吳佳偉

[摘要]要大力發(fā)展中國船舶工業(yè)，縮短與先進(jìn)造船國家的差距，就必須提升中國船舶工業(yè)的競爭實(shí)力，研究與分析中國造船工業(yè)的競爭力是首先要進(jìn)行的工作。本文在分析中國造船工業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，從競爭力現(xiàn)狀、競爭潛力現(xiàn)狀以及競爭環(huán)境現(xiàn)狀三方面評(píng)價(jià)了中國船舶工業(yè)競爭力的狀態(tài)，并從強(qiáng)化勞動(dòng)力要素優(yōu)勢(shì)、加大船舶技術(shù)創(chuàng)新力度、適當(dāng)推進(jìn)造船行業(yè)管理體制改革、實(shí)施企業(yè)集團(tuán)化、加強(qiáng)政府的政策支持力度、實(shí)施人才戰(zhàn)略六個(gè)方面指出了提高中國船舶工業(yè)競爭力的現(xiàn)實(shí)對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]競爭力；中國船舶工業(yè)；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F426[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）49-0180-02

1中國船舶工業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.1目前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)發(fā)展有利于中國船舶工業(yè)的發(fā)展

中國船舶工業(yè)一直承擔(dān)著為中國航運(yùn)運(yùn)輸、海洋開發(fā)和國防建設(shè)提供主要裝備的神圣使命，是軍用、民用結(jié)合的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。目前，中國已成為即日本和韓國后的世界第三大造船國，船舶出口已成為目前中國總裝工業(yè)中唯一能與發(fā)達(dá)國家競爭、抗衡的產(chǎn)業(yè)。

未來幾年是中國發(fā)展船舶工業(yè)的最佳時(shí)機(jī)。世界船舶市場需求將慢慢復(fù)蘇，中國宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境繼續(xù)向好，船舶工業(yè)已成為中國眾多產(chǎn)業(yè)中目前少有的既面臨國際市場需求同時(shí)又面臨國防發(fā)展機(jī)遇的產(chǎn)業(yè)，這些都為中國實(shí)現(xiàn)世界第一造船強(qiáng)國的目標(biāo)提供了有利的現(xiàn)實(shí)條件。

1.2當(dāng)前中國船舶工業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

在看到歷史發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，中國船舶工業(yè)也面臨著諸多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。首先，由美國次貸危機(jī)引起的世界金融危機(jī)還沒有徹底結(jié)束，船舶工業(yè)的融資缺口還比較大，且爭奪新興造船市場的競爭日趨激烈，單單再依靠低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)已不可能贏得國際市場。其次，由于世界船舶市場波動(dòng)的周期性規(guī)律和造船企業(yè)成本壓力日增，中國船舶工業(yè)面臨的外部風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步增大。

2中國船舶工業(yè)競爭力現(xiàn)狀

2.1競爭力現(xiàn)狀分析

2.1.1船舶企業(yè)技術(shù)研發(fā)較差

在競爭激烈的國際市場環(huán)境下，為確保未來的競爭優(yōu)勢(shì)地位，先進(jìn)造船企業(yè)普遍對(duì)科技研發(fā)非常重視，并投入大量的科研經(jīng)費(fèi)，加速船舶技術(shù)發(fā)展的步伐。但目前中國的大型船舶企業(yè)設(shè)計(jì)人員數(shù)量大多不超過員工總數(shù)的10%，研發(fā)投入的經(jīng)費(fèi)更是很少，造成新船型開發(fā)比較薄弱。而近年來韓國造船工業(yè)登上世界造船業(yè)的“霸主”地位，究其原因，主要還是韓國造船企業(yè)堅(jiān)持高新技術(shù)、高附加值船型戰(zhàn)略，加大新型船型開發(fā)和科技研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。

