王江濤　于澤

【摘 要】 路基作為公路的最基本結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)的主要的支撐體，承擔(dān)著整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，公路路基施工的質(zhì)量水平將直接影響公路的質(zhì)量。如何在公路路基的施工過程中，保障施工的質(zhì)量，是每一個(gè)專業(yè)工作者都要思考的問題。想要解決這個(gè)問題，就必須要求施工單位在施工的過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，按照科學(xué)設(shè)計(jì)的流程和技術(shù)要求進(jìn)行施工。同時(shí)，施工單位要積極引進(jìn)和學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，來不斷完善自身的技術(shù)漏洞，方便及時(shí)填補(bǔ)在施工中發(fā)生的問題。只有做到這兩點(diǎn)，才能在最大限度上保障路基的施工質(zhì)量，建造出高效安全的公路。本文主要就對(duì)高速公路路基施工相關(guān)技術(shù)以及質(zhì)量控制方法進(jìn)行闡述和分析。

【關(guān)鍵詞】 高速公路；路基施工；技術(shù)；質(zhì)量控制

一、高速公路路基的意義

路基由路塹和路堤兩部分組成。路基施工中最基本的操作是挖、運(yùn)和填，相對(duì)于其他的大型建設(shè)項(xiàng)目來說，這些操作非常簡單。但在實(shí)際工程中，根據(jù)實(shí)際的地理?xiàng)l件不同，施工操作還是比較復(fù)雜的。大部分的高速公路施工都在露天條件下完成，因此施工環(huán)境對(duì)工程的影響巨大，且高速公路施工的材料運(yùn)輸、供應(yīng)條件都不完善，加大了施工的難度。此外，大部分高速公路施工工程現(xiàn)場分散，作業(yè)面狹窄，這給人員的操作帶來了很大的困難，為了解決一些特殊情況施工人員不得不冒生命危險(xiǎn)進(jìn)行施工作業(yè)。針對(duì)高速公路施工具有的這些問題，路基施工尤其需要注意技術(shù)問題，只有做好了技術(shù)保障，才能使高速公路的路基施工變得高效、安全、優(yōu)質(zhì)。

二、高速公路路基工程施工技術(shù)研究

（一）高速公路路基施工基本流程

首先是路基圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，制作路基放樣，在清理地表之后進(jìn)行土方挖運(yùn)，然后進(jìn)行邊坡修理，工作就緒后開始路基填筑，最后進(jìn)行路槽平整壓實(shí)。在整個(gè)流程中需要建立排水系統(tǒng)，并對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格檢測。

（二）路基開挖技術(shù)

路基開挖技術(shù)多種多樣，需要根據(jù)工程特點(diǎn)選擇具有針對(duì)性的開挖技術(shù)。對(duì)高速公路路程較短的高速公路路塹采用橫挖方法，在深度不大的情況下可以一次性挖到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的高度，路塹深度較大的施工路段采用分階段縱向開挖的方式，具體分成數(shù)個(gè)臺(tái)階依次開挖；超長的路塹采用縱向分層挖法開挖。在雨季時(shí)，需要在開挖路段建設(shè)適當(dāng)?shù)目v橫向排水系統(tǒng)，防止路塹積水，及時(shí)對(duì)路塹邊溝、邊坡進(jìn)行休整防護(hù)，鞏固其穩(wěn)定性。

（三）路基填筑技術(shù)

路基填筑之前，首先要對(duì)原地面進(jìn)行處理，將路基范圍內(nèi)的垃圾、雜草、雜物等全部清除干凈。詳細(xì)考察路基底部泥土的質(zhì)量，要將腐殖土及時(shí)挖除，改換為優(yōu)質(zhì)的路基土，路基土厚度根據(jù)高速公路的具體修建狀況而定，將路基土整平壓實(shí)。填土性能與質(zhì)量在根本上影響了路基結(jié)構(gòu)施工效果，在進(jìn)行填土施工時(shí)，應(yīng)將路基填土30cm內(nèi)不合適材料清除干凈，并且還需要對(duì)填土進(jìn)行相應(yīng)初步檢測后，還需要對(duì)其進(jìn)行含水量測定，結(jié)合工程實(shí)際施工需求，選擇確定含水量最合適的材料。一方面，在材料選擇階段，應(yīng)保證樣品材料的品質(zhì)，保證所有項(xiàng)目指標(biāo)都能夠滿足工程建設(shè)要求。例如在選擇石方填料時(shí)，需要控制材料直徑大小與材料強(qiáng)度，按照相關(guān)規(guī)定來選擇，將清淤拋填石料直徑控制在50cm以內(nèi)，其余則應(yīng)將直徑控制在25cm以內(nèi)，并且含泥量要在規(guī)定范圍內(nèi)。另一方面，填土施工階段，對(duì)于施工所用不同種類填土，施工人員應(yīng)及時(shí)對(duì)各類土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。

