鄒勤

摘 要： 隨著世界經(jīng)濟(jì)日益一體化，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)作為一股強(qiáng)有力的力量不斷走出國(guó)門(mén)，在新的競(jìng)爭(zhēng)與壓力面前探索更為艱巨的發(fā)展之路。這也就從客觀上促成了我們對(duì)提升我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力途徑的探討與研究。本文從航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵入手，結(jié)合我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀，以全新視角，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)理念全面剖析提升我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

關(guān)鍵詞： 航空貨運(yùn) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 提升途徑

實(shí)行改革開(kāi)放政策三十多年來(lái)，我國(guó)已躋身世界十大航空大國(guó)之列，擁有的國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)幾乎覆蓋了全球主要國(guó)家和地區(qū)，這為我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)支持。而且隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航空貨運(yùn)越來(lái)越成為民航企業(yè)利益的創(chuàng)收經(jīng)營(yíng)空間，為人們所關(guān)注的程度也越來(lái)越高。

面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，我們可以對(duì)相關(guān)的現(xiàn)狀進(jìn)行深入挖掘，讓其價(jià)值性、適用性和科學(xué)性與提升航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相融合，以找出提升我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑。

一、應(yīng)盡快增加航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和降低航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)成本。

航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專(zhuān)業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè)：主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨物處理中心、保稅物流設(shè)施、商務(wù)辦公設(shè)施、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局，另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系，加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)連接市中心及主要工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的快速干道，加快進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)建設(shè)，逐步形成以機(jī)場(chǎng)為中心，發(fā)散式的集、疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。據(jù)悉，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃已獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。一系列重點(diǎn)項(xiàng)目的成功運(yùn)行，將會(huì)極大地提升我國(guó)航空貨運(yùn)的運(yùn)行硬件條件。同時(shí)，我們還得采取措施完善國(guó)內(nèi)油價(jià)的定價(jià)機(jī)制。航空運(yùn)輸企業(yè)要通過(guò)油料期貨市場(chǎng)的套期保值操作，降低油料的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；并采取節(jié)油措施，實(shí)行低成本運(yùn)營(yíng)，比如選擇節(jié)油型飛機(jī)，要求飛行員在飛行過(guò)程中充分利用飛行高度、飛行速度、經(jīng)濟(jì)航線(xiàn)等技術(shù)手段減少耗油，盡可能減少飛機(jī)的不必要載重，利用地區(qū)油價(jià)差異多加低價(jià)油，合理確定備份油量，將航油的合理耗損控制在最低范圍內(nèi)，等等。還要盡量保證不空機(jī)運(yùn)行，讓每一次飛行都實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化利用。

二、提高航空貨運(yùn)的科技含量，并實(shí)現(xiàn)智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的一體化管理構(gòu)架。

信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和物流代理網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展航空貨運(yùn)的三大支柱，雖然我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)目前所具備的條件與國(guó)外先進(jìn)的航空貨運(yùn)公司還存在很大差距，但面對(duì)全球航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，作為本土的航空公司，無(wú)法置身其外，應(yīng)積極面對(duì)，參與到未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。其中，智能化投資是提高航空貨運(yùn)服務(wù)水平的重要手段，航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)因其能提高航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，并為顧客提供高效、準(zhǔn)時(shí)、靈活周到的服務(wù)成為航空貨運(yùn)不可缺少的利器。我國(guó)幾個(gè)比較大的航空貨運(yùn)公司，在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化管理物流運(yùn)轉(zhuǎn)后，在作業(yè)過(guò)程中將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成，對(duì)整個(gè)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開(kāi)，實(shí)現(xiàn)信息共用和無(wú)縫交換；外部的商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)則針對(duì)物流公司、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè)，了解航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行訂單及過(guò)程查詢(xún)。這樣極大地節(jié)約了成本和時(shí)間，并使利潤(rùn)得以?xún)晌粩?shù)的增長(zhǎng)，可見(jiàn)科學(xué)化管理的好處。

三、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外合作，建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造優(yōu)良的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境。

