陳英昊

（長安大學 公路學院，陜西 西安 710000）

1 橋梁養(yǎng)護的現(xiàn)狀與常見問題

1.1 橋梁養(yǎng)護的現(xiàn)狀

隨著我國的快速發(fā)展，交通流量日益增加且車輛的載重量也越來越大，車流壓力的增長速度遠遠超過了現(xiàn)有橋梁的承受能力極限.另外，我國還有許多老橋仍在使用中，這些橋梁因為早年的資金及技術(shù)不成熟等原因，導致橋梁強度規(guī)格達不到現(xiàn)有規(guī)范及日常使用要求.近幾年，我國頻繁發(fā)生橋梁坍塌事故，如哈爾濱陽明灘大橋、北京懷柔寶山橋、江蘇鹽城秦南鎮(zhèn)跨海大橋等，固然有車輛嚴重超載、船舶撞擊等偶然作用的原因，但也警示我國橋梁養(yǎng)護維修部門工作的不到位，若對橋梁定期進行養(yǎng)護加固，或許這類悲劇可以避免.我國仍存在著把更多的精力放在興建橋梁而對橋梁養(yǎng)護加固投入的精力、資金不足等問題.我國在橋梁檢測手段、橋梁檢測儀器、相關(guān)技術(shù)規(guī)范方面也距西方發(fā)達國家有很大差距，我國橋梁養(yǎng)護仍處在一個發(fā)展完善的階段.

1.2 橋梁養(yǎng)護的常見問題

我國早期對橋梁的外觀、構(gòu)造、跨徑、選線等方面投入大量精力，也取得了卓越的成就，我們已經(jīng)成為了橋梁大國，建造了許多名列前茅的世界同類型大橋，兼顧構(gòu)造與美觀.也正是這些成就的光環(huán)，使我國出現(xiàn)了重建不重養(yǎng)的思想偏差.好在公路部門及時發(fā)現(xiàn)問題，出臺了相關(guān)規(guī)范，力爭使大部分橋梁不再處于失養(yǎng)的狀態(tài).現(xiàn)總結(jié)橋梁養(yǎng)護常遇見的問題如下：

（1）橋梁是通行要道，理論上不允許長時間在上面逗留.然而在我國有些橋梁上（尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)橋梁上）存在有商販在橋上擺攤等現(xiàn)象.不但會影響交通流量，還會產(chǎn)生大量垃圾.這些垃圾會堵塞橋梁，如堵塞排水孔，導致雨季橋面積水嚴重，長此以往，必然導致橋面破壞.

（2）由于施工不當、壓縮沉降、地基沉陷、結(jié)構(gòu)突變等原因產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象.橋頭跳車會嚴重影響行車安全，加速橋臺與路面接合處的破壞，影響橋梁的耐久性.

（3）由于溫度收縮、預應(yīng)力、施工時水泥用量過多等原因產(chǎn)生的非結(jié)構(gòu)性裂縫；由于水平縱向鋼筋、箍筋或受拉鋼筋配筋率不夠，因彎矩、剪力導致的結(jié)構(gòu)裂縫.

（4）國內(nèi)很多大跨徑橋梁（尤其是預應(yīng)力混凝土梁橋）出現(xiàn)下?lián)隙冗^大的現(xiàn)象.特別是長期撓度的控制很難把握，很多橋梁都因此暫停使用或花費大量費用維修.

（5）橋梁上應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置慢行標志、限制軸距標志、禁止危險品運輸車輛標志、橋名標志、限質(zhì)量標志、窄橋標志、限高標志（橋梁下是通道的情況）、限速標志、禁止超車標志等.在部分橋梁上幾乎沒有標志設(shè)置，造成隱患.

2 橋梁的養(yǎng)護

狹義橋梁的養(yǎng)護是指為了保證橋涵及其附屬設(shè)施的正常使用進行的保養(yǎng)、維修、加固和改造工作.廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁正常運營采取的其他措施，如對橋梁進行檔案管理、相關(guān)的規(guī)范制度以及應(yīng)急方案的建立.

