郭小虎

摘要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路事業(yè)取得了顯著的成效。公路事業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和載體，因此公路的路基和路面的安全質(zhì)量問(wèn)題是確保交通運(yùn)輸業(yè)暢通的重要保障。在公路的施工建設(shè)過(guò)程中，路基路面的壓實(shí)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。公路路基路面壓實(shí)的質(zhì)量好壞直接影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量。筆者通過(guò)多年的實(shí)踐，對(duì)影響公路路基路面壓實(shí)施工的因素進(jìn)行分析，并提出了具體的施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程，路基路面，壓實(shí)，施工技術(shù)

1. 前言

隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)公路的要求越來(lái)越高，公路的安全質(zhì)量問(wèn)題成為當(dāng)下的一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。道路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量、使用壽命等，進(jìn)而會(huì)對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生影響。壓實(shí)度是衡量路基路面工程質(zhì)量的重要參數(shù)之一。如果公路路基路面的壓實(shí)度不夠，會(huì)給后期公路的使用帶來(lái)很多麻煩，產(chǎn)生許多問(wèn)題。因此，要想保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩?，就必須加?qiáng)公路路基路面的施工質(zhì)量，做好壓實(shí)施工技術(shù)工作。

2. 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

（1）是保證公路路基路面強(qiáng)度的需要。為了控制工程成本，路面一般比較薄，因此，壓實(shí)度就在很大程度上決定了路面的強(qiáng)度。路基路面壓實(shí)度越好，路面強(qiáng)度才越強(qiáng)。

（2）是保證公路路基路面穩(wěn)定性的需要。如果壓實(shí)度小，公路施工材料的空隙就大，雨水或者土壤中的水分都會(huì)大大降低路基強(qiáng)度，一遇到外力作用，路面就很容易變形，其穩(wěn)定性就會(huì)很差。

（3）是保證公路路基路面平整度的需要。壓實(shí)度不夠，路基各處的填土高度就會(huì)有差異，路基在這種情況下固結(jié)，就會(huì)形成不均勻的沉降，引起里面的凹凸不平。

（4）是保證公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路基路面壓實(shí)質(zhì)量的影響，因此，保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量也是保證路面耐久性的重要保障。

3. 影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素

3.1碾壓厚度

大量的實(shí)踐證明，碾壓的厚度應(yīng)該適當(dāng)，不能過(guò)大也不能過(guò)小。厚度過(guò)大，會(huì)造成碾壓層下層的壓實(shí)度達(dá)不到指標(biāo)要求，同時(shí)會(huì)影響到上層的壓實(shí)度；厚度過(guò)小，會(huì)造成路基路面的承受力降低。由于不同的碾壓工具，其有效碾壓深度不盡相同，因此我們?cè)谶M(jìn)行公路路基路面碾壓時(shí)，要根據(jù)路基的壓實(shí)條件、路基的土質(zhì)來(lái)選擇碾壓工具。

3.2碾壓方式

一般，在路基路面的碾壓過(guò)程中，我們采用先邊緣后中間、由慢到快、由輕及重的碾壓方式。這種碾壓方式可以有效地保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。但在特殊的情況下，這種碾壓方式是不可取的，因此，我們?cè)谶x擇碾壓方式時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選取最合適的碾壓方式，保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。

3.3碾壓速度

在公路路基路面的施工過(guò)程中，碾壓速度是一個(gè)關(guān)鍵的影響因素。如果碾壓速度過(guò)快，壓出的路面不平整，壓實(shí)度也不高；碾壓速度過(guò)慢，將導(dǎo)致被壓材料荷載過(guò)重，容易超出其所能承受的最大范圍，造成材料的損壞。因此，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇合適的碾壓速度。

3.4路基土壤含水量

路基路面的壓實(shí)施工是通過(guò)碾壓來(lái)有效克服土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，從而使土壤顆粒之間的距離逐漸減小，不斷相互靠近而實(shí)現(xiàn)的。然而，土壤的含水量對(duì)土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力有很重要的影響。它們會(huì)隨著土壤密實(shí)度的增加而增大，隨著土壤密實(shí)度的減小而減少。因此，在公路施工的過(guò)程中一定要充分考慮含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響。

