秦昊

[摘要]國(guó)際EPC項(xiàng)目的工程物流已經(jīng)成為影響項(xiàng)目順利實(shí)施的重要因素，為保證工程項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行，并取得良好的收益，國(guó)際工程物流方案的決策非常關(guān)鍵，而在進(jìn)行物流方案的決策時(shí)應(yīng)考慮眾多影響因素。本文結(jié)合當(dāng)前國(guó)際工程物流的特點(diǎn)對(duì)影響物流決策的因素進(jìn)行分析，并對(duì)影響因素提出應(yīng)對(duì)策略。

[關(guān)鍵詞]國(guó)際EPC項(xiàng)目；工程物流；物流決策；國(guó)際物流

[中圖分類號(hào)]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0042-03

1引言

在“走出去”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，很多中國(guó)企業(yè)，采用工程總承包的模式，在非洲、中東、中亞、東南亞、拉美等地區(qū)，進(jìn)行著電站、路橋、工廠、管道、城建等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些工程項(xiàng)目當(dāng)中有很多就是EPC項(xiàng)目。EPC，是英文Engineering Procurement and Construction的縮寫(xiě)，俗稱“交鑰匙工程”，即工程總承包企業(yè)按照EPC合同的約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、監(jiān)造、運(yùn)輸、土建、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等工作，并對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)負(fù)責(zé)，最后將完工后的項(xiàng)目完整地交付給業(yè)主。

隨著進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)的增多，海外業(yè)主開(kāi)始貨比三家、瘋狂殺價(jià)，承包商們的投資回報(bào)率持續(xù)走低，個(gè)別企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)而虧本經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)要生存，就需要有源源不斷的新項(xiàng)目來(lái)支撐。在這樣的情況下，企業(yè)只能通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)管理來(lái)提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際工程項(xiàng)目的工程物流管理，就在這時(shí)進(jìn)入EPC項(xiàng)目，完成其“第三利潤(rùn)源泉”的企業(yè)使命。

在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制訂出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。然而，國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的方案形成十分復(fù)雜，要考慮社會(huì)、人文、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、技術(shù)等多方面的因素，應(yīng)根據(jù)不同觀察角度同時(shí)設(shè)計(jì)多種方案以供參考和備選，具有很大的不確定性。下面將對(duì)若干影響工程物流決策的影響因素進(jìn)行分析。

2影響國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流決策的因素分析2.1國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的對(duì)象

國(guó)際工程項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)的對(duì)象是國(guó)際工程的工程物資。要完成一個(gè)EPC項(xiàng)目的國(guó)際物流，要首先考慮工程物資的特點(diǎn)。對(duì)于EPC工程項(xiàng)目物資來(lái)說(shuō)，一般有以下三種劃分：

（1）按照工程施工的屬性劃分，EPC項(xiàng)目物資可分為五類：一是構(gòu)成項(xiàng)目永久建筑的設(shè)備、材料、鋼結(jié)構(gòu)；二是施工需要的機(jī)械、工具、耗材及勞保用品；三是項(xiàng)目人員的生活物資及娛樂(lè)用品；四是項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)辦公場(chǎng)所的活動(dòng)房、家具及辦公用品；五是構(gòu)成永久建筑的主要設(shè)備中易磨損件的備品備件。

（2）按照運(yùn)輸要求劃分，EPC項(xiàng)目物資可以分為五類：一是必須采用集裝箱運(yùn)輸?shù)囊讚p件及貴重、精細(xì)設(shè)備；二是必須采用大件船裝運(yùn)的超重件、超長(zhǎng)件、超高件及超寬件；三是必須采用特種箱裝運(yùn)的危險(xiǎn)、易變質(zhì)物資，如油料、油漆、氧氣、可燃?xì)怏w等；四是其他可以采用普通散貨船裝運(yùn)的普通貨物；五是為趕工期必須采用空運(yùn)的急件。

（3）按照貨物產(chǎn)地劃分，EPC項(xiàng)目物資可以分為三類：一是由中國(guó)生產(chǎn)、制造的物資；二是項(xiàng)目所在國(guó)生產(chǎn)、制造的物資；三是第三國(guó)（主要為歐美國(guó)家）生產(chǎn)、制造的物資。

不同的物資要求不同的物流解決方案，國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物資的多樣性是影響物流決策的重要因素，所以，在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)應(yīng)首先考慮EPC項(xiàng)目工程物資的特性。

