魏丹

摘 要：學者多稱實踐合同在當代社會具有諾成化趨勢，存在價值甚為寥寥。然而，筆者認為，實踐合同在國際運輸合同中存有的價值不容小覷，其表現(xiàn)為保證公平，保障交易安全，促進交易，防止判決抑或裁定執(zhí)行困難等價值。另外，其作為實踐合同，在各種國際運輸合同中具有現(xiàn)實法律依據(jù)。

關(guān)鍵詞：國際貨物運輸合同；實踐合同；價值體現(xiàn)

國際貨物運輸合同，即“承運人與托運人簽訂的、就承運人采用某種運輸方式將貨物托運人托運的貨物從一國運至另一國，并由托運人支付運費所達成的協(xié)議。”[1]包括鐵路貨物運輸合同（由《國際鐵路貨物運輸公約》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》規(guī)調(diào)）、公路貨物運輸合同（由《國際公路貨物運輸合同公約》調(diào)整）、航空貨物運輸合同（由《華沙公約》、《海牙議定書》、《瓜達拉哈拉公約》、《蒙特利爾公約》規(guī)制）、海上貨物運輸合同（由《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》調(diào)整）、多式聯(lián)運合同（由《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》、《多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》協(xié)調(diào)），各自均有單獨運輸合同規(guī)范調(diào)整。

實踐合同，又稱要物合同，即經(jīng)合同雙方意思表示一致外，還需交付標的物才成立的合同[2]。運輸合同在傳統(tǒng)民法中屬實踐合同，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展和諾成合同范圍的外延，當代學者多有質(zhì)疑。然而，在國際貨物運輸合同中，運輸合同多表現(xiàn)為提單或者托運單等。提單和托運單是承運人收取并檢驗貨物后簽發(fā)給托運人的單據(jù)，作為雙方簽訂運輸合同的憑證。運輸合同的成立依據(jù)托運人是否交付貨物，應為實踐合同。上述公約亦多規(guī)定國際貨物運輸合同多為實踐合同，如《國際鐵路貨物運輸公約》第八條，《國際公路貨物運輸合同公約》第四條等。國際貨物運輸合同尚有作為實踐合同的價值。

一、保證公平

有的國家，國際運輸業(yè)并不發(fā)達，不能滿足國際貿(mào)易的發(fā)展，供不應求。曾世雄先生指出：“基于供需上之理由，要物行為被高度接受?！加惺褂?，對于……先占有使用的人就是定了合同的人。”[3]在國際運輸供不應求的國家，實踐合同可促使托運人盡早貨交承運人，其交付行為即為訂立運輸合同的行為。如：甲國運輸業(yè)供不應求，當A公司與B運輸公司簽訂一份運輸合同后，C公司也急需尋找承運人，高價與B公司簽訂運輸合同。若按國際海上鐵路貨物運輸合同公約規(guī)定，此合同為實踐合同，A公司將盡早交付標的物給B公司，訂立運輸合同。此時，即使C公司出高價也難以使B公司違約，因為，B公司的違約成本更大。除了返還A公司運費，還需要賠償A公司倉儲費，遲延交付的費用等，因為這些費用在此時已是承運人可以預見的損失范圍。但若此國家規(guī)定運輸合同為諾成合同，則易出現(xiàn)承運人違約。當C公司出高價給B公司，B公司愿意違約，賠償A公司相當于締約過失責任金額的損失（之所以此時賠償額很少，因為標的物尚未交付，承運人可以預見的托運人的直接損失僅限于此），進而與C公司簽訂運輸合同，因為C公司給付的運輸費用遠遠高出A公司支付的運費并且在付出違約賠償之后仍有余額。對于A公司而言，雖然得到了違約損害賠償，但是其交貨遲延的損失難以獲得補償。此時，國際運輸合同若為諾成合同，則有違公平。

二、保障交易安全

為了保障交易安全，法國法律開始重新考量交易形式的地位，并制定各種要式合同規(guī)制交易自由，實踐合同便是其中之一?！笆纸诲X一手交貨是最安全的交易模式，要物性就是要求當事人必須通過交付來締結(jié)契約?！盵4]托運人交付標的物后才促使合同生效，有助于保護交易安全，可以有效防止交易詐騙。