3.5壓實(shí)機(jī)械設(shè)備

壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在其對(duì)路基路面施工材料壓實(shí)狀態(tài)的影響。一般情況下，使用重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較大，使用輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較小，同時(shí)相同重量的振動(dòng)壓路機(jī)比鋼輪壓路機(jī)所獲得的壓實(shí)度要大。

4. 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

4.1合理控制施工材料的配比

理論上，施工中產(chǎn)生的外摻劑量的浮動(dòng)對(duì)壓實(shí)含水量的影響不大，但實(shí)際上，在配制路基路面混合料時(shí)，由于外摻料和土壤在容重上的差異比較明顯，使得壓實(shí)后外摻料的干容重隨著路基中土含量加大而上升，造成壓實(shí)度虛漲。因此，在實(shí)際的工程施工中，施工人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)干容重的機(jī)械測(cè)定時(shí)，一定要注意抽查壓實(shí)施工前的外摻料劑量，對(duì)拌和壓實(shí)后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實(shí)度虛漲現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.2合理控制壓實(shí)含水量

在公路路基路面的壓實(shí)施工中，土壤的含水量對(duì)壓實(shí)度有著最直接的影響。一般情況下，土壤的干密度和壓實(shí)度都會(huì)隨著土壤中含水量的增大而變小。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工人員要合理地控制土壤含水量，盡量將土壤的含水量與最佳含水量的差額控制在2%上下，避免彈簧土的出現(xiàn)，確保壓實(shí)效果理想。

4.3合理選用輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)踐表明：物件的物理力學(xué)指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下會(huì)產(chǎn)生大幅度的變化，與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，物件在輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的壓縮模量會(huì)低20%～45%，而水穩(wěn)性也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，公路在實(shí)際的運(yùn)行通車(chē)過(guò)程中，會(huì)受到重復(fù)的荷載作用，在這種情況下，輕型擊實(shí)較重型擊實(shí)會(huì)形成較大的殘留變形，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的路面不平整度的變化。因此，在實(shí)際的施工作業(yè)中，施工人員要盡可能的選用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作為參照，以便減少路面變形的可能性。

4.4合理控制結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度

公路路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度的均勻性都受壓實(shí)度的影響，尤其對(duì)于粉性土壤為主的公路工程，影響尤為突出。因此，在施工的過(guò)程中，必須留有足夠的結(jié)構(gòu)層寬度，從而確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。此外，還要做好路肩與路面的銜接，通?？刂坡肪壍膲簩?shí)度偏差在20mm上下，以保證其斷面的隔封閉作用。

4.5合理利用機(jī)械壓實(shí)

在運(yùn)用機(jī)械設(shè)備對(duì)公路的路基路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一定要嚴(yán)格按照有關(guān)的公路路基的施工技術(shù)規(guī)范來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)，并對(duì)其碾壓的質(zhì)量和效果進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。就機(jī)械設(shè)備的碾壓技巧來(lái)講，通常情況下，在碾壓的過(guò)程中要采用先靜后動(dòng)、先輕后重、先外側(cè)后中間的機(jī)械碾壓方法。要把機(jī)械設(shè)備的碾壓速度控制在每小時(shí)1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時(shí)速不應(yīng)超過(guò)每小時(shí)4km，同時(shí)，對(duì)公路路基路面的碾壓遍數(shù)要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質(zhì)量。

5. 結(jié)語(yǔ)

公路工程路基面壓實(shí)質(zhì)量作為評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，保證路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量是保證公路質(zhì)量和使用壽命的重要前提。其中可以通過(guò)做好壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)以及壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)這兩個(gè)方面的工作，來(lái)有效確保整個(gè)公路路基路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 張明峰.公路工程路基路面施工技術(shù)探討[J]，長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（1）.

[2] 蘇新文.試析公路路基施工工程全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)理[J].才智出版社，2009（06）.

[3] 趙普江.公路工程路基施工質(zhì)量控制的探討[J].華章出版社，2011（20）.