李紅

摘要：公路工程的造價(jià)指數(shù)是一個(gè)很重要的指標(biāo)，其能夠準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明以及及時(shí)的將工程造價(jià)之中的招投標(biāo)價(jià)格、投入品價(jià)格以及建造成本的動(dòng)態(tài)變化反映出來，具有很廣泛的應(yīng)用。本文主要說明了公路工程造價(jià)指數(shù)的定義以及分類、公路工程造價(jià)指數(shù)的編制、在工程的管理之中公路的工程造價(jià)指數(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵字：公路工程造價(jià)；指數(shù)；編制方法

對(duì)于日常管理公路工程造價(jià)的來說，其核心問題就是怎樣將公路工程造價(jià)之中的動(dòng)態(tài)管理這項(xiàng)問題解決掉。動(dòng)態(tài)管理是與靜態(tài)管理相對(duì)來說的，也就是以靜態(tài)投資為基礎(chǔ)，通過我國(guó)的相關(guān)政策以及市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化等情況，根據(jù)價(jià)格的指數(shù)來調(diào)整和管理工程。在實(shí)際的運(yùn)用之中，各個(gè)地區(qū)一般都會(huì)使用機(jī)、工和料之間的差價(jià)來進(jìn)行系數(shù)的調(diào)整，以便能夠達(dá)到消除物價(jià)上漲的目的。在工程具體的結(jié)算當(dāng)中使用這些方法時(shí)，每一次都用有些差異的渠道以及構(gòu)成工料價(jià)格的預(yù)算，使得前后的價(jià)格之間缺乏連貫性，最終會(huì)在價(jià)款的問題上引起承包商和業(yè)主之間的爭(zhēng)議。雖然工料價(jià)格其調(diào)整的系統(tǒng)能夠?qū)⒐方ㄔO(shè)的市場(chǎng)變動(dòng)和價(jià)格在一定的程度上反映出了，但是這會(huì)容易忽略掉材料的組成對(duì)造價(jià)所造成的影響，以及工程的不同類型在使用工繁簡(jiǎn)所引起的差異。而且由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是具有客觀性的，這種性質(zhì)就決定了當(dāng)前信息發(fā)布的模式是必須改革的。

一、公路工程造價(jià)指數(shù)的定義以及分類

（一）定義

指數(shù)指的是在某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，其經(jīng)濟(jì)數(shù)值在有變動(dòng)情況發(fā)生時(shí)的比數(shù)，這是與某一個(gè)基期數(shù)值相對(duì)來說的。公路工程的造價(jià)指數(shù)指的是在公路工程的造價(jià)當(dāng)中使用物價(jià)數(shù)值，能夠?qū)⑵涠x成把公路工程造價(jià)在不同時(shí)期的相對(duì)變化程度以及趨勢(shì)反映出了的指標(biāo)。一般來說，公路工程的造價(jià)指數(shù)會(huì)使用定基指數(shù)，優(yōu)勢(shì)是能夠知道在很長(zhǎng)的一段時(shí)期當(dāng)中公路造價(jià)的變動(dòng)程度以及趨勢(shì)。

（二）分類

如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了主流。怎樣準(zhǔn)確、及時(shí)的將公路市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)抓住，是承包商以及業(yè)主們得到利益以及確保其競(jìng)爭(zhēng)地位的關(guān)鍵。在香港，其在發(fā)布工程造價(jià)信息時(shí)，通常會(huì)使用價(jià)格指數(shù)這種形式，根據(jù)指數(shù)的含義來進(jìn)行劃分，并且其所發(fā)布的工程造價(jià)指數(shù)能夠分成三類，也就是價(jià)格指數(shù)、投入價(jià)格指數(shù)以及成本指數(shù)，按照順序分別根據(jù)建造價(jià)格、投入品價(jià)格以及建造成本的變化趨勢(shì)來進(jìn)行編制的?，F(xiàn)在香港地區(qū)的工程造價(jià)信息已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的從編制一直到發(fā)布的體系，信息能夠?qū)嵱?、及時(shí)以及準(zhǔn)確的發(fā)布，并且適應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)的多變、迅速以及高效的特點(diǎn)，建設(shè)市場(chǎng)的主體所需求的價(jià)格信息已經(jīng)得到了基本的滿足。

雖然當(dāng)前我們國(guó)家的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局將一部分的安裝費(fèi)價(jià)格指數(shù)以及設(shè)備價(jià)格指數(shù)公布了出來，但是在公路的工程項(xiàng)目方面，其材料、工資的價(jià)格指數(shù)還沒有一個(gè)比較權(quán)威的部門發(fā)表出來，主要的原因是：急需要提高造價(jià)動(dòng)態(tài)管理的能力以及水平，怎樣才能夠與我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況相結(jié)合，制定出比較完善的信息發(fā)布體系是比較難的；競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)比較淡薄，沒有工程造價(jià)之中的動(dòng)態(tài)變化這一概念；造價(jià)的信息發(fā)布、收集以及整理的每一個(gè)步驟都需要很多的工作人員，各個(gè)地區(qū)的公路造價(jià)管理部門由于各種情況無(wú)力承擔(dān)。因此這項(xiàng)問題解決的關(guān)鍵是通過國(guó)家當(dāng)前的公路工程造價(jià)相關(guān)的管理模式特點(diǎn)，制定出比較完善的造價(jià)信息的發(fā)布方法編制方法以及發(fā)布載體。

