楊華斌

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展我國(guó)的高速公路也在隨之快速發(fā)展，由收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明供配電系統(tǒng)組成的機(jī)電系統(tǒng)，也在高速公路的建設(shè)當(dāng)中被投入使用。以下通過對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的管理方式、人員培訓(xùn)等方面進(jìn)行了分析。同時(shí)進(jìn)行了評(píng)價(jià)體系建立的方法、指標(biāo)體系的檢測(cè)方法等的分析。

關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)電系統(tǒng) 安全運(yùn)行 評(píng)價(jià)

0 引言

高速公路作為現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)設(shè)施具有速度快、安全、通行能力大等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)其的管理主要包括了對(duì)設(shè)備、工作人員等方面。在對(duì)其進(jìn)行安全運(yùn)行管理之時(shí)就必須配有相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法，就目前而言適合我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法主要有德爾菲法、層次分析法等。以下通過高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理的分析，以及評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建兩個(gè)方面進(jìn)行。

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理

1.1 對(duì)設(shè)備的管理 第一，樹立系統(tǒng)管理的思想。首先，機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行過程中進(jìn)行全程性的管理和監(jiān)控，實(shí)行系統(tǒng)的管理就要求對(duì)設(shè)備的管理無論是使用前，還是使用后都要有一個(gè)系統(tǒng)化的管理。使用系統(tǒng)化的管理能夠有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)備在設(shè)計(jì)制造之上的不足之處，以便于優(yōu)化設(shè)計(jì)和之后的維護(hù)工作。同時(shí)應(yīng)該把設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造等全過程都當(dāng)做被管理的對(duì)象，最大限度的減少故障發(fā)生的幾率。其次，對(duì)于設(shè)備的維護(hù)方式和措施也應(yīng)該有一個(gè)系統(tǒng)的管理。這就要求在設(shè)備的設(shè)計(jì)階段需要充分考慮之后的維護(hù)工作，不斷的提高設(shè)備的可靠性，降低維修率。在管理當(dāng)中把設(shè)備的整個(gè)壽命周期當(dāng)做一個(gè)整體，然后進(jìn)行系統(tǒng)化的綜合分析以及管理。

第二，設(shè)備的安全管理。影響設(shè)備的安全運(yùn)行的因素很多，比如設(shè)計(jì)不全面、不按照設(shè)計(jì)進(jìn)行施工、誤操作等。因?yàn)檫@些都會(huì)在不同程度之上影響設(shè)備的安全運(yùn)行，輕則造成設(shè)備的損壞，重則會(huì)影響整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。并且由于大部分的機(jī)電系統(tǒng)都相互聯(lián)網(wǎng)，因而和全省乃至全國(guó)的各個(gè)系統(tǒng)之間聯(lián)系都十分緊密，因此一個(gè)地方出問題很有可能會(huì)影響其他區(qū)域的正常運(yùn)行。這就要求在對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全管理之時(shí)，尤其是針對(duì)重點(diǎn)的、關(guān)鍵的系統(tǒng)要加倍注意。要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)和檢查工作，努力排除不利因素的干擾提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。

第三，設(shè)備的更新和改進(jìn)。隨著科技的飛速發(fā)展，高速公路機(jī)電系統(tǒng)也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷的進(jìn)行設(shè)備的更新和改進(jìn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)效能衰退、技術(shù)老舊等問題而無法正常工作，不能滿足相應(yīng)的需求之時(shí)就需要進(jìn)行及時(shí)的更新?lián)Q代。面對(duì)日新月異的科技和需求的加大，對(duì)于設(shè)備的更新?lián)Q代絕不僅僅是指簡(jiǎn)單的換新，而是需要有一個(gè)性能更好、效能更高的設(shè)備。對(duì)于有的設(shè)備則不必進(jìn)行整體的更新?lián)Q代，只要通過技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)的重組、部件的改造等，以此提高其性能。在此需要注意的是，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和改造之時(shí)要充分考慮實(shí)用性和可行性、科學(xué)性。

第四，可靠性管理。對(duì)于設(shè)備的可靠性管理主要通過以下幾種方法進(jìn)行：首先，要及時(shí)的對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，或者當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)故障之時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的啟動(dòng)冗余設(shè)備工作，并且切換功能以保障系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。其次對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器，可以通過雙機(jī)備份，或者鏡像硬盤備份的方式以提高可靠性。要不斷提高設(shè)備的抗干擾能力，并且能夠適當(dāng)?shù)娜蒎e(cuò)。最后要保障后備供電系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定。

1.2 對(duì)人員的管理 對(duì)于高速公路機(jī)電系統(tǒng)的工作人員要進(jìn)行定期的培訓(xùn)管理。要不斷提高維護(hù)人員的專業(yè)技術(shù)和實(shí)踐能力，培養(yǎng)其安全意識(shí)和應(yīng)變能力。要充分了解機(jī)電系統(tǒng)的各方面的情況，比如施工線路、防雷接地、設(shè)備安裝等方面的情況。同時(shí)應(yīng)該做好維護(hù)記錄，以便于日后的參考和使用。要不斷的調(diào)動(dòng)工作人員的工作積極性和主動(dòng)性，在管理當(dāng)中堅(jiān)持以人為本，提高管理人員素質(zhì)和管理水平。并且在管理階層應(yīng)該劃分權(quán)責(zé)，落實(shí)責(zé)任制和監(jiān)督制，提高所有工作人員的責(zé)任心。