（四）路基壓實(shí)施工

路基壓實(shí)處理效果直接表現(xiàn)在工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與強(qiáng)度等方面，壓實(shí)效果越好則能夠承受的荷載越大，這樣運(yùn)行安全性得到提高，并且還可以延長工程使用年限。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，為提高碾壓效果，可以選擇用大噸位壓力機(jī)來機(jī)械加工。其中，對(duì)于部分特殊地質(zhì)環(huán)境工程段，要尤其注意，施工技術(shù)與施工工藝應(yīng)選擇合理性最高的。例如在進(jìn)行潮濕地區(qū)路基壓實(shí)施工時(shí)，可以適當(dāng)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行改善，將壓實(shí)度降低2%～3%，而對(duì)于粘土來說可以按照規(guī)定輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工。

（五）路基排水施工

水對(duì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生重要的影響，因此加強(qiáng)路基排水施工技術(shù)是強(qiáng)化路基施工質(zhì)量的有效保障，目前路基排水施工技術(shù)主要包括：

一是地面排水。根據(jù)路線縱坡一般路段路面縱向排水采用分散漫流式和集中截流式兩種形式?？v坡坡度小于0.3%路段采用分散漫流式排水，而如果縱坡坡度大于0.3%路段則采用集中截流式排水。高速公路地面排水一般采取排水溝渠，其用磚鋪砌而成，現(xiàn)在采取漿砌片石加固方法，同時(shí)現(xiàn)在高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

二是路面排水。路面排水就是將路基上的水迅速的排出，降低水滲透到路基內(nèi)部，避免沖刷路基邊坡，路面排水應(yīng)該按照路拱橫坡設(shè)計(jì)需求進(jìn)行建筑施工，路拱橫坡應(yīng)該≥2%，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。

三是地下排水。目前高速公路路基地下排水仍然采取暗溝、盲溝、滲溝等，以滲透的方式排水，如果遇到水流量比較大的時(shí)候，可以采取帶滲水管的滲溝模式。本工程的低下排水措施主要是：

首先提高公路的路基標(biāo)高，保證高速公路的路基要高于地下水位2m，以此避免出現(xiàn)熱脹冷縮對(duì)路基的破壞。其次在路堤與路塹的交接段設(shè)置深溝，這樣可以避免因?yàn)榈叵滤M(jìn)入路堤所造成的影響，防止路堤出現(xiàn)坍陷。最后要修筑結(jié)構(gòu)層。

該工程路基的結(jié)構(gòu)層主要包括防水層和割斷層，防水層就是利用水泥、瀝青等在路基的底部修筑一層抗沖刷、不透水的結(jié)構(gòu)層。隔斷層就是阻止地下水上升，以此減少地下水對(duì)路基的影響。

