許富然

只為與你“來(lái)電”

相信大家都知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要靠點(diǎn)火系統(tǒng)“引爆”汽缸內(nèi)混合氣方得以運(yùn)轉(zhuǎn)，而點(diǎn)火系統(tǒng)打從2000年以后的結(jié)構(gòu)發(fā)展就逐漸走向精簡(jiǎn)化、整合化，到現(xiàn)在已經(jīng)很難找到傳統(tǒng)車輛那般的分電盤、火花塞導(dǎo)線等部件，也因此傳統(tǒng)透過點(diǎn)火系統(tǒng)改裝來(lái)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的做法，也得與時(shí)俱進(jìn)！如何改？請(qǐng)見以下分析！

引火燒身

火花塞最早是由博世（BOSCH）公司于1902年申請(qǐng)專利而問世，它其實(shí)只是點(diǎn)火系統(tǒng)里的“終點(diǎn)”，能讓高壓電經(jīng)其中央電極往側(cè)電極空氣放電產(chǎn)生電弧，進(jìn)而引爆發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)混合氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

火花塞運(yùn)作原理、功能說起來(lái)很簡(jiǎn)單，但卻因?yàn)槔錈嶂祷蛑行碾姌O材質(zhì)等設(shè)計(jì)的搭配，會(huì)影響電弧產(chǎn)生效率，影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及油耗，所以在此我們得思考以下三個(gè)話題，想通了，再靈活改裝不同特性的火花塞，就能讓你的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或省油性表現(xiàn)更上一層。

陶瓷結(jié)構(gòu)材料&內(nèi)電阻

火花塞的陶瓷結(jié)構(gòu)是一個(gè)絕緣體，防止高壓正電從終端螺帽導(dǎo)入后，向旁邊接地的金屬外殼直接漏電、短路。陶瓷體相當(dāng)脆弱，也因此在拆裝火花塞時(shí)必須使用專用工具，也就是加長(zhǎng)的工具套筒，而且不能用力按壓或歪斜工具。以免造成陶瓷破裂就無(wú)法使用了。要注意的是，部份車型搭配使用的火花塞，會(huì)在火花塞內(nèi)部的正電導(dǎo)體中加有電阻結(jié)構(gòu)，防止高壓電磁場(chǎng)干擾車上電腦、音響等系統(tǒng)正常運(yùn)作。如果您的車是這般，改換時(shí)千萬(wàn)不可用成無(wú)電阻型號(hào)的火花塞，才不會(huì)造成故障困擾。

金屬外殼&密封墊片

這是火花塞與發(fā)動(dòng)機(jī)接觸的負(fù)極端，也是讓人用工具拆裝火花塞的施工位。一般火花塞六角螺套規(guī)格多為直徑21mm、16mm兩種，俗稱“大、小頭”，依照您愛車原車火花塞選購(gòu)，一般不會(huì)搞錯(cuò)。

火花塞的固定螺牙全球共通，直徑為14mm，不過長(zhǎng)度就各有不同，從12mm長(zhǎng)到26mm都有，買錯(cuò)了問題很大，要嘛點(diǎn)火不良，要嘛頂?shù)交钊?，最保險(xiǎn)就是依照自己愛車原車火花塞的尺寸來(lái)選購(gòu)就不會(huì)錯(cuò)！而在螺牙與金屬外殼之間，還有一道避免發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力滲漏的小東西，部份火花塞采用斜口迫緊設(shè)計(jì)，部份火花塞采用氣密墊片設(shè)計(jì)，但無(wú)論如何，這種墊片都禁不起你大力摧殘，所以在鎖緊火花塞時(shí)，感到工具已經(jīng)反饋回鎖緊感時(shí)，只要再多上緊1/4圈即可，千萬(wàn)不要把吃奶力氣都用上，不然螺牙壞了，可能就得拆發(fā)動(dòng)機(jī)大修了。

火花塞也可以調(diào)校

嚴(yán)格來(lái)說，改裝火花塞不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成太過明顯的影響，但若是正、負(fù)電極之間的間隙距離不對(duì)，可就有比較明顯的問題出現(xiàn)。

