白靜恩

即使再?gòu)?qiáng)大的英雄，也有致命的死穴或軟肋。長(zhǎng)城汽車今日成功的要素，足以支撐其更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展嗎？

與長(zhǎng)城人接觸多了，你能聽(tīng)到他們說(shuō)的最多的一句話，就是“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。十多年來(lái)，從不曾改變。

這讓現(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)的董揚(yáng)十分感慨。董揚(yáng)曾任職北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理多年，去過(guò)許多車企調(diào)研。他深知業(yè)界的常態(tài)是：改變思路就要更換口號(hào)，領(lǐng)導(dǎo)變了也要換口號(hào)，于是公司里、工廠里滿墻都是口號(hào)，領(lǐng)導(dǎo)語(yǔ)錄比比皆是，卻誰(shuí)都不將其放在心上。

“從這（一差別）就可以看出，長(zhǎng)城汽車是一家求真務(wù)實(shí)的企業(yè)?！倍瓝P(yáng)對(duì)《中外管理》表示。

的確，靠著樸素的商業(yè)邏輯，長(zhǎng)城汽車從名不見(jiàn)經(jīng)傳的保定小廠，走到了世界皮卡銷量第一、SUV前三甲的行列。但隨著企業(yè)日益壯大，它會(huì)遭遇自己的“阿喀琉斯之踵”（喻為：即使再?gòu)?qiáng)大的英雄，也有致命的死穴或軟肋）嗎？

每每缺貨與步步賺錢之辯？

幾乎不用動(dòng)腦子，各界對(duì)長(zhǎng)城汽車的疑問(wèn)，首先就是產(chǎn)能不足問(wèn)題。因?yàn)檫@不需要了解長(zhǎng)城是一家怎樣的企業(yè)，而是禿子頭上的虱子，明擺著。如果說(shuō)長(zhǎng)城汽車非常關(guān)注客戶滿意，甚至制造驚喜，那又怎么會(huì)忽略讓客戶苦苦等待的焦灼呢？

但長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍不為所動(dòng)。他始終堅(jiān)持的經(jīng)營(yíng)理念是：第一目標(biāo)不是數(shù)量目標(biāo)，而是在保證質(zhì)量的前提下，所有新車必須賺錢。不是說(shuō)今年銷量60萬(wàn)輛，明年要賣到100萬(wàn)輛。他所追求的是扎扎實(shí)實(shí)發(fā)展，要求產(chǎn)品不出問(wèn)題，同時(shí)每一步都要盈利。

董揚(yáng)對(duì)此頗為贊同。“每一步都賺錢，是真正做企業(yè)的真諦。企業(yè)所做的事情都應(yīng)該為獲取利潤(rùn)服務(wù)，相較于其他國(guó)內(nèi)企業(yè)，長(zhǎng)城汽車在這一點(diǎn)上比較突出?！彼f(shuō)。

長(zhǎng)城汽車的SUV哈弗系列紅火已有時(shí)日。但無(wú)論在生產(chǎn)還是營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張方面，長(zhǎng)城汽車依舊相當(dāng)謹(jǐn)慎。直到今天，魏建軍仍表示“長(zhǎng)城很少探討產(chǎn)能”。這也讓經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)銷商心里感到踏實(shí)。“有些同行企業(yè)盲目追求規(guī)模優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)份額，但卻忽略了新車投入市場(chǎng)后的反應(yīng)是需要一段時(shí)間才能展現(xiàn)出來(lái)的?！遍L(zhǎng)城汽車在北京最大的經(jīng)銷商趙保中說(shuō)，“當(dāng)消費(fèi)者反饋回來(lái)一些不足時(shí)，負(fù)面的口碑其實(shí)已經(jīng)形成了，此時(shí)想挽回往往為時(shí)已晚。經(jīng)銷商常常為這種浮躁付出代價(jià)?！痹谶@一點(diǎn)上，他特別欣賞長(zhǎng)城汽車的謹(jǐn)慎和直覺(jué)。

“令行禁止”對(duì)接“90后”之坎？

如果說(shuō)，堅(jiān)持盈利是長(zhǎng)城汽車如今一騎絕塵的重要理念導(dǎo)引，那么強(qiáng)大的執(zhí)行力就是其實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)不可忽視的助推力。而這在很大程度上是通過(guò)半軍事化管理實(shí)現(xiàn)的。為此，長(zhǎng)城汽車獲得的評(píng)價(jià)褒貶不一。

“企業(yè)管理，嚴(yán)字當(dāng)頭肯定是精髓。馬克思的書(shū)里說(shuō)‘工人階級(jí)之所以有覺(jué)悟，是來(lái)自于嚴(yán)格的訓(xùn)練和管理?！倍瓝P(yáng)對(duì)此表示。許多長(zhǎng)城汽車的工人，都來(lái)自周邊縣市的農(nóng)村，受教育程度較低，要讓他們成為職業(yè)化的工業(yè)企業(yè)員工，離不開(kāi)嚴(yán)格的管理。

在董揚(yáng)看來(lái)，這與人文關(guān)懷并不沖突。其實(shí)，長(zhǎng)城不乏人文關(guān)懷的做法，比如內(nèi)部購(gòu)房補(bǔ)貼、內(nèi)部購(gòu)車優(yōu)惠。但是企業(yè)要保證銷量和利潤(rùn)翻番，保持快節(jié)奏和超強(qiáng)的執(zhí)行力，沒(méi)有鐵腕式的作風(fēng)，是難以保障其實(shí)現(xiàn)的。