2 構(gòu)建評(píng)價(jià)體系

2.1 構(gòu)建原則 為了使得構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系能夠更加全面而系統(tǒng)的對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，那么在構(gòu)建之時(shí)就必須充分結(jié)合系統(tǒng)的各個(gè)部分的情況，并且遵守以下幾大原則進(jìn)行：科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、簡(jiǎn)易性原則、層次性原則、綜合性和實(shí)用性原則。

2.2 構(gòu)建方法

2.2.1 流程。首先通過目標(biāo)法以確定研究的目標(biāo)，使用分析法確定機(jī)電系統(tǒng)評(píng)價(jià)應(yīng)該從四個(gè)方面進(jìn)行，即系統(tǒng)狀況、運(yùn)營(yíng)效果、運(yùn)行環(huán)境以及維護(hù)狀況。接下來做進(jìn)一步的篩選和優(yōu)化，并且綜合使用分析法和專家咨詢對(duì)構(gòu)件的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系做進(jìn)一步的修改，最終確定系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。如圖1是構(gòu)建流程圖。

2.2.2 體系的檢測(cè)。對(duì)所構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系可以進(jìn)行三方面的檢測(cè)：第一，單體檢測(cè)。此項(xiàng)檢測(cè)主要是針對(duì)每一項(xiàng)指標(biāo)的正確性和可行性。其中可行性就是指通過指標(biāo)的數(shù)值可以獲得一些難以獲得準(zhǔn)確資料的指標(biāo)，或者根本無法獲得的指標(biāo)，又或者只能通過昂貴設(shè)備的使用以及高成本才能夠獲得。而正確性則是指通過指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算之后得出的結(jié)果應(yīng)該更加具有正確性，這就要求計(jì)算方法、范圍、內(nèi)容等都必須是正確的。第二，整體檢測(cè)。主要是通過對(duì)體系進(jìn)行整體的檢測(cè)，包括檢測(cè)其指標(biāo)的重要性、必要性和完備性。第三，構(gòu)建體系。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分析

2.3.1 機(jī)電系統(tǒng)狀況。高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要由四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是通信、監(jiān)控、收費(fèi)、配電照明系統(tǒng)。而每個(gè)系統(tǒng)又由幾個(gè)功能單元構(gòu)成，通過這些功能單元完成單元功能，從而保障每個(gè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其中通信系統(tǒng)主要是通過技術(shù)性的保障，然后使得信息傳遞具有準(zhǔn)確性和及時(shí)性，而這些信息又包括了數(shù)據(jù)、圖像等。監(jiān)控系統(tǒng)主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的采集、整理、分析、總結(jié)，然后根據(jù)所獲得的信息和數(shù)據(jù)對(duì)路段的交通狀況進(jìn)行判斷，并且以此實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的調(diào)度和控制。收費(fèi)系統(tǒng)主要就是通過在收費(fèi)口對(duì)來往的車輛進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)和車輛分型，并且根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)收取一定的通行費(fèi)，然后發(fā)放收費(fèi)數(shù)據(jù)。不僅如此還需要將在收費(fèi)口所獲得的車輛數(shù)量、類型和費(fèi)用等提交上一級(jí)，并且其也是監(jiān)控中心進(jìn)行車輛調(diào)節(jié)和控制的主要執(zhí)行者。配電照明、防雷系統(tǒng)主要就是為相關(guān)設(shè)備提供電力支持，以及對(duì)各線路、系統(tǒng)、設(shè)備等進(jìn)行防雷保護(hù)。

2.3.2 運(yùn)行狀況。要保障機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行狀況良好，就必須保障高速公路的暢通、降低噪音影響。同時(shí)要求運(yùn)行管理部門不斷提高系統(tǒng)的總服務(wù)水平，降低事故率、減少行程延誤。而且維護(hù)人員也要加強(qiáng)日常維護(hù)管理的水平，保障各種設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高利用率和壽命周期。要保障運(yùn)行狀況良好，也必須有一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境，保障信息的安全及時(shí)準(zhǔn)確、信息處理迅速、減少車輛造成的各種污染等。

2.3.3 系統(tǒng)維護(hù)狀況。對(duì)于高速公路的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)要求要不斷提高工作人員的專業(yè)水平，進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)，落實(shí)持證上崗的政策。上崗之前進(jìn)行嚴(yán)格的審核和考察，在工作中不斷提高責(zé)任感和安全意識(shí)，加強(qiáng)日常的維護(hù)工作。

3 結(jié)語

綜上所述，在對(duì)高速公路的機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行管理之時(shí)，必須要不斷的提高人員素質(zhì)、完善管理制度、更新?lián)Q代設(shè)備等。而在進(jìn)行評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建之時(shí)，要注意指標(biāo)的可行性和準(zhǔn)確性，保障體系構(gòu)建的有效性。

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