還好，這個(gè)間隙是可以調(diào)整的，并且有這種專用工具可以使。當(dāng)你定期保養(yǎng)拆下火花塞清理時(shí)，建議用它測(cè)量下正、負(fù)電極間隙，如果電極燒蝕后間隙變大，就必須調(diào)整回原廠規(guī)定的間隙大小，一般約是0.9～1.1mm。而改裝了點(diǎn)火線圈或是點(diǎn)火器的車子，此間隙也必須調(diào)大0.1～0.2mm，因?yàn)槎坞妷涸鰪?qiáng)了，可以調(diào)大跳電弧距離，讓火花更大燃燒效率更好。

電極造型

火花塞最基本的任務(wù)，就是完成每次的電弧引火，如果誤點(diǎn)火就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，甚至動(dòng)力下降，造成乘坐不舒適或發(fā)動(dòng)機(jī)損壞問題。為了減少這般情況，許多火花塞廠商設(shè)計(jì)多幾根負(fù)電極接腳，以免因?yàn)樨?fù)電極電擊燒蝕，間隙變大而無(wú)法跳電弧，而是一極壞掉還可以有其它的負(fù)電極可以補(bǔ)上跳電弧。但別想像這種火花塞每次跳電極會(huì)三極、四極都一起跳火，電弧在單位時(shí)間內(nèi)永遠(yuǎn)只會(huì)向最近的端點(diǎn)通過一次，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)陛能是沒有太大影響的一般的多極火花塞中央電極與側(cè)電極的間隙較小，如果改裝了高壓線圈或是點(diǎn)火器，要注意多極火花塞的間隙是否與原廠規(guī)定相同，如果不相同需調(diào)整到相同的間隙，否則會(huì)有怠速時(shí)發(fā)生抖動(dòng)、高轉(zhuǎn)速上不去的現(xiàn)象出現(xiàn)。

冷熱值

運(yùn)作時(shí)，火花塞的正極端會(huì)有高達(dá)20000-30000V的高電壓進(jìn)入，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)運(yùn)作時(shí)的近千度高溫，必須得靠陶瓷來(lái)與火花塞外殼的負(fù)極端隔離絕緣。而這個(gè)陶瓷與外殼安裝接觸的面積大小，就影響著火花塞散熱能力，俗稱熱值！

一般來(lái)說，熱值高的火花塞，其陶瓷絕緣體越長(zhǎng)，散熱效率較佳，對(duì)應(yīng)于高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的性能發(fā)動(dòng)機(jī)使用，更能承受激烈操駕時(shí)所帶來(lái)的持續(xù)高溫而不至過熱引起跳電不良；但其缺點(diǎn)則可能是在某些極寒或低溫環(huán)境下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)不易及低轉(zhuǎn)速無(wú)力等情況。

要注意的是，如果選用熱值不適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，輕者可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，重者可能造成點(diǎn)火異常、發(fā)生爆震，或者甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等嚴(yán)重后果，不可不慎。如何判斷自己改裝的火花塞熱值是否正確呢？你可以在車輛行駛一段時(shí)間之后拆下火花塞檢查燃燒狀況，如果火花塞電極及陶瓷部分呈現(xiàn)燃燒最好的紅棕色，那就是符合您開車習(xí)慣、環(huán)境的火花塞型號(hào)。如果偏黑，可能代表熱值偏高；偏白則代表熱值過低，需要再斟酌更換火花塞。此外，目前市面上幾家火花塞知名品牌，例如Denso、NGK、Bosch等，其對(duì)熱值的標(biāo)示方法都不相同，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)需要先問清楚。

材質(zhì)

一般隨車附上或普通等級(jí)的火花塞，其電極是采用銅鎳合金制成，銅鎳合金本身熔點(diǎn)大約在1300℃左右（視合金含量而定），在汽缸內(nèi)高壓縮、超高溫的“熏陶”下，以及電極本身跳電點(diǎn)火的侵蝕，一般使用壽命約只有20000公里左右，而為了保證耐用，火花塞的中心圓柱形電極直徑必須做到2.0-2.5mm。