二、公路工程造價(jià)指數(shù)的編制

（一）對(duì)設(shè)備工器具的價(jià)格指數(shù)所進(jìn)行的編制

在公路的建設(shè)項(xiàng)目之中，具有很多的規(guī)格、設(shè)備、品種、工具以及器具種類，而且費(fèi)用的變動(dòng)一般是由于器具單間、設(shè)備以及工具所采購(gòu)的數(shù)量和價(jià)格引起的。因此為了便于應(yīng)用于實(shí)際之中，在對(duì)價(jià)格指數(shù)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，通常能夠去省公路局以及其他的有關(guān)部門調(diào)查，并通過調(diào)查所得的結(jié)果選擇變動(dòng)多、用量大以及價(jià)格高的器具、設(shè)備以及工具等來進(jìn)行計(jì)算。而且其價(jià)格指數(shù)能夠通過報(bào)告期所對(duì)應(yīng)的基期的單價(jià)與在報(bào)告期內(nèi)每一項(xiàng)設(shè)備占據(jù)的權(quán)重相乘而來的。

（二）對(duì)單項(xiàng)價(jià)格指數(shù)進(jìn)行的編制

單項(xiàng)價(jià)格指數(shù)作為一個(gè)個(gè)體指數(shù)，含有機(jī)械一級(jí)材料使用的價(jià)格指數(shù)、人工價(jià)格指數(shù)，能夠反映出各種工程的施工機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)以及材料費(fèi)的報(bào)告期價(jià)格所影響到的基期價(jià)格所發(fā)生的變動(dòng)程度。我們能夠使用其來進(jìn)行單項(xiàng)價(jià)格所發(fā)生變化趨勢(shì)以及變化情況的研究。那么我們就來說一說編制的方式。

在進(jìn)行各個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)的編制時(shí)，需要以各個(gè)比較重要工種其工資的平均標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，再通過不一樣的比重加權(quán)制作而成。而且計(jì)算的過程能夠簡(jiǎn)化成報(bào)告期的價(jià)格比基期的價(jià)格。報(bào)告期K與處于0基期的工程單價(jià)的相關(guān)價(jià)格指數(shù)相對(duì)比所得到的公式為：

其中， 這兩項(xiàng)分別表示在第i種工日的狀態(tài)下，其報(bào)告期k以及基期0的價(jià)格； 指的是報(bào)告期K在第i種工日狀態(tài)下的比重，而且對(duì)于相同的工程來說 ； 是報(bào)告期K在基期為0的狀態(tài)下，一些工程人工的價(jià)格指數(shù)；n代表著比較重要的工種。

三、在工程的管理之中，公路的工程造價(jià)指數(shù)的應(yīng)用

（一）對(duì)于資產(chǎn)評(píng)估以及項(xiàng)目的決策來說，公路工程的相關(guān)造價(jià)指數(shù)是其非常重要的一項(xiàng)依據(jù)。因?yàn)楣饭こ痰南嚓P(guān)造價(jià)指數(shù)能夠保持很長(zhǎng)時(shí)間的基期價(jià)格，并使用價(jià)格指數(shù)來將造價(jià)所發(fā)生的變化反應(yīng)出來。

（二）科學(xué)合理的使用公路工程的相關(guān)造價(jià)指數(shù)能夠?qū)Ξ?dāng)前價(jià)格變動(dòng)的趨勢(shì)進(jìn)行分析，并說明其發(fā)生原因，便于更好的對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和利用。因?yàn)楹芏嗟墓饭こ痰南嚓P(guān)造價(jià)指數(shù)是根據(jù)將各個(gè)分項(xiàng)的指數(shù)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算而綜合得到的，所以能夠?qū)Ω鞣种笖?shù)進(jìn)行逐項(xiàng)的分析，確定其變化是怎樣影響到工程造價(jià)指數(shù)的，并根據(jù)所得到的造價(jià)上升原因?qū)こ淘靸r(jià)進(jìn)行控制。

總結(jié)：公路工程的造價(jià)指數(shù)能夠準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明以及及時(shí)的將工程造價(jià)之中的招投標(biāo)價(jià)格、投入品價(jià)格以及建造成本的動(dòng)態(tài)變化反映出了，其不但是能夠確保公路工程造價(jià)之中的動(dòng)態(tài)管理得以實(shí)現(xiàn)的信息基礎(chǔ)，還是在公路的工程項(xiàng)目在步入決策階段時(shí)的投資估算編制、工程造價(jià)控制，而且其還是在項(xiàng)目竣工之后進(jìn)入驗(yàn)收階段當(dāng)中的工程結(jié)算時(shí)的項(xiàng)目資產(chǎn)評(píng)估以及價(jià)格調(diào)整等，這些都在對(duì)公路工程造價(jià)進(jìn)行全過程的管理中有著獨(dú)一無(wú)二的實(shí)用價(jià)值。公路工程造價(jià)相關(guān)的指數(shù)體系的不斷完善以及建立增強(qiáng)了工程造價(jià)相關(guān)的管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心.公路工程造價(jià)的計(jì)價(jià)與控制[M].人民交通出版社，2011.

[2]豐艷萍，蔣傳輝.建筑工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理的研究[J].南方冶金學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，22（1）.

[3]王元慶，等.廣東公路建設(shè)造價(jià)管理模式研究[M].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2002.