楊渤珺

(中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)部，上海 200120)

一、民用飛機(jī)全壽命周期階段及成本構(gòu)成

壽命周期成本的概念最初是由美國(guó)國(guó)防部提出，主要用于美國(guó)軍事裝備，從最初的概念階段到最終報(bào)廢成本分析、控制和優(yōu)化問題。全壽命周期成本在軍事領(lǐng)域成功應(yīng)用之后，逐漸在各種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程和民用飛機(jī)制造行業(yè)廣泛應(yīng)用。

一般而言，民用飛機(jī)全壽命周期一般可分為以下六個(gè)階段:

立項(xiàng)論證:根據(jù)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，形成項(xiàng)目研制設(shè)想，完成項(xiàng)目立項(xiàng)論證工作。

可行性論證:根據(jù)立項(xiàng)論證的目標(biāo)和要求，對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行綜合研究，選定最佳產(chǎn)品目標(biāo)和研制方案，并最終通過相關(guān)部門的評(píng)審。

預(yù)發(fā)展階段:針對(duì)可行性論證確定的飛機(jī)設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)要求，權(quán)衡細(xì)化，進(jìn)而完成初步設(shè)計(jì)，凍結(jié)總體技術(shù)方案，對(duì)研制任務(wù)進(jìn)行分解，完成關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目攻關(guān)。

工程發(fā)展階段:綜合考慮項(xiàng)目技術(shù)、制造、客戶服務(wù)、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)型和適航審定等，進(jìn)行產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)等，并最終通過相關(guān)部門的審定。

批生產(chǎn)階段:根據(jù)市場(chǎng)訂單，制定生產(chǎn)綱領(lǐng)，向適航當(dāng)局申請(qǐng)型號(hào)生產(chǎn)許可證，適航當(dāng)局核實(shí)制造商的生產(chǎn)能力和批準(zhǔn)工廠的質(zhì)量控制體系，以保證出廠的產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)要求。

運(yùn)營(yíng)階段:飛機(jī)制造商為飛機(jī)的售前和售后活動(dòng)以及與之有關(guān)的用戶支援、商務(wù)和技術(shù)支持階段，貫穿于飛機(jī)的研制、銷售和營(yíng)運(yùn)的全過程。

民用飛機(jī)全壽命周期各個(gè)階段所發(fā)生的成本之和即組成了飛機(jī)全壽命周期成本。

二、民用飛機(jī)全壽命周期成本管理的必要性

傳統(tǒng)成本管理的重點(diǎn)往往聚焦于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而低估了產(chǎn)品的使用成本和維修成本等隱性成本，從而導(dǎo)致飛機(jī)后期的保障成本高于期望。隨著航空工業(yè)的日益國(guó)際化，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度劇增，市場(chǎng)對(duì)民用飛機(jī)產(chǎn)品的要求越來越高，一方面希望飛機(jī)制造商能制造出更高性能的飛機(jī)，另一方面則希望能以更低的運(yùn)營(yíng)成本使用飛機(jī)。對(duì)于買方壟斷的民用飛機(jī)市場(chǎng)來說，飛機(jī)制造企業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和壓力，只有持續(xù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出高性能、低價(jià)格和低使用成本的產(chǎn)品，才可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)成本管理模式對(duì)飛機(jī)制造商而言，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其成本管控要求，而全壽命周期成本則將成本管控的范圍拓展延伸到飛機(jī)的設(shè)計(jì)階段，不僅考慮了客戶的購買成本，更重要的是考慮了客戶的使用成本，大大改善了傳統(tǒng)成本管理的缺陷。

三、全壽命周期成本方法對(duì)成本管控的關(guān)鍵點(diǎn)分析

1.有助于民用飛機(jī)的早期成本控制

飛機(jī)壽命周期成本復(fù)雜而龐大，對(duì)整個(gè)壽命周期成本來說，飛機(jī)的早期階段成本投入小，但影響程度大?？刂骑w機(jī)壽命周期成本費(fèi)用的一個(gè)主要原則就是“早期設(shè)計(jì)決定主要成本”，后期的制造成本很大程度上已經(jīng)由早期的設(shè)計(jì)理念和框架決定，對(duì)后期生產(chǎn)階段的成本控制空間相對(duì)較小。因此，在項(xiàng)目早期階段及時(shí)開展經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)活動(dòng)，可以最大程度降低飛機(jī)壽命周期成本。

