文|吳迎秋

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個(gè)人觀點(diǎn)）

文德恩如同“差速器”，恰如其分地把皮埃希的激進(jìn)想法略微“調(diào)和”，讓集團(tuán)內(nèi)部各方能夠接受。

眾所周知，大眾集團(tuán)只有一個(gè)“教父”——皮埃希家族的代表、一言九鼎的集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮埃希。

既然如此，“文德恩的大眾”又從何談起？作為大眾集團(tuán)的管理董事會(huì)主席和CEO，65歲的馬丁·文德恩位高權(quán)重，但說(shuō)到底也只是職業(yè)經(jīng)理人。

按照慣常的理解，“文德恩的大眾”這種說(shuō)法的確難以成立，但仔細(xì)觀察文德恩上任以來(lái)大眾的發(fā)展變化軌跡，這個(gè)從基層做起、一路成長(zhǎng)為大眾二號(hào)人物的金屬物理博士的確給大眾留下了自己的烙印。

2002年皮埃希卸任大眾集團(tuán)CEO，但控制欲極強(qiáng)的他仍然希望在大眾保持影響力并貫徹自己的想法。皮埃希有兩大心愿：通過(guò)打造輝騰車型、引進(jìn)奧迪的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)使大眾品牌的定位向高處走；讓大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌形成合力，建成一個(gè)可以與通用、豐田掰掰腕子的汽車帝國(guó)。然而，皮埃希的意志在股權(quán)關(guān)系復(fù)雜的大眾內(nèi)部卻難以貫徹。

作為繼任CEO，從寶馬“轉(zhuǎn)會(huì)”而來(lái)的畢睿德原本被皮埃?？春茫錾砗廊A品牌的畢睿德，不但對(duì)大眾的豪華車——輝騰不太感冒，還提出大眾要做低端車這樣的與皮埃希背道而馳的方針。一時(shí)間，大眾內(nèi)部形成了激進(jìn)和保守兩種思維。大眾的業(yè)績(jī)也一度下滑。

2007年，文德恩臨危受命替換畢睿德。文德恩出自大眾集團(tuán)內(nèi)部，他1981年加入奧迪，2003年成為奧迪董事會(huì)主席，與皮埃希共事多年并深受其提攜。然而，在外界認(rèn)為這個(gè)皮埃希的“門生”將成為“傀儡”，不折不扣的執(zhí)行“老師”意志的時(shí)候，文德恩說(shuō)，“我有自己的管理方式”。

文德恩是聰明的。他一方面接受了皮埃希打造輝騰、給大眾升級(jí)的計(jì)劃，同時(shí)也提出，“大眾既要做高級(jí)車，也不放棄親民產(chǎn)品”；另一方面，通過(guò)實(shí)施模塊化戰(zhàn)略，讓大眾十余個(gè)品牌開始實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，在壯大規(guī)模的同時(shí)避免了“尾大不掉”的風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f(shuō)，文德恩如同“差速器”，恰如其分地把皮埃希的激進(jìn)想法略微“調(diào)和”，讓集團(tuán)內(nèi)部各方能夠接受。

但文德恩不僅僅是“和事佬”，與技術(shù)狂人皮埃希相比，文德恩做事更具一貫性和條理性。為了推進(jìn)大眾中國(guó)戰(zhàn)略，文德恩事必躬親，每年都要多次來(lái)中國(guó)，這一點(diǎn)在跨國(guó)汽車公司領(lǐng)導(dǎo)中絕無(wú)僅有。

當(dāng)然，文德恩最大的功績(jī)是讓大眾成為真正的全球汽車“頂級(jí)玩家”，這才是他留給大眾最重要的東西。

2008年，在大眾距離豐田尚有300萬(wàn)輛銷量差距的時(shí)候，文德恩就提出，“要以豐田為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，并一手設(shè)計(jì)了規(guī)模宏大的“2018戰(zhàn)略”。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，大眾將投資超過(guò)600億歐元，在2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)，這一目標(biāo)在很多歐洲媒體看來(lái)簡(jiǎn)直是天方夜譚，然而，在剛剛過(guò)去的2012年，大眾銷售突破900萬(wàn)輛，與豐田的差距已經(jīng)縮小到90萬(wàn)輛。盡管未來(lái)誰(shuí)是世界第一仍存變數(shù)，但文德恩作為“2018戰(zhàn)略”的總設(shè)計(jì)師已經(jīng)注定要載入史冊(cè)。

不少人認(rèn)為，上世紀(jì)90年代的大眾CEO哈恩博士讓大眾走出了歐洲，而文德恩則讓大眾真正進(jìn)入全球汽車領(lǐng)軍企業(yè)的行列。