陸金鴻等

摘要：本文針對造船行業(yè)普遍存在售后服務(wù)期內(nèi)管子腐蝕嚴(yán)重，賠付數(shù)量多的特點(diǎn)，將已經(jīng)賺到手的血汗錢，又無情地賠付給了船東的殘酷現(xiàn)實(shí)，從剖析金屬腐蝕的部分動因著手，在提高人們認(rèn)識的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步闡述改進(jìn)措施和建議。

關(guān)鍵詞：電化學(xué)腐蝕 認(rèn)識 改進(jìn)

從船舶售后服務(wù)反饋的情況看，在售后服務(wù)中，管子返修的比例特別大。占據(jù)了整個(gè)返修比例的85%以上，為此我們有必要好好地梳理一下，找出管子返修率高的主要原因，制定必要的措施抑制這種不正常現(xiàn)象發(fā)生。下面是管子返修特別多的因果圖。它可以幫助我們找出返修率特別高的原因。

1 集思廣益，追根溯源，尋找發(fā)生問題的主要方面（如下圖）

限于篇幅原因，我在這里只提供解決問題的思路和路徑。實(shí)際上圖1中a設(shè)計(jì)有缺陷；b管子制作有缺陷；c油漆質(zhì)量差；d運(yùn)輸、安裝和保護(hù)。同樣可以用上述圖示方法繼續(xù)分解到每一道工序，然后用標(biāo)準(zhǔn)工藝與其相對照找出發(fā)生問題的主要原因，采取相應(yīng)糾正措施，消除隱患降低報(bào)修率。要大幅降低報(bào)修率可以用質(zhì)量改進(jìn)基本過程——PDCA循環(huán)法得到滿意的效果。

2 長期以來一直被人們忽視的問題

這里著重討論的重點(diǎn)是長期以來一直被人們忽視的設(shè)計(jì)缺陷問題。即在一條鋼質(zhì)船上其他系統(tǒng)都使用同質(zhì)鋼材，而在生活用的冷熱水系統(tǒng)里用的卻是紫銅管、壓力表上用于傳送壓力信號也是細(xì)銅管、船上許多熱交換器里面也是用銅管做的。這將會導(dǎo)致什么樣的后果呢？許多人不清楚，這正是想呼吁大家引起高度重視的問題。讓我們認(rèn)識一下電化學(xué)腐蝕的基本原理。

原電池：經(jīng)過人們的一系列研究，已經(jīng)確定金屬在電解質(zhì)溶液里所發(fā)生的腐蝕，是由于金屬表面發(fā)生原電池作用所引起，這一類腐蝕即為電化學(xué)腐蝕。

把兩種不同的金屬放在電解質(zhì)溶液內(nèi)，以導(dǎo)線連接，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線上有電流通過。這種裝置我們稱為原電池。例如伏特電池（如右圖）。

伏特電池的兩個(gè)電極——鋅板和銅板，在硫酸（H2SO4）溶液中具有不同的電極電位，因而在它們之間存在一定的電位差，該電位差導(dǎo)致了電流的產(chǎn)生。

在伏特電池的兩極上，分別進(jìn)行著如下電極反應(yīng)：

鋅電極上，鋅電位較低，失去電子，氧化成為離子進(jìn)入溶液；

銅電極上，酸中的氫離子接受電子，還原為氫氣逸出。

在伏特電池中可以看到，電極電位較低的鋅作為陽極不斷失去電子，成為離子進(jìn)入溶液（即不斷受到腐蝕），而電極電位較高的銅，作為陰極僅起著傳遞電子的作用，使氫離子放電成為氫氣逸出，銅本身沒有發(fā)生變化。

因此金屬在電解質(zhì)溶液里，只有作為電池中的陽極時(shí)，才會不斷受到腐蝕。

在上述實(shí)驗(yàn)中所使用的鋅，就好比我們船上的鋼材。在攝氏25度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電極電位是（-0.76）與我們船上鋼鐵的電極電位（-0.44）相差不多，銅電極電位是（+0.522）。實(shí)驗(yàn)是為了讓我們很清楚地看到有電流通過所以使用強(qiáng)電解質(zhì)溶液H2SO4，而我們船上的管子是在海水中，屬于中等強(qiáng)度的電解質(zhì)溶液。淡水屬于弱電解質(zhì)溶液，但是在淡水冷卻系統(tǒng)里殘留在管子上的磷化鹽通過水解變成溶液，會隨溫度上升而變成較強(qiáng)電解質(zhì)溶液。事實(shí)上在海洋這個(gè)特殊環(huán)境中原電池的效應(yīng)始終存在，它們每時(shí)每刻都在腐蝕著船上的鋼板和鋼管。理論和實(shí)踐都已經(jīng)證明了兩種金屬的電極電位差越大，較低電位的金屬腐蝕就越快。兩種金屬的各自體量越大，腐蝕能力越大。海水溫越高（氣候溫度越高），腐蝕越快。