2.2國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的業(yè)務(wù)流程

國(guó)際工程物流業(yè)務(wù)圍繞國(guó)際工程項(xiàng)目展開(kāi)，與傳統(tǒng)工程物流相比，國(guó)際工程物流在地理上將物流運(yùn)作地域范圍由一個(gè)國(guó)家內(nèi)部擴(kuò)展到兩個(gè)甚至多個(gè)國(guó)家、地區(qū)之間，物流時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)，且經(jīng)常劃分為多個(gè)物流批次、多種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方式；在業(yè)務(wù)模式上針對(duì)業(yè)主的個(gè)性化需求要在前期進(jìn)行物流方案的可行性分析與論證，進(jìn)而根據(jù)項(xiàng)目預(yù)算、施工計(jì)劃等設(shè)計(jì)縝密的操作方案。其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方式、多家不同企業(yè)協(xié)作，因而具有第四方物流運(yùn)作的特征。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流流程如下圖所示。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流流程

上圖展示了國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的基本流程，即物資從生產(chǎn)商運(yùn)輸至項(xiàng)目工地現(xiàn)場(chǎng)的全過(guò)程。物流階段上大體可分為國(guó)內(nèi)物流階段、國(guó)家間物流階段和項(xiàng)目歸屬國(guó)物流階段三部分；業(yè)務(wù)內(nèi)容上它可以包括國(guó)際工程項(xiàng)目的物資采購(gòu)、拆卸、包裝、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收等方面。

以上只是國(guó)際工程物流的基本流程，具體物流業(yè)務(wù)范圍還要參考國(guó)際工程供貨合同的交貨條款。因此，國(guó)際工程物流的業(yè)務(wù)流程影響著工程物流方案的決策。

2.3項(xiàng)目所在國(guó)的物流環(huán)境

在不同的國(guó)家開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，不同的物流環(huán)境對(duì)物流決策造成的影響也不相同。能夠在當(dāng)?shù)夭少?gòu)的原材料，盡量在當(dāng)?shù)夭少?gòu)，如果當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏，只能從中國(guó)或第三國(guó)采購(gòu)、發(fā)運(yùn)，這需要盡可能早地了解到哪些因素或情況可能對(duì)發(fā)運(yùn)物資的成本、安全及速度產(chǎn)生影響，以便提前制訂合理有效的物流方案，防止給項(xiàng)目帶來(lái)不必要的損失。比如多哥、印度尼西亞等國(guó)，屬于熱帶雨林氣候，就必須知道該國(guó)的雨季在什么時(shí)候，貨物發(fā)運(yùn)時(shí)就必須躲過(guò)雨季，否則，數(shù)百毫米的降雨量延續(xù)幾個(gè)月，必然造成嚴(yán)重的貨損；又比如沙特阿拉伯、也門(mén)等國(guó)，屬于伊斯蘭國(guó)家，貨物發(fā)運(yùn)時(shí)就必須避開(kāi)開(kāi)齋節(jié)和宰牲節(jié)，否則貨物到港而海關(guān)休假，將造成高額的超期堆存費(fèi)。對(duì)于物流環(huán)境，本文著重介紹四個(gè)方面的硬件設(shè)施：港口、交通狀況、運(yùn)輸裝備、海關(guān)。

2.3.1港口

很多港口信息對(duì)于物流方案的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。如：項(xiàng)目所在國(guó)家有港口數(shù)量及到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的距離；相關(guān)港口入駐企業(yè)的數(shù)量及其背景；相關(guān)港口擁有碼頭數(shù)量及每天裝卸船舶的作業(yè)效率；相關(guān)港口的岸吊、移動(dòng)吊、叉車(chē)的裝卸能力及其數(shù)量和服役年限；相關(guān)港口的堆場(chǎng)面積及各個(gè)堆場(chǎng)的功能。了解到這些信息，就可以根據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度的需求，合理調(diào)整每批次的貨物發(fā)運(yùn)量，做到少滯船、少壓港。發(fā)運(yùn)重、大物件時(shí)，如果吊機(jī)的吊裝能力不足，則需要從國(guó)內(nèi)調(diào)運(yùn)?？扇绻?xiàng)目所在國(guó)沒(méi)有港口，這就需要從有港口的第三國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)或采用別的運(yùn)輸方式，比如埃塞俄比亞，屬于內(nèi)陸國(guó)家，可以從吉布提轉(zhuǎn)運(yùn)。如果是中亞國(guó)家，比如哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國(guó)，則可以直接采用汽車(chē)運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸。

