(yīng)用提供了市場契機(jī)?！按蟊?、剛需、離錢近。”程維玩笑著說起自己當(dāng)初選擇創(chuàng)業(yè)項目的初衷。他是小桔科技的CEO，嘀嘀打車便是其旗下產(chǎn)品。不過創(chuàng)業(yè)至今，這款看起來“離錢近”的方向卻也是一個“輕慢的”生意。

輕模式

手機(jī)打車是一款O2O應(yīng)用，整合線下資源，通過線上產(chǎn)品提供服務(wù)。目前，基于手機(jī)的同類應(yīng)用不止一家，租車類服務(wù)則有神州、一嗨等公司，還有易到這個面向高端人群用車服務(wù)的公司，程維及其團(tuán)隊則從一開始就選擇了提供打車類服務(wù)的方向，以及與出租車公司合作的運(yùn)營模式。

“這是一個平臺業(yè)務(wù)?！背叹S說，“就像淘寶一樣，只制定規(guī)則，只提供最基本的產(chǎn)品、軟件系統(tǒng)的服務(wù)，而包括產(chǎn)品的定價、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)啊很多還是借助原有的出租車體系來完成，我們做得很輕?！倍鴮嫶蟮木€下資源整合到一定規(guī)模，自有資源的運(yùn)營效率可以更高，但“這個模式重?！背叹S認(rèn)為，這是創(chuàng)業(yè)初期不得不考慮的問題。

“這是兩個（不同的）生意?！背叹S說，“如果是自己買的或者加盟的，我要給它定價，出車多少錢，等待多少錢等，這是一個復(fù)雜的運(yùn)營體系?！比绻誀I的話，就要把車的成本攤進(jìn)去，提高使用效率，不能讓車閑著，這一點(diǎn)就會成為其運(yùn)營重心?！岸覀兠闇?zhǔn)的是大眾出行的主流需求。我們的夢想是希望極大優(yōu)化大家的出行體驗(yàn)，成為主要工具，所以整合社會車輛不如整合出租車輛更有效率?！?/p>

打車類服務(wù)提供商與出租車公司合作，前者不用操心車輛成本和人力成本。早期階段，打車類應(yīng)用拿到的訂單和路邊掃到的活相比還是補(bǔ)充。一旦規(guī)?；瓿?，整合了大部分出租車資源，人們的體驗(yàn)也更好，在路邊等車的人就會減少。“不管是免費(fèi)還是有一定門檻的叫車服務(wù)，都會發(fā)展起來，那時一旦司機(jī)把我們當(dāng)成主要的（工具），那么我們對線下的控制力更強(qiáng)?！背叹S說。

作為一款市場化產(chǎn)品，嘀嘀打車沒有完全照搬現(xiàn)有的出租車價格體系，而是在上報北京市交通委之后，引入了價格杠桿，乘客和司機(jī)可以在一定條件和一定范圍內(nèi)協(xié)商議價。比如在高峰期，乘客可以選擇多支付10元的價格，吸引司機(jī)搶單。還有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，司機(jī)回來往往要空駛，為了鼓勵司機(jī)接單，乘客也可選擇多支付一部分來補(bǔ)償司機(jī)空駛回城的油費(fèi)。

為了保證雙方體驗(yàn)和權(quán)益，嘀嘀打車讓人們對這部分選擇現(xiàn)金交易，如果乘客到達(dá)后沒有按照當(dāng)初協(xié)議的價格交易，嘀嘀打車會有相應(yīng)的處罰機(jī)制，并給司機(jī)一定補(bǔ)貼。為了避免乘客或者司機(jī)毀約跑單，嘀嘀打車也制定了一套信用體系，便于司乘雙方選擇更“靠譜”的合作對象。同時，隨著線下資源的整合，嘀嘀打車的日成交率達(dá)到70%以上，非高峰時段達(dá)到90%以上。

作為一款基于手機(jī)的打車類應(yīng)用，嘀嘀打車也在挖掘人們在移動中使用的工具特性。程維一直堅持通過語音而不是文字來發(fā)送目的地信息。實(shí)際上，通過語音的方式輸入與反饋信息，成本是增加了，但是，無論是對于處于駕駛狀態(tài)的司機(jī)來說，還是對在路上的用戶而言，“使用更方便?！背叹S認(rèn)為，“而且聽起來更有溫度?！?/p>

為了讓用戶有更好的體驗(yàn)，嘀嘀打車的數(shù)次版本更新都或多或少集中了來自乘客與司機(jī)的反饋意見。嘀嘀打車2012年9月9日第一次上線，目前為止，司機(jī)端更新10個版本，乘客端ios版更新15個版本，安卓版更新31個版本。每次更新之后就會有不少司機(jī)跑過來要求給培訓(xùn)培訓(xùn)。

“你們那個播報朝（chao）陽公園啊每次都是報成朝（zhao） 陽公園?！币晃恍帐Y的出租車司機(jī)在嘀嘀打車的辦公室里“吐槽”，“我有時候聽到了還要過會才回過神兒?！彼闶浅鲎廛囁緳C(jī)里的潮人，耳上別著個藍(lán)牙耳機(jī)，“這個我兩年前就用了?！北M管如此，他還是會時不時地跑到小桔科技的辦公室里請他們的工程師或者客服人員給培訓(xùn)培訓(xùn)，或者讓他們幫自己更新版本。