由于火花塞電極越細(xì)，電弧產(chǎn)生時(shí)的絕對(duì)位置越集中，點(diǎn)燃混合氣的爆炸點(diǎn)也越穩(wěn)定，有助燃燒效率提升，但為了確保耐用度，要把電極做細(xì)，則得改用一些熔點(diǎn)更高的稀有金屬，例如銥合金、鉑金等材質(zhì)來(lái)制作火花塞電極，這些產(chǎn)品甚至能將正電極跳電尖端做到0.4mm直徑，基本就跟筆尖一樣了！

改裝火花塞，要選依合金還是鉑金比較好呢？這個(gè)話題在網(wǎng)上一直爭(zhēng)論不休，其實(shí)就材料原理來(lái)說，鉑金是最耐高溫、耐震動(dòng)，使用這種鉑金火花塞往往可以換得近50000公里的使用壽命；至于熱賣的銥金火花塞，其正電極可以做到最細(xì)，電弧產(chǎn)生能量最集中，有助發(fā)動(dòng)機(jī)性能釋放。但要注意的是，許多火花塞產(chǎn)品標(biāo)榜鉑金或銥金，其實(shí)只是正電極采用這種材料，負(fù)極接腳還是傳統(tǒng)銅鎳合金；少數(shù)產(chǎn)品則采用雙銥金、鉑銥金組合式接點(diǎn)，這種產(chǎn)品性能、耐用性更好，但售價(jià)自然也水漲船高。

同樣，不同品牌的火花塞，對(duì)于電極材質(zhì)的標(biāo)示也各不相同，消費(fèi)者購(gòu)買前需先有所了解。

強(qiáng)力給電

前面說到，火花塞是利用正、負(fù)端點(diǎn)通過高壓電，產(chǎn)生電弧后點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，那如果我能提高一點(diǎn)電壓，或是讓跳電的時(shí)間密度更高一點(diǎn)，不是就能達(dá)到增強(qiáng)燃燒效率、讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的目的了？

原理

在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室呈的高壓縮混合氣，對(duì)于火花塞從中心電極跳電弧到負(fù)電極來(lái)說是嚴(yán)酷的考驗(yàn)，所以必須以高壓電來(lái)引燃。汽車的電火系統(tǒng)是靠12v蓄電池供電作為電源，經(jīng)點(diǎn)火模塊控制，以及線圈或晶體磁感應(yīng)轉(zhuǎn)換升壓之后變出20000～30000伏特的電壓，來(lái)讓火花塞達(dá)到跳電弧的目的。而點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝體現(xiàn)在火花塞跳電弧，在于跳電距離以及跳電的火花大小，電壓越大跳電弧距離可越遠(yuǎn)，電流越大火花越強(qiáng)，

現(xiàn)行常見的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是直接點(diǎn)火，也就是把傳統(tǒng)的高壓線圈、點(diǎn)火模塊都融合在一起成筆形線圈，縮小體積之后更不占空間。但也由于點(diǎn)火線圈縮小，輸出的高壓電電壓就有所受限，所以換個(gè)輸出更大的點(diǎn)火線圈，就有助提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。

從控制下手

多重火花放大器

這類產(chǎn)品具有可輸出能量170微焦耳的多重CDI電容放電式跳電控制器，電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)就是利用原車設(shè)定好每次的跳電間隔，將點(diǎn)火能量存儲(chǔ)于電容器的電場(chǎng)中，于此間隔時(shí)間再一次放電，因此比傳統(tǒng)的電感式點(diǎn)火系統(tǒng)能產(chǎn)生更大的點(diǎn)火效能，以及在高轉(zhuǎn)速時(shí)能有更充足的點(diǎn)火能量。

一般來(lái)說，加入多重火花以及針對(duì)車系的點(diǎn)火模塊后，在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)增強(qiáng)到有6個(gè)多電弧產(chǎn)生，中轉(zhuǎn)速域變成3個(gè)電弧，高轉(zhuǎn)速時(shí)則為個(gè)火花，可將一點(diǎn)斷續(xù)的跳火變成強(qiáng)大的電核，就算搭配發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改裝后較濃的供油，以及壓縮比提升的情況下，依然能確保點(diǎn)火效率。而如果對(duì)應(yīng)一般未經(jīng)大改的發(fā)動(dòng)機(jī)，則也能讓油氣燃燒更完全，動(dòng)力效率與節(jié)油效能都提升。

