陽(yáng)子

拼車族不僅僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的分配，更希望拼車能給自己帶來(lái)好心情。一旦過(guò)度商業(yè)化，拼車的“分擔(dān)”本質(zhì)就很難和黑車的“賺錢”目的區(qū)分開(kāi)來(lái)。

“拼車合法化等于間接肯定了黑車的存在，這樣出租車的壓力要大了”、“黑車火了，出租車哭了”。

最近，北京市交通委表示，今年年內(nèi)將會(huì)出臺(tái)針對(duì)私家車拼車的指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)市民關(guān)注的合乘概念、費(fèi)用攤算等做出界定和規(guī)范，并計(jì)劃對(duì)公益性合乘予以鼓勵(lì)。

消息發(fā)布后，眾多質(zhì)疑直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)拼車合法化后，拼車與黑車的關(guān)系上，如果細(xì)則從政策層面保證拼車不會(huì)當(dāng)做黑車被打擊，反過(guò)來(lái)是不是也會(huì)給黑車更多空子可鉆呢？

事實(shí)上，拼車已經(jīng)存在多年?！肮惶珨D，打的太貴，買車不現(xiàn)實(shí)，不如和人拼個(gè)車”……諸多因素使得自發(fā)的“順路拼車”現(xiàn)象日趨流行。交通委此次出來(lái)“正名”，只是在各種壓力下不得已地明確承認(rèn)現(xiàn)實(shí)。對(duì)拼車來(lái)說(shuō)，“有合法身份”就已經(jīng)夠了，不少拼車族甚至不希望有更多的政策規(guī)則出臺(tái)。

從拼車的現(xiàn)狀來(lái)看，細(xì)則制定的重點(diǎn)會(huì)集中在乘客與車主間小額經(jīng)濟(jì)往來(lái)性質(zhì)如何界定等問(wèn)題上。其實(shí)收費(fèi)多少對(duì)拼車者來(lái)說(shuō)，并不是什么大事，因?yàn)榇蠹叶际墙?jīng)過(guò)協(xié)商、認(rèn)可后，才同意拼車的。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，象征性的收費(fèi)對(duì)日常養(yǎng)車費(fèi)用已經(jīng)是一種分擔(dān)了，除了節(jié)約環(huán)保之外，上下班路上有個(gè)人聊聊天，甚至還能結(jié)交到志趣相投的朋友，也是一種難以計(jì)價(jià)的收獲。

在一些拼車信息中，常常有這樣的要求：“求不愛(ài)說(shuō)話沉默是金的朋友”、“拼車人不可以聽(tīng)鳳凰傳奇”……人們不僅僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的分配，更希望拼車能給自己帶來(lái)好心情。

這也是拼車與黑車本質(zhì)上不同的地方。拼車與黑車的出發(fā)點(diǎn)，一個(gè)是為分擔(dān)，一個(gè)是為賺錢，拼車的車主和乘客之間，或同事，或鄰居，分擔(dān)多少成本大家商量著來(lái)，雙方在成本分擔(dān)上通常不會(huì)錙銖必較。在享受便利的同時(shí)，對(duì)車主的客運(yùn)行為，拼車人并不希望相關(guān)的行政管理部門介入并予以管制。

事實(shí)上，政府不可能像規(guī)定出租車價(jià)格一樣給出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，只能給出一個(gè)確保費(fèi)用大致與成本持平的政府指導(dǎo)價(jià)。同時(shí)綜合耗油、車輛磨損等因素，核定一個(gè)每公里多少錢的上限，如果車主的收費(fèi)超過(guò)了限額，則被視為非法營(yíng)運(yùn)。

但是除去油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)之外，關(guān)于汽車的折舊費(fèi)以及駕駛?cè)说膭趧?dòng)如何界定在實(shí)際運(yùn)作中是很給出清晰界定的，以此作為是否有贏利行為的判斷依據(jù)也必定是困難重重。

黑車有很強(qiáng)的職業(yè)性和隱蔽性，乘車人往往對(duì)黑車車主可能的欺客宰客行為保持高度戒心，在費(fèi)用多少方面經(jīng)常爭(zhēng)得面紅耳赤、不歡而散。拼車一旦過(guò)度商業(yè)化，“分擔(dān)”還是“賺錢”就很容易說(shuō)不清楚。

試想，如果出于拼車目的的雙方在費(fèi)用上不能達(dá)成共識(shí)而爭(zhēng)執(zhí)起來(lái)，乘車人指責(zé)車主牟取暴利以舉報(bào)黑車的名義報(bào)警，該如何區(qū)分合法拼車和非法黑車？