（六）路基施工中的防護(hù)分析

高速公路的修建必然會(huì)影響原來的底層平衡度，同時(shí)再加上其地勢要高于周圍地形，因此其很容易受到外界的作用而導(dǎo)致路基被侵蝕，比如雨水的沖刷、風(fēng)化等，因此為有效保障高速公路路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量，就必須要在路基施工中采取有效地防護(hù)措施，首先根據(jù)路基坡度的實(shí)際情況采取石砌方式錨桿、錨索框架梁及錨樁錨墻等方式的防護(hù)工作，避免路基周圍的土方被風(fēng)化或者被雨水沖刷，同時(shí)要在路基周圍種植植被做到永久性的防護(hù)；其次要采取路基圍擋防護(hù)，保證路基的安全。路基防護(hù)的方法有很多種，我們要根據(jù)不同的施工環(huán)境采取有針對(duì)性的防護(hù)措施。具體到杭瑞高速公路路基防護(hù)主要采取三維網(wǎng)噴播草籽、砌片石拱形骨架防護(hù)、路堤墻。路基防護(hù)砌筑工程采取路基土石方工程的同時(shí)施工，在每個(gè)臺(tái)階路墊工程開挖后，就及時(shí)清理邊坡，并進(jìn)行骨架砌筑，路基砌筑要求墻體砌筑要高于地面1-2m，并且采取路基填方，在砌筑到3層的時(shí)候就開始進(jìn)行路基填筑，以此順序進(jìn)行施工，對(duì)于墻背以及角隅處，大型設(shè)備沒有辦法進(jìn)行壓實(shí)，這時(shí)就需要采取手扶振動(dòng)夯結(jié)合進(jìn)行處理。

（七）特殊地質(zhì)的處理技術(shù)

在高速公路路基施工中我們經(jīng)常會(huì)遇到特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如軟土路基是我們經(jīng)常遇到的，路基施工的基本要求就是保證路基的強(qiáng)度，因此在軟土路基施工時(shí)要根據(jù)不同的軟土性質(zhì)采取不同的施工技術(shù)：

一是換填法。如果路基的軟土厚度小于2m時(shí)，我們可以將路基周圍的軟土全部挖掉，換上滲水性強(qiáng)的土層。

二是強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法就是將一些輔料比如碎石、砂或其他顆粒材料通過夯擊排入土層中，形成碎石墩。

三是砂墊層法。當(dāng)軟土的坡度小于2倍極限高度時(shí)，我們可以在軟土中鋪設(shè)一層砂墊層，進(jìn)而形成一個(gè)排水層，以此提高路基的強(qiáng)度。四是爆破排淤法。這種方法適用于淤泥比較厚，而且工期又比較緊的環(huán)境中。當(dāng)然除了上述的幾種技術(shù)之外，還有設(shè)置砂井法、土工布軟基處理法、豎向塑料板排水板法等等。

三、高速公路路基工程施工質(zhì)量控制方法

（一）施工前準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備工作主要是搜集工程各相關(guān)資料，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行中線恢復(fù)定線以及對(duì)全線水路點(diǎn)進(jìn)行閉合等處理。其中，在完成路面測量工作后，應(yīng)對(duì)路面存有的垃圾進(jìn)行清除，例如垃圾、樹根、雜草以及浮面表土等，并且對(duì)于周圍存在可能會(huì)影響工程施工的構(gòu)筑物進(jìn)行拆除，保證工程施工順利進(jìn)行。另外，工程正式施工前，需要對(duì)施工材料以及設(shè)備進(jìn)行全面檢測，保證其性能與質(zhì)量可以滿足持續(xù)施工需求，減少因?yàn)樵O(shè)備或者材料方面因素造成試驗(yàn)數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)偏差過大。

（二）制定質(zhì)量保障體系

因?yàn)楦咚俟仿坊こ淌┕ど婕暗降膬?nèi)容比較多，在施工前應(yīng)做好施工組織計(jì)劃，并制定完善質(zhì)量保障體系，以此來對(duì)施工行為進(jìn)行控制，做好每一個(gè)施工工序的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理所存問題，降低質(zhì)量問題的出現(xiàn)。另外，所有施工行為都必須在符合施工計(jì)劃與施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況來對(duì)人員、設(shè)備以及材料等資源進(jìn)行調(diào)整，保證施工的效率與質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，在高速公路項(xiàng)目的施工過程中，高速公路路基最為高速公路的主要組成部分，與路面共同起著承受交通荷載的作用，在全部的項(xiàng)目中有著極其重要的作用。因此，路基建設(shè)的質(zhì)量好壞會(huì)直接的影響整個(gè)高速公路的建設(shè)，只有嚴(yán)格的按照規(guī)范的路基施工要求進(jìn)行操作，就可以解決好工程的質(zhì)量問題及工程的進(jìn)度，也可以有效的保證高速公路路面結(jié)構(gòu)的安全性，按照不同的工程采用相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)，這樣才可以有效的提高經(jīng)濟(jì)效益。

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