2.有助于民用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)

通過壽命周期成本費(fèi)用的分析，特別是成本結(jié)構(gòu)組成的分析主要有三種方法:第一，通過了解成本的具體構(gòu)成，針對(duì)成本占比較大的部分進(jìn)行有重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì);第二，通過分析和篩選影響成本的敏感因素，找出關(guān)鍵因素，針對(duì)關(guān)鍵性能參數(shù)開展經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)，達(dá)到有效降低成本的目標(biāo);第三，通過系統(tǒng)參數(shù)的權(quán)衡優(yōu)化設(shè)計(jì)，使飛機(jī)既要具有較低的生產(chǎn)制造成本，又要具有合理的使用保障費(fèi)用，使飛機(jī)的壽命周期成本費(fèi)用最低，最大限度延長(zhǎng)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命期限。影響飛機(jī)壽命周期成本費(fèi)用的因素很多，以可靠性、保障性和維修性為主的飛機(jī)可靠性參數(shù)是其中一個(gè)比較重要的因素，是平衡飛機(jī)的制造成本和使用維修費(fèi)用的關(guān)鍵。一般來講，當(dāng)可靠性參數(shù)設(shè)計(jì)較高時(shí)，研制和生產(chǎn)成本會(huì)增高，使用保障費(fèi)用會(huì)降低;而當(dāng)可靠性參數(shù)設(shè)計(jì)較低時(shí)，研制和生產(chǎn)成本會(huì)偏低，使用保障費(fèi)用會(huì)急劇增加。

3.有助于進(jìn)行民用飛機(jī)的掙值管理

壽命周期成本費(fèi)用分析結(jié)果的一個(gè)重要應(yīng)用就是在工作分解結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，推行掙值管理理念，實(shí)現(xiàn)實(shí)際成本控制與項(xiàng)目進(jìn)度控制。在實(shí)際工作中根據(jù)進(jìn)度偏差和成本偏差按比例預(yù)測(cè)項(xiàng)目完成的最終成本和最終進(jìn)度，達(dá)到項(xiàng)目進(jìn)度與成本支持的有效控制。

四、做好全壽命周期成本工作的建議

中國(guó)航空工業(yè)正在向市場(chǎng)化、商業(yè)化的方向發(fā)展，成本管控水平有待提高，承受的成本壓力較大。飛機(jī)全壽命周期成本管理在國(guó)外的發(fā)展應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，累積的經(jīng)驗(yàn)較多，而引入國(guó)內(nèi)的時(shí)間較短，在應(yīng)用的廣度和深度方面還不夠，存在不少困難和問題，對(duì)全壽命周期成本認(rèn)識(shí)的片面和受自身技術(shù)能力的局限，使得全壽命周期成本的理念和優(yōu)勢(shì)還不能充分地體現(xiàn)。在今后民用飛機(jī)壽命周期成本應(yīng)用過程中，第一，應(yīng)該進(jìn)一步提高對(duì)飛機(jī)壽命周期成本的認(rèn)識(shí)，不斷學(xué)習(xí)飛機(jī)全壽命周期成本管理這種新管理方式的關(guān)鍵點(diǎn)，掌握其精髓;第二，因?yàn)橹袊?guó)民用飛機(jī)生產(chǎn)和研制的歷史較短，積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)不足，而對(duì)飛機(jī)壽命周期成本分析的各種方法均需要一定的歷史數(shù)據(jù)和信息量才能保證分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，必須在今后的實(shí)踐中不斷累積數(shù)據(jù)信息，才能切實(shí)用好全壽命周期成本管理工具，提高民用飛機(jī)成本管控水平。

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