2.3.2交通狀況

港口到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的距離，全程橋梁、隧道數(shù)量，每座橋梁設(shè)計(jì)的承載重量、隧道限高，全程的障礙點(diǎn)數(shù)量、每個(gè)障礙點(diǎn)的構(gòu)成、每個(gè)障礙點(diǎn)的最大通過(guò)尺寸、繞行線路等交通狀況要提前了解，如果既有承載不足的橋梁，又有通過(guò)尺寸偏小的障礙點(diǎn)，還找不到繞行線路，在發(fā)運(yùn)重、大物件時(shí)，需要做好橋梁加固、障礙點(diǎn)拆除甚至是重修道路的應(yīng)急措施。

2.3.3運(yùn)輸裝備

項(xiàng)目物流屬于特種物流的范疇，這里所說(shuō)的運(yùn)輸裝備主要是指類似于專業(yè)運(yùn)輸重、大件貨物的液壓多軸線低平板車(chē)的車(chē)輛等，可以從該國(guó)的在建大型項(xiàng)目的施工方以及該國(guó)的交管部門(mén)了解該國(guó)這種車(chē)輛的相關(guān)信息，如數(shù)量、車(chē)主、使用費(fèi)用等，如果沒(méi)有此類車(chē)輛，則需要從國(guó)內(nèi)調(diào)運(yùn)。

2.3.4海關(guān)

作為進(jìn)出境貨物的直接監(jiān)管部門(mén)、國(guó)門(mén)的把關(guān)人，海關(guān)代表的是國(guó)家、政策、政治。中國(guó)企業(yè)在做海外EPC項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)熟悉海關(guān)政策。入境貨物必須滿足該國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，總承包企業(yè)必須及時(shí)并如實(shí)地向海關(guān)申報(bào)，提交完整、正確的與貨物絕對(duì)相符的單據(jù)和證明，這些僅僅是通關(guān)最基本的要求，如果項(xiàng)目所在地是歐美韓日等發(fā)達(dá)地區(qū)，基本工作已經(jīng)完成。但現(xiàn)實(shí)是中國(guó)企業(yè)海外承包的項(xiàng)目多在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，面對(duì)海關(guān)還有很多額外的工作要做。欠發(fā)達(dá)國(guó)家的絕大部分海關(guān)官員的知識(shí)水平很有限，對(duì)入境的貨物幾乎不了解，總承包企業(yè)盡量讓當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)官員了解這個(gè)項(xiàng)目，了解這個(gè)項(xiàng)目所需要的設(shè)備，為項(xiàng)目的順利實(shí)施服務(wù)。另外，國(guó)際物流的通用語(yǔ)言是英語(yǔ)，中國(guó)企業(yè)在發(fā)運(yùn)過(guò)程中所涉及的各種單證和設(shè)備說(shuō)明書(shū)都是英語(yǔ)，如果項(xiàng)目在印度、加納、埃塞俄比亞、阿聯(lián)酋等英語(yǔ)普及程度較高的國(guó)家，基本不會(huì)有什么問(wèn)題，但如果是在多哥、沙特、哈薩克斯坦、巴西等英語(yǔ)普及程度不高甚至根本不學(xué)英語(yǔ)的國(guó)家，就得對(duì)英文的單證、說(shuō)明書(shū)進(jìn)行再翻譯，那么錯(cuò)誤率也就提高了，在這種情況下，項(xiàng)目部還需要配備小語(yǔ)種專業(yè)人才，比如多哥需要法語(yǔ)人才，沙特需要阿拉伯語(yǔ)人才，哈薩克斯坦需要俄語(yǔ)人才，巴西需要葡萄牙語(yǔ)人才等。

3國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流應(yīng)對(duì)影響因素的策略

3.1充分考慮項(xiàng)目物資特性

在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)，充分考慮項(xiàng)目具體的物資需求，或采用第三方物流服務(wù)商或采用自身物流體系或者采用兩種方式相結(jié)合的方式，為項(xiàng)目的實(shí)施提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

在運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了在實(shí)際可行的基礎(chǔ)上能最大限度地滿足具體運(yùn)輸要求，應(yīng)讓各個(gè)項(xiàng)目部根據(jù)自身掌握的情況而充分參與并提出自己的意見(jiàn)和建議，當(dāng)項(xiàng)目物資對(duì)運(yùn)輸需求變化時(shí)，要依據(jù)變化而及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案。

在倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要有成本意識(shí)，從物流學(xué)角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量。但是，不同國(guó)家物資供應(yīng)狀況不同，很多情況下為了保障工程項(xiàng)目的可持續(xù)性開(kāi)展，項(xiàng)目部物資部門(mén)必須針對(duì)不同種類的物資，有相應(yīng)的存儲(chǔ)計(jì)劃，如在很多非洲國(guó)家，還是處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，項(xiàng)目物資不能按時(shí)到位。所以物資部門(mén)要對(duì)在途物資、在加工物資、在場(chǎng)物資進(jìn)行合理規(guī)劃和使用，既要規(guī)避物資儲(chǔ)備風(fēng)險(xiǎn)，又要加速物資和資金周轉(zhuǎn)，保障國(guó)際工程項(xiàng)目的高效率實(shí)施。

3.2根據(jù)供貨合同規(guī)劃合理的國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程

國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流往往涉及大量大件設(shè)備的運(yùn)輸。首先，大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難度較高，需要技術(shù)專家對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行模擬及計(jì)算，既要滿足要求又要控制成本。其次，由于設(shè)備的貨值通常很高且生產(chǎn)、制造周期較長(zhǎng)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度也影響大，所以大件設(shè)備運(yùn)輸要關(guān)注運(yùn)輸?shù)陌踩约柏浳锏耐旰眯浴Ｔ俅?，在物資運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，要考慮中轉(zhuǎn)過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)，這是在物資流通過(guò)程中遇到突發(fā)事件時(shí)不得不考慮的關(guān)鍵性問(wèn)題。因此，在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)，需要對(duì)運(yùn)輸流程中的所有環(huán)節(jié)包括裝卸港口情況、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行科學(xué)的安全性分析，并應(yīng)用數(shù)據(jù)分析，軟件模擬，負(fù)載實(shí)驗(yàn)及經(jīng)驗(yàn)等來(lái)進(jìn)行判別。

國(guó)際工程物流大件運(yùn)輸往往涉及多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，為保證各種運(yùn)輸方式之間的銜接順暢，需要將整體運(yùn)輸方式進(jìn)行科學(xué)的分析，再將不同的運(yùn)輸方案逐一分解并進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，使得整個(gè)項(xiàng)目操作順利有序的進(jìn)行。

3.3依據(jù)責(zé)任劃分精準(zhǔn)考察項(xiàng)目所在國(guó)的物流環(huán)境

鑒于EPC項(xiàng)目“交鑰匙”的性質(zhì)，在項(xiàng)目交付之前，業(yè)主主要干預(yù)工程的質(zhì)量、進(jìn)度和稅收等少量的方面，而在物流環(huán)節(jié)上，業(yè)主干預(yù)較少。對(duì)于物流的責(zé)任劃分，EPC項(xiàng)目的物流，總承包企業(yè)需要承擔(dān)的責(zé)任一般為：EPC項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)+卸貨+進(jìn)口清關(guān)操作（不含進(jìn)口環(huán)節(jié)稅）。這就要求總承包企業(yè)在介入該項(xiàng)目時(shí)必須對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)物流進(jìn)行全面深入的調(diào)查研究，包括該國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、氣候、治安、法律法規(guī)、勞工政策、技術(shù)條件以及基礎(chǔ)設(shè)施等。考察途徑多樣，可以從中國(guó)在當(dāng)?shù)氐氖诡I(lǐng)館直接獲取相關(guān)信息，也可以到該國(guó)現(xiàn)有商貿(mào)聚集地、在建工地、外來(lái)居民居住地、港口、銀行以及相關(guān)政府機(jī)構(gòu)了解。

對(duì)EPC工程項(xiàng)目所在國(guó)的物流環(huán)境的考察，需要企業(yè)在介入項(xiàng)目之前就要花費(fèi)一定的人力、財(cái)力和時(shí)間，但是這些成本是有意義的，正是這些成本的付出降低了國(guó)際EPC項(xiàng)目承包企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和損失。

4結(jié)論

工程項(xiàng)目的國(guó)際化帶動(dòng)了工程物流的國(guó)際化，這是工程物流新的發(fā)展。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流決策需要有一個(gè)十分強(qiáng)大而完善的信息體系來(lái)支撐，而健全這個(gè)體系是一個(gè)系統(tǒng)的工程。物流方案決策過(guò)程需要統(tǒng)一調(diào)配自有的和第三方的物流資源并充分考慮各種因素的影響，除了本文所提到的幾點(diǎn)影響外，還應(yīng)考慮到國(guó)際EPC項(xiàng)目承包商與物流業(yè)務(wù)分包商之間的博弈、項(xiàng)目所在地物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用、物流人才的使用以及信息化的利用等方面的因素。

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