但隨著時(shí)代的發(fā)展，新生代員工進(jìn)入職場(chǎng)，與這種嚴(yán)格的制度開(kāi)始呈現(xiàn)出一些不適。

據(jù)《中外管理》了解，就在長(zhǎng)城汽車新建的河北徐水分公司，已陸續(xù)有新入職的90后員工因?yàn)槭懿涣藟毫Χo職。而與之并行的是，就在近日，長(zhǎng)城汽車宣布即將啟動(dòng)歷史上最大規(guī)模的員工招募，計(jì)劃將在兩三年內(nèi)新招6.38萬(wàn)名員工。如此龐大的新生代隊(duì)伍，無(wú)疑將與長(zhǎng)城的半軍事化管理制度發(fā)生撞擊。

對(duì)于90后員工能否適應(yīng)長(zhǎng)城的管理制度，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英如此回應(yīng)：“這個(gè)現(xiàn)象是不容忽視的。90后員工不愿意當(dāng)操作工，我們應(yīng)該改善和優(yōu)化工作環(huán)境，改革工藝和工程，在制造技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)更多的自動(dòng)化、現(xiàn)代化、數(shù)據(jù)化，以減少用人數(shù)量?！边\(yùn)用精益管理優(yōu)化員工的工作方法，讓員工工作起來(lái)更輕松，也許是一個(gè)辦法。而這就意味著長(zhǎng)城汽車現(xiàn)有的制度和文化將要進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)地調(diào)整和創(chuàng)新。

吸引和培養(yǎng)高端人才之囧？

其實(shí)，眼下長(zhǎng)城汽車面臨更大的挑戰(zhàn)是，伴隨產(chǎn)品開(kāi)始向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，長(zhǎng)城汽車拿什么吸引與之匹配的高端人才？這些高素質(zhì)的人才，能否適應(yīng)為產(chǎn)業(yè)工人而生的長(zhǎng)城管理制度？而他們是否原意“屈就”保定？

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車亦有所考慮。長(zhǎng)城汽車提出，將在保定市打造更高端的生活圈和汽車產(chǎn)業(yè)新城，并將醫(yī)院、學(xué)校和生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施配套起來(lái)。南邊是研發(fā)新城，北邊則以制造為主。王鳳英認(rèn)為：當(dāng)長(zhǎng)城發(fā)展到足夠壯大，（在保定）就會(huì)像美國(guó)的底特律一樣形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。正是基于這種構(gòu)想，長(zhǎng)城才安心聚集在保定市周圍，“不到北京、上海去投資。我們就在保定，把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造得更加完善，更具規(guī)模。這同樣是一種創(chuàng)新探索?！彼麄兤诖?，這種氛圍將對(duì)吸引高端人才有所裨益。當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車更大的底氣來(lái)源于自己將提供各種創(chuàng)新的機(jī)會(huì)和平臺(tái)。

另一個(gè)敏感話題是，長(zhǎng)城汽車在接班人培養(yǎng)方面，似乎還沒(méi)有看到明顯的規(guī)劃。畢竟魏建軍還很年輕，這看起來(lái)還不是長(zhǎng)城汽車當(dāng)前的急需。如將眼光放寬會(huì)發(fā)現(xiàn)，接班梯隊(duì)不清晰的現(xiàn)象，其實(shí)在不少中國(guó)民企都普遍存在。而培養(yǎng)接班人注定是一個(gè)長(zhǎng)期工程，長(zhǎng)城汽車能否為未來(lái)培養(yǎng)出一批能擔(dān)大任的接班人團(tuán)隊(duì)，尚待觀察。

進(jìn)軍高端市場(chǎng)之憂？

正如同長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的信條：“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)?！蔽航ㄜ娚硐却狗丁Ｃ刻焐习?，他首先反思自己的工作哪里做得不夠好，該如何改進(jìn)。這也是他向所有員工提倡的思維和工作方式。他在接受采訪時(shí)表示，自己一直認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車做得還不夠好，還沒(méi)有到跟外界去宣揚(yáng)和分享成功經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候。

盡管長(zhǎng)城汽車在技術(shù)上的確比較扎實(shí)，但客觀來(lái)看，據(jù)全球性市場(chǎng)咨詢公司J.D.Power統(tǒng)計(jì)，中國(guó)品牌轎車與合資品牌轎車在硬件性能上大概有五年左右的差距。比如：2010年自主品牌轎車的故障率，相當(dāng)于2004年合資品牌轎車的故障率；而在技術(shù)積累方面，中國(guó)品牌與合資品牌更有10年以上的差距?？梢哉f(shuō)，當(dāng)前長(zhǎng)城汽車只是取得了階段性的成功，距其“具有德國(guó)汽車的品質(zhì)，韓國(guó)汽車的價(jià)格”，以“品質(zhì)最好的中國(guó)汽車”享譽(yù)世界的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

與里斯中國(guó)負(fù)責(zé)人張?jiān)埔粯?，董揚(yáng)對(duì)長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍高端市場(chǎng)也表示擔(dān)憂。

“長(zhǎng)城的SUV做得很好，但現(xiàn)在所有的品牌都在做SUV。長(zhǎng)城原來(lái)是在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——低檔SUV有明顯優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在哈弗已經(jīng)與所有同行短兵相接，不能掉以輕心。”他說(shuō)。

責(zé)任編輯：孫春艷