陳翾

瑞虎5并不是一輛能帶給你多少激情的車(chē)，盡管有著代表活力與不羈的SUV式外觀，但無(wú)論是車(chē)廂內(nèi)飾還是實(shí)際駕乘，它能傳遞給你的都是一種平和淡然。它不會(huì)讓你坐上去就不舍得下來(lái)，卻能讓你在下車(chē)后會(huì)心一笑。

人生如戲，有默默無(wú)聞然后奮發(fā)圖強(qiáng)的昂揚(yáng)起步，有小有成就之后指點(diǎn)天下的志得意滿(mǎn)，當(dāng)然也有一時(shí)失落之后的茫然失措。在起起落落之后，在一切回歸平淡之后，或許我們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，只有經(jīng)歷過(guò)此前的種種磨練，我們方能有著更為從容的氣度、更為平和的心境去面對(duì)現(xiàn)在的一切。

好吧，原諒我用這種心靈雞湯式的文字來(lái)為這篇試車(chē)報(bào)告作一個(gè)鋪墊，不過(guò)奇瑞這個(gè)國(guó)內(nèi)自主品牌的龍頭之一，從1997年的起步開(kāi)始，的確也經(jīng)歷了這樣幾番的起落沉浮。2013年，奇瑞重新整合瑞麟、威麟子品牌、裁撤旗云事業(yè)部，重新回歸“一個(gè)奇瑞”體系，并正式發(fā)布全新Logo以及新品牌戰(zhàn)略，艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云和QQ將構(gòu)成奇瑞品牌旗下的全新產(chǎn)品體系。而瑞虎5則是繼艾瑞澤7之后，奇瑞完成整合之后推出的又一款全新作品。

不得不說(shuō)，在整個(gè)試車(chē)的過(guò)程當(dāng)中，奇瑞帶給我的感受就如同標(biāo)題一般，沒(méi)有多少刻意雕琢營(yíng)造而成的高光處，平淡自然便是主軸。

打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)車(chē)廂，米色搭配黑色的內(nèi)飾配色讓整個(gè)車(chē)廂顯得相當(dāng)敞亮，在黃山清早的陰沉天氣當(dāng)中為我?guī)?lái)了幾分陽(yáng)光氣息。自從艾瑞澤7推出以來(lái)，其內(nèi)飾做工的進(jìn)步程度便一直得到好評(píng)，而瑞虎5也延續(xù)著艾瑞澤7的高水準(zhǔn)，盡管儀表板頂端、車(chē)門(mén)門(mén)板等處大多采用了硬質(zhì)塑料的面板，我們所試駕的CVT入門(mén)型號(hào)“家悅版”也僅僅采用了塑膠方向盤(pán)，在觸感上稍遜一籌。不過(guò)其內(nèi)飾做工的細(xì)致程度依然值得稱(chēng)道，各個(gè)部件之間的裝配緊密，縫隙均勻，中控臺(tái)各個(gè)旋鈕按鍵的阻尼和回彈感也是恰到好處。盡管我很努力地想去找茬，但最終還是選擇了放棄，這般內(nèi)飾做工在自主品牌的同級(jí)車(chē)型當(dāng)中已臻上乘。

目前上市的瑞虎5搭載的是一臺(tái)2.0L DVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為102kW/5750rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，與目前流行的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，瑞虎5的動(dòng)力輸出特性并沒(méi)有多少亮點(diǎn)，整體動(dòng)力曲線(xiàn)呈現(xiàn)平緩上升的態(tài)勢(shì)，并沒(méi)有明顯的峰值與發(fā)力點(diǎn)，而CVT變速箱則進(jìn)一步抹去了動(dòng)力曲線(xiàn)上的點(diǎn)點(diǎn)波瀾，在實(shí)際駕駛當(dāng)中甚至?xí)悬c(diǎn)乏味，當(dāng)然，只需要你有多那么一點(diǎn)點(diǎn)的耐心，車(chē)速便能在不知不覺(jué)問(wèn)上升。油門(mén)行程的早段被調(diào)教得頗為靈敏，很容易便掩蓋掉了CVT車(chē)型起步的遲疑，不過(guò)中高速行車(chē)過(guò)程中的急加速、特別是在3000轉(zhuǎn)之后則依然會(huì)有少許的滯后感，CVT變速箱還是存在一點(diǎn)點(diǎn)的打滑，急性子的你不妨撥動(dòng)排擋桿，用模擬手動(dòng)7速降下一兩個(gè)檔位，能帶來(lái)更明顯加速效果。