假設將國際貨物運輸合同定位于諾成合同，托運人在合同成立后不交付標的物，在實踐中，往往只賠付相當于締約過失責任的損失額，因為托運人在貨物交付之前違約，承運人的實際直接損失難以估計，所以往往只賠付相當于締約過失責任的損失額。此時，承運人損失的“與其他潛在托運人簽訂運輸合同的機會成本”未能有效彌補。違約方的違約成本很低，托運人便更傾向于違約。相反，若國際貨物運輸合同為實踐合同，托運人在合同生效之后的違約成本顯著增加，可有效防止托運人違約。托運人交付標的物，承運人才受合同約束交易。交付標的物之前，承運人可接受其他托運人貨物，締結(jié)運輸合同，有效避免托運人違約造成的與其他托運人訂立合同的機會成本損失。并且，托運人既然已將貨物交付承運人，其實際支出成本（交付貨物之前的搬運費、公路運輸費、裝船費、出口檢驗等一系列費用）已為沉沒成本，若其違約，這部分成本將難以收回。此時，托運人的違約成本遠遠高于交付貨物之前的違約成本，托運人不便輕易違約。

三、促進交易

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，服務的增多，交通設施的完善，運輸行業(yè)競爭愈演愈烈。國際貿(mào)易也飛速發(fā)展，國際貿(mào)易的內(nèi)部競爭亦不容小覷。

在托運人和承運人數(shù)量劇增的時代，交易雙方在對方違約之后可及時獲取另外交易對象，彌補損失。當事人尋求“替代交易目標以彌補信賴利益受損的機會成本，與將這種契約視為諾成契約時，通過強制執(zhí)行原契約以實現(xiàn)內(nèi)化在契約中的信賴利益的法律成本相比較，又要低得多”。[5]實踐合同方便當事人在自由市場中及時尋求交易替代者，并不負擔違約責任的風險。波斯納認為“契約法的基本功能就是阻止人們對契約的另一方當事人采取機會主義行為，并使之不必采取成本昂貴的自我保護措施?！盵6]換句話講，若國際運輸合同是實踐合同，則可有效促使托運人安心成立運輸合同，促進運輸貿(mào)易的發(fā)展。若其為諾成合同，托運人和承運人雙方都面臨著訴訟成本和違約賠償較高的現(xiàn)實風險，當事人便不敢輕易締結(jié)運輸合同。

四、防止判決或裁定執(zhí)行困難

執(zhí)行難已經(jīng)成為司法程序的詬病。貝卡利亞說“遲到的正義非正義”。執(zhí)行本應及時、高校，實現(xiàn)司法判決下的公正，但在現(xiàn)實當中困難重重。就國際運輸合同而言，若為諾成合同，則可能出現(xiàn)托運人不交付標的物，但承運人請求繼續(xù)履行合同。也可能出現(xiàn)承運人不接受貨物，但托運人請求繼續(xù)履行合同。倘若承運人或者托運人的此請求具有正當性，則法院需責令托運人交付標的物或責令承運人接受標的物。此種強制履行困難重重，可能托運人已將貨物交給另一個承運人托運，甚至已然托運到目的地，承運人的運輸工具也可能已裝載其他托運人的貨物啟航，在途已一天一夜甚至到達目的地，則繼續(xù)履行不能實現(xiàn)。倘若，該運輸合同為實踐合同，則可有效避免責令托運人交付貨物或承運人接受標的物的執(zhí)行任務。因為，托運人在交付標的物之前，運輸合同并未成立，承運人或托運人并無此項請求權(quán)。實踐合同下國際貨物運輸合同的違約責任往往僅涉及金錢賠償，交付貨物已在合同成立時完成，給付義務僅剩托運人交付運費。而“對金錢的執(zhí)行要易于對特定物的執(zhí)行?！币驗榻疱X具有高度可替代性。

綜上所述，國際貨物運輸合同作為實踐合同不僅具有公約依據(jù)，并且確有保證公平、保障交易安全、促進交易與防止執(zhí)行困難的價值。（作者單位：四川大學法學院）

參考文獻：

[1] 付琴.關(guān)于國際貨物運輸合同法律特征的探討[J].經(jīng)營管理者，2014：253.

[2] 謝懷栻.合同法原理.法律出版社，2004.

[3] 曾世雄.民法總則之現(xiàn)在與未來.北京：中國政法大學出版社，2001.

[4] 陳旺.論要物契約.湖南大學.碩士學位論文，2010.

[5] 張力.實踐性合同的諾成化變遷及其解釋[J].學術(shù)論壇，2007，（9）：140-145.

[6] 波斯納.法律的經(jīng)濟分析（上）.蔣兆康譯.北京：中國大百科全書出版社，1998.