2.1 橋梁的檢查

公路橋梁的檢查主要有日常檢查、定期檢查、特殊檢查、應(yīng)急檢查和專門檢查.其中日常檢查是觀測橋梁狀況的主要手段，主要靠目測，應(yīng)至少每月進行一次，并填寫橋梁經(jīng)常檢查記錄表.定期檢查較日常檢查更為嚴格，需要目測并輔以測量儀器，近距離觀察，并應(yīng)當場填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，檢查周期不得超過3年.特殊檢查主要針對遭遇地震等自然災害或船舶撞擊等偶然作用的橋梁，由具有相應(yīng)檢測實力的專業(yè)研究機構(gòu)實施，檢查主要為維修加固提供依據(jù).

2.2 橋梁的維修

橋梁根據(jù)橋梁狀況分為五類，其中一類、二類橋梁只需進行必要的檢查及維護，維修與加固主要針對三~五類的橋梁，其中五類橋梁由于破損嚴重，應(yīng)根據(jù)維修條件及經(jīng)濟等方面的考慮選擇是否進行維修，必要時應(yīng)拆除重建.特殊的，橋下凈空達不到新的交通標準的橋梁也應(yīng)進行整修.橋梁的維修工作主要包括：橋面的整平處理，噴漆，支座的修理，橋臺墩臺的修理，附屬設(shè)施如安全設(shè)備、照明設(shè)備的修理，缺失標志的補充，裂縫的處理.橋梁的養(yǎng)護維修按照性質(zhì)、規(guī)模、技術(shù)要求可分為小修保養(yǎng)工程、中修工程、大修工程、搶修工程四大類.其中小修和中修主要針對破損較輕不影響交通的橋梁，在原有基礎(chǔ)上進行小幅度整修，改善橋梁性能，延長橋梁的使用壽命；大修工程主要針對的是破損嚴重、影響正常使用以及早年建造的不能達到現(xiàn)今承載要求的技術(shù)水平較差的橋梁，其目的是提高道路的通行能力.對于遭遇水毀或意外事故等破壞的橋梁應(yīng)進行搶修工程來快速恢復交通，屬于應(yīng)急處理.

2.3 橋梁的加固

所謂橋梁的加固，是指對有承載能力不足的橋梁構(gòu)件進行補強，改善結(jié)構(gòu)性能，提高橋梁結(jié)構(gòu)承載能力和安全，增加橋梁的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性.主要針對三~五類以及需要臨時通過特重車的橋梁.按照加固的部位分為上部結(jié)構(gòu)加固和下部結(jié)構(gòu)加固.上部結(jié)構(gòu)的主要加固方法有擴大截面、粘貼加固、增加輔助構(gòu)件等；下部結(jié)構(gòu)的主要加固方法有擴大基礎(chǔ)加固、高壓噴漿加固等.加固方法應(yīng)靈活運用，必要時可根據(jù)現(xiàn)場情況多種加固方法結(jié)合使用.需要注意的是，加固前應(yīng)先處理好裂縫等病害.加固的主要內(nèi)容有：加固補強薄弱構(gòu)件，增加輔助構(gòu)件，更換構(gòu)件，橋梁加寬，橋墩、橋臺的加固等.橋梁的加固過程中存在許多不可避免或尚未解決的問題，主要有：

（1）對于已通車的橋梁，不可避免的影響交通.

（2）受到原有橋梁結(jié)構(gòu)的限制，難以改變結(jié)構(gòu)根本，加固效果有限.

（3）新舊材料的膠著力，新舊材料結(jié)合處整體性差.

（4）難以探查結(jié)構(gòu)內(nèi)部，難以確定極限狀況，造成加固保守，浪費材料，增加費用.

3 改善橋梁養(yǎng)護的措施

橋梁養(yǎng)護已經(jīng)成為了嶄新的橋梁發(fā)展方向，隨著交通網(wǎng)的完善，道橋的重心將逐漸由建橋轉(zhuǎn)移到養(yǎng)橋，如何養(yǎng)橋、如何提高養(yǎng)護的效率是新的研究方向.有太多因橋梁安全意識淡薄導致的橋梁坍塌事件作為前車之鑒，因此改善橋梁養(yǎng)護的措施，勢在必行.

