時(shí)培育，陳世才(大連海事大學(xué)出版社)

在現(xiàn)行的本科和高職教材中，經(jīng)常見到認(rèn)為船舶噸位分重量噸和容積噸的敘述，比如由大連海事大學(xué)出版社出版的(本科)航海類專業(yè)精品系列教材《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》第27頁(yè)“船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，度量方法有重量噸和容積噸兩種”，(高職)交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)推薦教材《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》第9頁(yè)“船舶噸位分重量噸和容積噸兩種”。筆者認(rèn)為，這里存在著概念的錯(cuò)誤，有必要加以厘清。

全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)公布的《船舶工程名詞》對(duì)“噸位”的定義是:“按噸位規(guī)范丈量核定的船舶容積?！本褪钦f，“噸位(tonnage)”指稱的是容積。《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》附則一“船舶的噸位應(yīng)包括總噸位和凈噸位(The tonnage of a ship shall consist of gross tonnage and net tonnage)”，總噸位的計(jì)算公式是GT=K1V，V是船舶所有圍閉處所的總?cè)莘e，單位是“立方米”，K1是系數(shù)，可見總噸位是容積的概念，凈噸位亦然。故噸位也是指稱容積。確切地說總噸位(gross tonnage)是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間(或體積)的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為1噸折合所得的商數(shù)。凈噸位(net tonnage)是指從總噸位中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物或承載旅客的容積折合成的噸位數(shù)。

在航海實(shí)踐中，當(dāng)值班駕駛員被港調(diào)或VTS問及船舶的tonnage時(shí)(What’s your ship’s tonnage?)，回答的是表示船舶容積的總噸位和凈噸位，而不回答表示重量的排水量和總載重量。只有當(dāng)明確地問及船舶的 dead weight或 displacement時(shí)(What’s your ship’s summer deadweight or What’s your ship’summer displacement?)，才回答表示重量的夏季總載重量或排水量。

也就是說，無論理論上還是實(shí)踐中，“噸位”(tonnage)都是指容積，而從來不指重量。為什么權(quán)威的本科和高職教材將其概念的內(nèi)涵擴(kuò)大了呢?首先，是概念混淆所致。1978年大連海運(yùn)學(xué)院編寫組編寫的《英漢航海詞典》列出了“gross ton總噸”和“gross tonnage總噸位”詞條，在這部堪稱國(guó)內(nèi)航海詞典濫觴里面，明確區(qū)分了“總噸”的重量性和“總噸位”的容積性。由于數(shù)字連接單位的慣常用法，在中譯本《1978年海船培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》里將“500 gross tonnage”翻譯成“500總噸”，顯然，在這里“總噸”是“總噸位”的簡(jiǎn)稱，由于是權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布，客觀上造成權(quán)威性的誤導(dǎo):總噸=總噸位。但gross tonnage畢竟不是單位，如果當(dāng)時(shí)譯成“總噸位500”，則兼顧了繼承和規(guī)范性。其次，《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》對(duì)噸位的定義“車、船等規(guī)定的最大載重量”更坐實(shí)了其重量意義。語(yǔ)言界言之鑿鑿，專業(yè)人士難免產(chǎn)生動(dòng)搖。

漢字“位”有“所在或所占的地方”之義，前輩將tonnage譯為“噸位”可謂音義兼?zhèn)洹Ｆ鋵?shí)，沒有必要給重量噸和容積噸再找一個(gè)上位詞，如何表達(dá)船舶的重量和容積，沈玉如主編的高等學(xué)校統(tǒng)編教材《船舶貨運(yùn)》分類為船舶的重量性能和容積性能，不啻為一個(gè)好方案。

厘清噸位的概念，既正本清源，又名正言順。如果按照前述教材的定義出題進(jìn)行適任考試，豈不正誤顛倒?