陳中澤

帕薩特車型

故障77 關(guān)鍵詞：音響改造

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T手動擋轎車，搭載AWL發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)診斷儀不能進入。測量診斷插座上的K線電壓，為11.78V，連接診斷儀后電壓降為2.3V，異常。

直觀檢查發(fā)現(xiàn)，該車音響改造過。拆下音響，發(fā)現(xiàn)其后部的線路雜亂無章。征得用戶同意后，將原車線路徹底恢復(fù)。發(fā)動機順利起動，檢測發(fā)動機控制單元，一切正常。

故障排除：恢復(fù)原車線路，故障排除。

故障78 關(guān)鍵詞：空氣流量，漏氣

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T自動擋轎車，搭載BGC發(fā)動機與01V自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車加速時有異響，冷機時更甚。

檢查分析：維修人員路試，確認該車的故障現(xiàn)象的確存在，甚至在怠速急加速時異響依然可以察覺。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼17544——混合氣濃度過稀。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)速800r/min，負荷率11.7%，空氣流量1.8g/s，節(jié)氣門開度2.4%，點火提前角3.0°，混合氣濃度實際值1.00，長期燃油修正量怠速時7.9%、部分負荷時7.0%，短期燃油修正-5.2%，氧傳感器電壓1.540v，均正常。

將怠速提高到2000r/min后再觀察數(shù)據(jù)，問題立刻暴露出來。這時，負荷率為24.1%，空氣流量4.1g/s，節(jié)氣門開度3.3%，短期燃油修正量25.0%，混合氣濃度實際值1.22。此時噴油修正量已經(jīng)到了閉環(huán)條件的邊界，混合氣將要變得過稀。而在前氧傳感器工作正常，噴油控制尚處閉環(huán)的情況下，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因只能是空氣流量測量有誤，很可能是節(jié)氣門后漏氣。

檢查發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)軟管老化破裂。

故障排除：更換軟管，故障排除。

故障79 關(guān)鍵詞：節(jié)氣門位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T手動擋轎車，搭載BGC發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車進水后EPC燈報警，加速踏板失效。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)多個故障碼，它們是P1639—節(jié)氣門位置傳感器（G79和G185）信號不可靠；P0130——前氧傳感器故障：P1530——進氣凸輪軸控制裝置失效：P1421——二次空氣系統(tǒng)進氣閥N112對搭鐵短路；17697——渦輪增壓器釋壓閥N249對搭鐵短路；P0103——空氣流量計故障。

清除故障碼后，只剩下P1639。打開點火開關(guān)不起動，讀取發(fā)動機控制單元62組3、4區(qū)數(shù)據(jù)，為21%和78%，異常。G79與G185之間數(shù)值的關(guān)系應(yīng)為2倍關(guān)系，這里明顯不對。

檢查發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)6號位的T15a+3插接器內(nèi)有積水。將其吹干裝復(fù)后，重新讀取數(shù)據(jù)，基本恢復(fù)正常，但未踩加速踏板時數(shù)據(jù)還有一些變化，因此故障碼無法清除。隨著試車時間的延長，插接器內(nèi)殘留水分受熱蒸發(fā)，數(shù)據(jù)穩(wěn)定在14%和7%，EPC燈自行熄滅。

故障排除：清除故障碼，故障排除。

故障80 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向駐鎖控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)帕薩特LOTSI轎車，搭載CGM發(fā)動機和6擋雙離合變速器，行駛里程4萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向報警燈點亮。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元內(nèi)有故障碼（圖27）。從故障碼的解釋可以看出，該車在起動機運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元未能收到起動機的狀態(tài)信號。也就是說轉(zhuǎn)向駐鎖控制單元不知道起動機究竟是否在運轉(zhuǎn)。

查看轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元中的數(shù)據(jù)（圖28），發(fā)現(xiàn)無論起動機是否運轉(zhuǎn)，50號電源端的狀態(tài)一直處于關(guān)閉，說明控制單元的確是沒有得到起動機的狀態(tài)信號。而與之類似的2個輸入信號——點火開關(guān)15號電源端和S端卻都顯示正常，即點火開關(guān)打開或關(guān)閉時，其狀態(tài)信號隨之改變。

根據(jù)轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元的電路圖（圖29），起動繼電器J682的輸出端與轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元J764的T16s/3號腳連接。測量起動機運轉(zhuǎn)時T16s/3腳的電壓，為12V，表明信號已經(jīng)送到這里。拆開轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元，重復(fù)上述操作，并測量焊點處的信號電壓，仍然是12V。至此可以斷定問題出在該控制單元的內(nèi)部。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元（圖30），并進行防盜匹配，故障排除。

故障81 關(guān)鍵詞：熔絲松動

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)帕薩特2.0TSI自動擋轎車，搭載CGM發(fā)動機，行駛里程15km，且尚未銷售。銷售人員反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。查看發(fā)動機控制單元140組數(shù)據(jù)，各區(qū)分別為89.0°、-592°、100kPa和00MDa。顯然問題出在油壓上。

該車燃油泵由油泵控制單元J538控制（圖31），而為J538供電的為常電熔絲SC27。用試燈檢查SC27正常。在后排坐墊下找到J538.用二極管試燈檢查J518的T10/1端子，試燈點亮，檢查T10/3端子，試燈亮度明顯不足。檢查該線上游的熔絲SC29，發(fā)現(xiàn)熔絲座插孔松動。

故障排除：縮緊熔絲座插孔后，測得T10/3端子為12.17V。發(fā)動機順利起動，于是將車交還銷售人員。

（待續(xù)）