國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，跨國(guó)公司的快速擴(kuò)張，要求國(guó)際航空企業(yè)建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)，而通過(guò)航空企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)系是開(kāi)展全球貨運(yùn)服務(wù)，應(yīng)對(duì)生產(chǎn)及銷(xiāo)售企業(yè)的全球戰(zhàn)略的必要手段。特別是針對(duì)中國(guó)當(dāng)今航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀，更應(yīng)積極尋求與國(guó)際航空公司的合作。例如國(guó)泰航空公司與DHL之間的合作，DHL使用國(guó)泰的運(yùn)力和航班從香港飛往日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣等地，使得航空公司進(jìn)入了利潤(rùn)豐厚的快遞市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)方面，海南航空集團(tuán)下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)手UPS，開(kāi)始做UPS國(guó)內(nèi)物流的分撥商，為其設(shè)在浦東機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心與中國(guó)的四個(gè)主要城市之間的貨運(yùn)航班提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這些都是很好的佐證。我國(guó)航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還要利用優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)合作，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，降低貨運(yùn)成本?，F(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及航空企業(yè)的貨運(yùn)配合，充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，提供全程貨運(yùn)服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅速”的目的。

四、精確定位市場(chǎng)，最佳服務(wù)，創(chuàng)造需求，形成品牌效應(yīng)。

良好的市場(chǎng)體系是收益管理的基礎(chǔ)，也是價(jià)格體系的支撐。建立全方位的服務(wù)體系，根據(jù)市場(chǎng)實(shí)行最佳的服務(wù)，其目的就是讓客戶(hù)根據(jù)不同的服務(wù)和需要接受我們的價(jià)格。改革物流營(yíng)運(yùn)體制、利用市場(chǎng)機(jī)制、創(chuàng)造有效需求，就是要求航空公司確定的定位和發(fā)展戰(zhàn)略，細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)行差異競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)。在這方面下的工夫，不僅要大，而且要細(xì)，切不可盲目開(kāi)拓。航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)要像彈鋼琴一樣，在錯(cuò)落有致中將競(jìng)爭(zhēng)力集合成最美的樂(lè)曲。市場(chǎng)要細(xì)化分配，服務(wù)要優(yōu)質(zhì)加全新，需求要在兩者的基礎(chǔ)上不斷產(chǎn)生與發(fā)展，從而使物流競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)充滿(mǎn)活力與生機(jī)。

航空貨運(yùn)在把握這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要注意品牌的“價(jià)值修煉”。品牌是企業(yè)被社會(huì)認(rèn)可和接納的標(biāo)志，在當(dāng)今國(guó)際物流市場(chǎng)上比較成功的航空貨運(yùn)企業(yè)為樹(shù)立一個(gè)良好的品牌，可以說(shuō)是整合了人力、物力和財(cái)力等有效資源進(jìn)行了長(zhǎng)期不懈的努力才得以成功的。只有當(dāng)整個(gè)貨運(yùn)公司上上下下都將品牌當(dāng)成公司發(fā)展的頭等大事時(shí)，航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才能達(dá)到最佳水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]余福茂，肖亮.動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)研究.航空工業(yè)出版社，2005.

[2]張安民.中國(guó)航空貨運(yùn).航空工業(yè)出版社，2005.

[3]《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部.中外物流運(yùn)作案例集.中國(guó)物資出版社.2006.

[4]李家祥.大道相通（從將軍到國(guó)航董事長(zhǎng)的管理之道）.機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

[5][新加坡]赫拉克萊厄斯.展翅高飛-新加坡航空公司的經(jīng)營(yíng)之道.中國(guó)人民大學(xué)出版社，2006.

[6]杜學(xué)森.律寶發(fā).國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù).中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2006.

[7]史永勝，王霞，耿建華.通用航空運(yùn)營(yíng)與管理.航空工業(yè)出版社，2007.

[8]孫蓓蓓.中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略.上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2006.

[9]朱麗萍.我國(guó)航空企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析及其提升途徑.山東行政學(xué)院山東省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2005.