③PNP型噴油器

a.工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的PNP型噴油器驅(qū)動(dòng)器波形具有2個(gè)正向的升起段和1個(gè)負(fù)向的下降段，PNP脈沖是將電源加在事先已接地的噴油器供電端上使其工作。幾乎所有的NPN型噴油器驅(qū)動(dòng)器的工作與PNP型相反，是控制已得到電源的噴油器接地端，這就是PNP型噴油器的電流方向相反，釋放尖峰向下的原因。

PNP型驅(qū)動(dòng)器用于個(gè)別MFI系統(tǒng)中，如JEEP（吉普）4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)系列、克萊斯勒（Chrysler）1988年以前的某些發(fā)動(dòng)機(jī)系列、少數(shù)亞洲車型及1970年早期某些采用Bosch（博世）系統(tǒng)的車型（如沃爾沃（Volvo）264和奔馳（Mercedes）V8等）。當(dāng)PCM接通電源至噴油器供電電路時(shí)，噴油工作為開(kāi)啟時(shí)間的開(kāi)始，當(dāng)完全切斷控制電路時(shí)為結(jié)束。

b.常見(jiàn)的故障癥狀

當(dāng)PNP型噴油器損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)犯闖、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴、怠速偶爾失火、燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放檢測(cè)失敗及加速時(shí)功率不足等故障癥狀。

C.檢測(cè)步驟

I.將通道A的紅色測(cè)試線接來(lái)自PCM的噴油器控制信號(hào)，接地測(cè)試線接噴油器地線。

II.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持節(jié)氣門開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，充分暖機(jī)，使反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時(shí)可通過(guò)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）狀態(tài)。

Ⅲ.關(guān)閉空調(diào)和所有其他附件，使變速器處于P或N擋。稍稍提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察加速時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間應(yīng)增加。

JV向進(jìn)氣系統(tǒng)中噴入丙烷使混合氣變濃，若系統(tǒng)工作正常，噴油器開(kāi)啟時(shí)間將減小。

V.人為制造真空泄漏，使混合氣變稀，此時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間將增加。

VI.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并保持穩(wěn)定在2500r/min，當(dāng)系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油器開(kāi)啟時(shí)間將從稍大向稍小調(diào)制。一般來(lái)講，使系統(tǒng)通過(guò)其正常的最濃至最稀范圍的噴油器開(kāi)啟時(shí)間為0.25～0.5ms。

文：王凱明、何九倫

VII.若噴油器開(kāi)啟時(shí)間沒(méi)變化，系統(tǒng)可能工作在開(kāi)環(huán)怠速模式或氧傳感器不良。

VIII.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察噴油器開(kāi)啟時(shí)間的突變。

d.參考波形（圖56）

e.故障排除提示

當(dāng)反饋燃油控制系統(tǒng)正常控制燃油混合氣時(shí)，調(diào)制的噴油器開(kāi)啟時(shí)間從怠速時(shí)的1.00～6.00ms至冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的6.00～35.00ms，噴油器線圈斷開(kāi)時(shí)的尖峰值一般經(jīng)為-30～-100V。

某些噴油器電路有鉗位二極管，其尖峰高度被中斷在-30～-60V。在鑒別這類噴油器波形時(shí)，其峰值頂部不是尖點(diǎn)而是平坦的。在這種情況下，一個(gè)短路噴油器的波形尖峰高度不會(huì)降低，除非已嚴(yán)重短路。噴油器開(kāi)啟過(guò)程中的尖峰或過(guò)高的關(guān)閉尖峰表示噴油器驅(qū)動(dòng)器故障。

④博世（Bosch）型峰值-保持類噴油器

a.工作原理

博世型峰值一保持類噴油器的驅(qū)動(dòng)器（在PCM內(nèi)）設(shè)計(jì)在噴油開(kāi)始時(shí)允許約4A電流通過(guò)噴油器線圈，然后以高頻率的on/off脈沖電路減小電流至最大1A。其他類型的噴油器驅(qū)動(dòng)器減小電流的方式是接入電阻方式，而此類博世的驅(qū)動(dòng)器是采用on/off脈沖電路技術(shù)，一般用于1980年前某些使用MFI系統(tǒng)的亞洲車型上。其波形特點(diǎn)圖57所示。

b.常見(jiàn)的故障癥狀

聳車、怠速粗暴、怠速偶爾失火、燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放檢測(cè)失敗、加速時(shí)功率不足。

c.檢測(cè)步驟

I.將通道A的紅色測(cè)試線接來(lái)自PCM的噴油器控制信號(hào)，接地測(cè)試線接噴油器地線。

II.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持節(jié)氣門開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機(jī)以2 500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，充分暖機(jī)，使反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時(shí)可通過(guò)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）狀態(tài)。

Ill.關(guān)閉空調(diào)和所有其他附件，使變速器處于P或N擋。稍稍提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察加速時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間應(yīng)增加。

IV.向進(jìn)氣系統(tǒng)中噴入丙烷使混合氣變濃，若系統(tǒng)工作正常，噴油器開(kāi)啟時(shí)間將減小。

V.人為制造真空泄漏，使混合氣變稀，此時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間將增加。

VI.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并保持穩(wěn)定在2500r/min，當(dāng)系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油器開(kāi)啟時(shí)間將從稍大向稍小調(diào)制。一般來(lái)講，使系統(tǒng)通過(guò)其正常的最濃至最稀范圍的噴油器開(kāi)啟時(shí)間為0，25～0.5ms。

VII.若噴油器開(kāi)啟時(shí)間沒(méi)變化，系統(tǒng)可能工作在開(kāi)環(huán)怠速模式或氧傳感器不良。

VIII.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察噴油器開(kāi)啟時(shí)間的突變。

d.參考波形（圖58）

e.故障排除提示

當(dāng)反饋燃油控制系統(tǒng)正常控制燃油混合氣時(shí)，調(diào)制的噴油器開(kāi)啟時(shí)間從怠速時(shí)的1.00～6.00ms至冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的6.00～35.00ms，噴油器線圈斷開(kāi)時(shí)的尖峰值一般經(jīng)為-30～-100V。

某些歐洲車型，如捷豹，噴油器波形可能只有一個(gè)釋放尖峰，這是因?yàn)榈?個(gè)尖峰由于尖峰抑制二極管的作用沒(méi)有出現(xiàn)。噴油器開(kāi)啟過(guò)程中的尖峰或過(guò)高的關(guān)閉尖峰表示噴油器驅(qū)動(dòng)器故障。

（待續(xù)）