在嘀嘀打車的辦公室里，經(jīng)常有出租車司機(jī)來來往往。為了便于司機(jī)學(xué)習(xí)和使用打車服務(wù)，嘀嘀打車免費(fèi)為司機(jī)們提供咨詢和培訓(xùn)。

工程師們經(jīng)常接待一個姓孟的老司機(jī)。老爺子今年57歲，干了一輩子出租?，F(xiàn)在也會通過移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品接活了。孟師傅年紀(jì)大，沒有精力在路邊掃活，覺得盯著很費(fèi)神。用了嘀嘀打車之后，“往那兒一瞇，聽響兒，搶單就行。”為了用嘀嘀打車，他買了一個手機(jī)，花了700多塊錢，開始的時候買了70兆/月的套餐，不夠用，1月份開始，換成了300兆/月的套餐。包括孟師傅在內(nèi)的出租車司機(jī)們就這樣慢慢變成了移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，有時候還下個QQ斗地主什么的。

程維沒有想到，正是出租車司機(jī)們的追捧，幫助他們度過最關(guān)鍵也是最艱難的階段：整合線下資源。

慢整合

“在國內(nèi)，手機(jī)打車類服務(wù)還處于非常早期的階段?！背叹S說，“無論是自營還是與出租車公司合作，這一階段的核心工作之一是：積累車源?！?/p>

去年6月，小桔科技公司成立，程維及其團(tuán)隊面臨的一個最大問題是：沒有出租車公司愿意與其合作。

“我們當(dāng)時跑到第20家公司的時候，全部是拒絕?！背叹S回憶，“所有人說這件事情找交通委，或者這個新平臺對我們太陌生了不敢用?！?/p>

公司創(chuàng)立之初，程維的團(tuán)隊就在深圳也連續(xù)跑了兩個月，沒有一家公司表示合作意向。即使嘀嘀打車不收費(fèi)，只是請它們免費(fèi)試一下，但還是“每天去介紹，每天被拒絕?！?/p>

出租車這個行業(yè)長期以來缺乏變化，蛋糕也被分得差不多了，接受新事物不是那么容易的事。程維感到“針都扎不進(jìn)去?！?/p>

到了第60天，終于有第一家公司愿意“試著做一下”。在北京也是如此。產(chǎn)品去年9月上線，大約一個半月以后，陸續(xù)開始有出租車公司主動找到嘀嘀搭車洽談合作?！氨本┑诙蟪鲎廛嚬镜亩麻L總經(jīng)理，以前我們約他他不來，后來自己來找我，因?yàn)樗麄兊乃緳C(jī)用了軟件覺得好，報給隊長，覺得挺好。”程維回憶。

出租車公司并非沒有壓力。在北京，司機(jī)屬于稀缺資源，招不上，而出租車公司的運(yùn)營模式是只要招到司機(jī)，車輛有人運(yùn)營，就可以旱澇保收。

出租車司機(jī)，這個看起來不那么移動互聯(lián)網(wǎng)的群體，也在從中受益，并變成手機(jī)打車類應(yīng)用的“推廣員”。

孔師傅是嘀嘀打車第一家合作公司的司機(jī)?！艾F(xiàn)在他已經(jīng)是我們的明星的哥，一月初到中旬已經(jīng)接了十幾個訂單?！背叹S說。

孔師傅每天要拉到600元才夠交份錢，一個月大約掙3000元錢，通常要從6點(diǎn)一直干到晚上12點(diǎn)，如果要掙到每天700元錢，就要更累點(diǎn)兒。用了嘀嘀打車之后，孔師傅每天能搶四五個單，包括預(yù)約訂單和實(shí)時訂單，每天這些訂單給他帶來的額外收益超過1000元錢。手機(jī)打車服務(wù)帶給孔師傅另一個便利就是回家也可以順路接活兒。孔師傅家住通州，以前在工作了十幾個小時之后，已經(jīng)很疲勞了，如果一路掃活回去，只能去東邊，西邊不去，就會給人造成挑活的印象，若因?yàn)椤熬茌d”或“挑活”被投訴還可能被罰款1500元。為了避免被罰款，孔師傅以前就只能空駛回去，自己白搭油費(fèi)?，F(xiàn)在孔師傅可以早點(diǎn)回家了。下班時接個去管莊或者梨園的，順路拉一個回去?；旧厦刻烊绱耍ぷ鞲行?，還可以陪孩子做功課。

于是程維認(rèn)為，“這個階段最重要的工作更多的可能是向司機(jī)普及?！?/p>

截至目前，嘀嘀打車乘客注冊數(shù)10萬，在北京已經(jīng)合作的出租車公司有22家，北京可以調(diào)配的出租車有6000多輛。盡管北京市的出租車企業(yè)總數(shù)被控制在200家左右，“我們的出租車和司機(jī)覆蓋數(shù)量已經(jīng)是全市第一了?！背叹S認(rèn)說，但“20多家在里面的比例并不算高。要度過早期階段，我覺得最快也要一年，在這個階段慢（的話）或許需要一到兩年時間?！?/p>

這也促使嘀嘀打車通過全國化布局來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。目前其產(chǎn)品已經(jīng)在北京、深圳上線，廣州1月中旬上線， 2013年計劃開放10個大中城市。