試車(chē)活動(dòng)的其中一段，被安排在了黃山附近的盤(pán)山公路上。起初我對(duì)瑞虎5的彎道表現(xiàn)并沒(méi)有多少期待，畢竟這只是一臺(tái)SUV，從外觀上看，較為窄而高的車(chē)身也意味著整車(chē)的重心偏高，而電動(dòng)助力的方向盤(pán)在此前的試駕過(guò)程當(dāng)中也并沒(méi)有什么過(guò)人之處能讓我記住它的存在。不過(guò)當(dāng)一駛?cè)肷铰?，我知道，我有點(diǎn)以貌取人了。

瑞虎5的重心偏高不假，在上下坡度大、回頭彎多的黃山山路上，重心的轉(zhuǎn)移的確較為明顯，不過(guò)瑞虎5的懸掛則呈現(xiàn)出了頗為出色的支撐性，重心的轉(zhuǎn)移并沒(méi)有影響到車(chē)身的行駛動(dòng)態(tài)，側(cè)傾到一定程度便會(huì)明顯受控，并不會(huì)進(jìn)一步惡化。盡管輪胎只是國(guó)產(chǎn)佳通的225/65R17，但當(dāng)重心的轉(zhuǎn)移最終傳遞到輪胎上時(shí)，并不能讓其輕易的嘶叫或是突破極限。電動(dòng)助力的方向盤(pán)自然欠缺了幾分明確的路感回饋，行程也只是標(biāo)準(zhǔn)家用車(chē)的3圈，但其指向性卻相當(dāng)明確。懸掛、輪胎、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向等等因素配合起來(lái)的化學(xué)作用則是盡管駕駛座上的我有些左搖右擺，但卻依然能讓瑞虎5頗為靈巧順滑地轉(zhuǎn)過(guò)盤(pán)山彎道上的大小彎道，除了偏大的車(chē)身側(cè)傾，其彎道表現(xiàn)竟有不亞于同門(mén)A3的感覺(jué)。對(duì)于一臺(tái)有著165mm離地間隙、1740mm車(chē)高的城市SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已沒(méi)有太多值得我挑剔的地方。

在一番上上下下的過(guò)彎之后，讓我回到平坦路面上平復(fù)一下心情。瑞虎5的前麥弗遜后雙連桿式懸掛一方面在彎道上有著不錯(cuò)的支撐性，另一方面在日常路面的駕駛也有著不錯(cuò)的包容性，雖然對(duì)于細(xì)密顛簸的過(guò)濾仍不夠徹底，但車(chē)架與懸掛整體已經(jīng)初步呈現(xiàn)出扎實(shí)厚重的質(zhì)感。與初代瑞虎的松散相比，已不能同日而語(yǔ)。

說(shuō)到這兒，我不禁會(huì)想起某些自主品牌，尖銳一點(diǎn)說(shuō)，它們只做好了半臺(tái)車(chē)。的確，它們并不吝惜創(chuàng)新，并不吝惜設(shè)備的投入，電子化、科技化、多媒體化的車(chē)廂成為了目前的一大顯著特征與一大賣(mài)點(diǎn)，而小排量渦輪增壓、雙離合器變速箱等等配置也稱(chēng)得上同級(jí)前列。不過(guò)，這只是半臺(tái)車(chē)。而另外半臺(tái)車(chē)則體現(xiàn)在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配、車(chē)架與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校整合、駕駛過(guò)程當(dāng)中的人車(chē)溝通等等方面，這一層面上盡管已有明顯進(jìn)步，但它們所做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。它更像是一個(gè)偏科的怪才。

而奇瑞目前所走的，則是另一個(gè)方向，艾瑞澤7和瑞虎5等新一批車(chē)型則是這一取向的縮影。它沒(méi)有太多的花哨之處，不會(huì)讓你在進(jìn)入車(chē)廂之后有哇一聲的驚嘆，沒(méi)有哪一方面會(huì)在同級(jí)當(dāng)中鶴立雞群。燦爛繽紛固然吸引，但平和淡然也自有過(guò)人之處，這種不浮夸、不媚俗的平凡與質(zhì)樸，以及整體的均衡，正是奇瑞新一代車(chē)型的魅力所在。