3.1 橋梁養(yǎng)護人才的儲備

現(xiàn)今，橋梁養(yǎng)護人員的素質(zhì)普遍不高，從事橋梁養(yǎng)護的人員大部分并未能掌握橋梁檢查、檢測、維修加固的基本知識，難以擔當合格的檢查維護人員.加強養(yǎng)護人員的培訓是需要急切付諸行動的，針對不同的養(yǎng)護人員，有針對性的進行培訓.可以通過請有關(guān)高校教授、專家到單位講座以及由從事該行業(yè)的專業(yè)人士帶領(lǐng)工作人員實地學習等方式提高橋梁養(yǎng)護人員的素質(zhì).

3.2 保證橋梁養(yǎng)護的經(jīng)費

當前我國的檢測手段與評估手段相對落后，而從國外引進的專業(yè)技術(shù)檢測的費用高昂，這使得橋梁養(yǎng)護人員在經(jīng)費不足的情況下很難保證橋梁安全.保證橋梁養(yǎng)護經(jīng)費的及時、足額、到位，是保證橋梁養(yǎng)護的根本條件.只有在資金充足的情況下，才能提高檢測的效率、人員的培訓以及技術(shù)的研發(fā).

3.3 提高橋梁檔案資料的管理

普查橋梁，建立并完善橋梁檔案，保證檔案的準確性.橋梁檔案類比于身份證，是不應(yīng)該出現(xiàn)偏差的.橋梁檢測中經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是橋梁資料的不完善，甚至出現(xiàn)缺失檔案、錯誤檔案的情況，出現(xiàn)按照檔案資料到達資料地點卻發(fā)現(xiàn)沒有橋涵的情況.改善橋梁檔案管理，能改善橋梁養(yǎng)護的秩序性和準確性.

3.4 合理利用橋梁養(yǎng)護的設(shè)備

古話云：“工欲善其事，必先利其器.”現(xiàn)今的許多橋梁跨徑較大，橋高較高，采用簡易的器械難以完成日常檢查及維修工作，很多測量、觀察工作需要空中作業(yè).專業(yè)的設(shè)備是保證橋梁正常維護的前提，只有設(shè)備到位，才能保證橋梁養(yǎng)護的有效準確，保證橋梁的安全.同時也不應(yīng)盲目購買養(yǎng)護設(shè)備，在性能相差不大時應(yīng)優(yōu)先選用價格低廉、容易修理的設(shè)備.不常用的養(yǎng)護設(shè)備可以臨時租賃.良好的設(shè)備使用管理，能有效的提高設(shè)備的利用率，減少設(shè)備的維修費用.

3.5 學習國外的先進理念

發(fā)達國家早在工業(yè)革命時完成了大部分橋梁的建設(shè)，其針對橋梁養(yǎng)護的研究已趨成熟，例如美國、日本等國家先后建立了橋梁養(yǎng)護的計算機管理系統(tǒng)，包含完整的橋梁檢測、評定和技術(shù)改造體系.虛心學習國外先進理念，結(jié)合我國實際情況，研究出適合我國的一套完整管理系統(tǒng)，能有效的加速我國橋梁養(yǎng)護的發(fā)展速度.

4 結(jié)束語

橋梁是跨越障礙物的設(shè)施，是公路的重要組成部分.目前，我國對橋梁養(yǎng)護的重視程度有所增加，但我國仍未能提出一套完整的橋梁養(yǎng)護與加固系統(tǒng)理論.在我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，橋梁養(yǎng)護的重要性不言而喻.因此，研究出一套適合我國的成套的養(yǎng)護系統(tǒng)理論，為我國危橋舊橋的改造提供技術(shù)支持，是當務(wù)之急.橋梁養(yǎng)護不是簡單的重復性工作，養(yǎng)護工作應(yīng)不斷創(chuàng)新，結(jié)合國情研究實用易用的養(yǎng)護措施和管理方法.總之，把舊橋的養(yǎng)護與加固作為橋梁未來發(fā)展的主要方向，符合我國當前交通發(fā)展國情，可實現(xiàn)交通通暢和經(jīng)濟效益的相輔相成.

〔1〕黃平明，陳萬春.橋梁養(yǎng)護與加固[M].人民交通出版社,2009.15-25.

〔2〕《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTG H 11-2004.

〔3〕《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004.

〔4〕李昌鑄.公路橋梁管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)(CBMS2000)的開發(fā)與應(yīng)用[J].公路交通科技,2003:84-90.