從升壓下手

高壓線圈

具有四個(gè)高壓線圈及針對(duì)不同車型的點(diǎn)火模塊芯片，能透過二次線圈輸出高達(dá)45000V的強(qiáng)大電壓。此外，部份產(chǎn)品還能將跳電弧時(shí)間延長(zhǎng)至180毫秒，這就像炒菜時(shí)把火開大還加長(zhǎng)時(shí)間，自然能有助汽缸內(nèi)的混合氣完全燃燒，產(chǎn)生更高效率的動(dòng)力。但請(qǐng)注意，改裝這類產(chǎn)品時(shí)，建議將火花塞熱值提高一號(hào)，并且將火花塞間隙調(diào)大0.1-0.2mm，才能將電壓更高的電弧能量充分利用，讓引燃的火核更大，同時(shí)也可以讓改裝產(chǎn)品使用壽命更長(zhǎng)。

助力升壓小幫手

1.VSD5

12伏特的蓄電池電壓會(huì)因?yàn)楦哓?fù)載、線路長(zhǎng)以及老化等問題引起車輛電氣系統(tǒng)壓降，進(jìn)而影響到火花塞跳電壓的強(qiáng)度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，連帶導(dǎo)致耗油、動(dòng)力不佳等問題產(chǎn)生。VSD5其實(shí)是一種升壓器，能將12伏特電壓提升到15～18伏特之間，并可自由設(shè)定。電壓提升至15伏特后，就算各種負(fù)載造成壓降，最少還能保持正常的12～13伏特，這就能確保引至火花塞的高壓電電壓是足夠的，跳電弧效率也更好。

2.D1spec逆電流

逆電流內(nèi)部構(gòu)造是由許多的電容組成，就像個(gè)小蓄電池，但其不像蓄電池充電、放電都惺，所以能在平時(shí)儲(chǔ)存電流，當(dāng)車輛耗電負(fù)載大而電流不足時(shí)，它可馬上放出儲(chǔ)存的電力來(lái)穩(wěn)定系統(tǒng)供電。而穩(wěn)定的電力可以滿足點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)的需求，彌補(bǔ)電氣系統(tǒng)或其它負(fù)載所引起的損耗，讓火花塞產(chǎn)生強(qiáng)勁的電弧。

先馳得點(diǎn)

由于現(xiàn)代車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，是由ECU控制電腦包辦一切，所以一般人若非遇到重度改裝，恐怕都不知道發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)其實(shí)是可以調(diào)整，并能透過它來(lái)讓性能有所提升的。只不過，到了這個(gè)改裝層級(jí)，你必須加裝外掛電腦，或是搭配其它動(dòng)力改裝，升級(jí)才會(huì)更有意義。

原理

活塞依照進(jìn)、壓、爆、排四個(gè)行程的順序運(yùn)行，當(dāng)壓縮行程活塞還沒到上死點(diǎn)時(shí)火花塞跳火就是點(diǎn)火提前，當(dāng)壓縮行程中活塞還沒到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)就點(diǎn)燃，活塞還一直壓縮上行，這時(shí)候空間最小，火焰散布最快，混合氣燃燒最快。如果在壓縮行程活塞在上死點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，那活塞下行時(shí)火焰還在散布，那就有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)以及高溫產(chǎn)生。而隨著轉(zhuǎn)速的上升燃燒的時(shí)間越來(lái)越短，所以點(diǎn)火提前就必須越多，才能燃燒完全使轉(zhuǎn)速上升快速。

在以往有分電器的時(shí)代里，還可以調(diào)整分電器的底座，來(lái)做點(diǎn)火正時(shí)的提前或延后，而現(xiàn)在ECU包辦了一切，點(diǎn)火的提前或是延后，都是ECU根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)的回饋?zhàn)雠袛嗳?zhí)行的，雖然如此還是可以采用外掛電腦或者刷電腦的方式去做調(diào)整，調(diào)校的師傅一般都會(huì)帶上爆震監(jiān)聽器，一有爆震立刻延遲點(diǎn)火，精細(xì)地將點(diǎn)火角度調(diào)整到最完美的境界。而并不是同款式的車都能套用相同的調(diào)校，因?yàn)榭杖急取⑷剂闲镣橹?、火花塞型?hào)等的搭配，會(huì)影響點(diǎn)會(huì)提前角度的不同。