人們知道了電化學(xué)腐蝕這一原理，于是就廣泛采用了用鋅板作為犧牲陽極，讓鋅板先腐蝕從而保護(hù)鋼板和鋼管。

人們知道了電化學(xué)腐蝕這一原理制造了陰陽極保護(hù)裝置，釋放出相反方向電流，抑制電位較低的金屬失去電子成為陽離子而溶解（腐蝕）。

人們知道了電化學(xué)腐蝕這一原理，卻還在使用兩種不同的金屬放在同一個(gè)電解質(zhì)溶液里，或者海洋性氣候的環(huán)境里，這毫無疑問會加快腐蝕速度。這種情況下只有兩種可能；一種情況是無法避免，就目前工業(yè)制作技術(shù)水平，制造鏍旋漿只能用銅合金（銅合金有無比優(yōu)良鑄造性能，優(yōu)良耐腐蝕性等，目前尚沒有更好的新材料替代它）。另一種情況就是根本不了解電化學(xué)腐蝕的原理，許多管子設(shè)計(jì)者錯誤地認(rèn)為，防腐蝕與涂油漆有關(guān)與自己設(shè)計(jì)選取什么材料無關(guān)，對于防腐蝕，要從源頭抓起知道的太少了。

3 對于有些問題的認(rèn)識是需要一個(gè)過程的

在1998年，求新造船廠建造的3700噸成品油輪時(shí)。丹麥船東雇傭前蘇聯(lián)潛艇上退役的輪機(jī)長叫“基夫”那個(gè)時(shí)候他就跟我們提出，船上使用那么多的銅管，會加快腐蝕船舶速度。我們當(dāng)時(shí)并沒有理會他，因?yàn)榈谝?，我們?nèi)狈@方面的理論知識。第二，我們廠里建造的軍品“037”，管子這一塊95%用的是銅管，而且這一軍品就是前蘇聯(lián)同類艦艇的翻板（事實(shí)上人家已經(jīng)是改進(jìn)用不銹鋼管），對他這一說法我們并不認(rèn)同。

引起我重視是在2002年，江南造船廠在求新造船廠建造的化學(xué)品船。當(dāng)時(shí)在淡水冷卻系統(tǒng)里設(shè)置一個(gè) “蝕度報(bào)警”，雖然所有淡水冷卻管都是經(jīng)過酸洗后磷化處理，加水后系統(tǒng)運(yùn)行沒有多長時(shí)間系統(tǒng)就報(bào)警。船東說這不行，那不行，沒有辦法只好花了十幾萬美金從新加坡買了進(jìn)口藥水在船上串洗了二十幾天。拆下管子一看，效果非常好，磷化膜很清晰，但是出去試航一星期不到報(bào)警又響起。試航結(jié)束后，到廠里拆管子檢查，發(fā)現(xiàn)離空調(diào)冷卻器、輔機(jī)冷卻器近的管子內(nèi)壁已經(jīng)銹蝕，遠(yuǎn)離設(shè)備的管子磷化膜還在，不過也有銹色附著。最后是賠錢，拆了報(bào)警裝置了結(jié)。

通過這些事例，深深地打動了我。后來我有心找了有關(guān)書籍仔細(xì)閱讀有關(guān)章節(jié)，才逐漸明白這些道理。當(dāng)長興一號線建造H2408油船，船東周先生提出“藥水”串洗淡水冷卻系統(tǒng)管子。當(dāng)時(shí)我堅(jiān)決反對的，并舉例說明我們老廠的事例。無奈人微言輕，沒有人把我的話當(dāng)一回事。既浪費(fèi)金錢，又浪費(fèi)時(shí)間，同時(shí)又氧化管子。當(dāng)然也應(yīng)該理解他們在這一問題上的認(rèn)識是需要時(shí)間，所以我再一次呼吁管系設(shè)計(jì)人員，在設(shè)計(jì)中要重視電化學(xué)腐蝕這一現(xiàn)象，盡量減少電極電位差，提高管子和鋼板使用壽命。

4 解決問題的措施和建議

綜合上面所述，我提出如下改進(jìn)措施和建議：

①建議將生活用的冷熱水管、壓力表上傳遞信號用的銅管改用不銹鋼管，并積極建議熱交換器廠家生產(chǎn)出同一鋼材的熱交換器，盡最大努力消除船舶上有加速腐蝕的“能量”。②建議在最容易被爛穿幾個(gè)地方設(shè)置犧牲管段，即就是在熱交換器附近放一根內(nèi)壁涂鋅管，其他所有參數(shù)和要求與別的管子一模一樣，讓其先腐蝕來保護(hù)其它管子。并且將這一根管子的形狀、尺寸等等參數(shù)分毫不差地復(fù)制3-5個(gè)，爛穿了換上一個(gè)，以此來保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，有的放矢控制管子的返修率。

在售后服務(wù)中建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，幫助分析質(zhì)量改進(jìn)有效性、必要性。

5 結(jié)束語

衷心希望我的建議能被大家所接受和采納，不辜負(fù)了我赤誠之心。更重要的是要讓每一個(gè)設(shè)計(jì)者都知道，防腐蝕，要從源頭抓起。不但是在民用船舶上要高度重視，在軍品上更要引起設(shè)計(jì)人員的高度重視！因?yàn)檐娖飞香~管使用的更廣泛，所以電化學(xué)腐蝕會是更嚴(yán)重，尤其是在南海軍艦上。

參考文獻(xiàn)：

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