2.1.2船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次較低

盡管近20年來中國在船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)方面取得了一定的進(jìn)展，但是由于中國船舶企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平偏低和生產(chǎn)設(shè)備不足，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次提升遇到了較大困難。首先，由于受到生產(chǎn)技術(shù)水平制約，中國目前自主開發(fā)設(shè)計(jì)的船型大多數(shù)為 低附加值的散貨輪，還沒有能力進(jìn)入一些高附加值市場，如：大型 LPG 船、豪華游輪等；其次，在新進(jìn)入的附加值等級(jí)較高的細(xì)分市場中，如：VLGC、客滾船、自卸散貨船等市場初期，由于技術(shù)水平不足，產(chǎn)品開發(fā)遇到較大阻力，最終導(dǎo)致船舶拖期，影響中國船舶企業(yè)信譽(yù)。

2.1.3中國造船設(shè)備配套能力不足

在本土化裝船率上，韓國船舶目前約為中國船舶的2倍。本土化裝船率是對(duì)中、韓兩國船舶工業(yè)競爭力差距的重要體現(xiàn)。可見，在世界造船工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，中國船用配套企業(yè)普遍面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)技術(shù)能力不足等問題，部分已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)的配套產(chǎn)品則又無法得到國外船東的認(rèn)可。目前，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后的局面越來越成為制約中國船舶工業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

2.2競爭潛力現(xiàn)狀分析

2.2.1中國船舶工業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)

由中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀所決定，與世界先進(jìn)造船國家相比，中國造船企業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格水平仍處于世界較低水平。前幾年，中國造船企業(yè)人均年工資平均約為 3748 美元；而日本則為 46000 美元。中國造船企業(yè)的勞動(dòng)力價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了中國船企在國際競爭中取得重要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)性因素。

但隨著近年來中國沿海城市勞動(dòng)力價(jià)格的急速上升，中國與越南、印度等東南亞國家和地區(qū)以及南美等潛在造船發(fā)展國在單純勞動(dòng)力價(jià)格上的競爭優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。

2.2.2中國船舶工業(yè)創(chuàng)新能力差

中國的船舶企業(yè)相當(dāng)一部分新船型的設(shè)計(jì)仍然參照于國外先進(jìn)船企。中國船舶的創(chuàng)新產(chǎn)品品種較少，對(duì)市場難以快速響應(yīng)，尤其是具有高附加值的LNG船、豪華游輪等復(fù)雜船型尚無有效開發(fā)。自主創(chuàng)新缺乏經(jīng)驗(yàn)，還無法做到自主設(shè)計(jì)。而且在需要高技術(shù)、高難度的船舶領(lǐng)域，在國際市場份額中只占很少一部分，與日、韓等先進(jìn)造船國家差距較大，尚缺乏國際競爭力。

2.3競爭環(huán)境現(xiàn)狀分析

中國目前約90%以上的對(duì)外貿(mào)易是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。加入WTO后，中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流與合作將不斷增多，海上運(yùn)輸需求將明顯加強(qiáng)。中國航運(yùn)業(yè)將向大型化、綜合化、專業(yè)化、環(huán)保方向發(fā)展。這為中國船舶企業(yè)建造大型集裝箱船、油船、液化氣船等提供了機(jī)遇。

同時(shí)，中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)的船齡普遍相對(duì)較長，在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)將會(huì)有大量船齡到期需要更換新船。因此，在未來的5～10年，國內(nèi)船舶市場將保持較強(qiáng)的造船需求。

然而，中國加入WTO后，船舶工業(yè)同時(shí)將面臨著更為激烈的國際競爭壓力。近年來，中國造船工業(yè)與日本、韓國的技術(shù)水平的差距有所加大。尤其是中國船舶配套工業(yè)，很多核心產(chǎn)品依賴進(jìn)口的引進(jìn)，沒有自己的核心技術(shù)。中國加入WTO以后，國外船舶配套企業(yè)可以直接在國內(nèi)投資建廠，直接生產(chǎn)銷售核心專利產(chǎn)品，以便獲得更多的市場份額和更高的利潤率。

3提升中國船舶工業(yè)競爭力的對(duì)策

3.1強(qiáng)化勞動(dòng)力要素優(yōu)勢(shì)

為了有效抑制中國廉價(jià)的勞動(dòng)力要素優(yōu)勢(shì)趨于減弱的趨勢(shì)；首先，應(yīng)在大力深入開展精簡正式工的基礎(chǔ)上，迅速開展有效措施嚴(yán)格外包人員的數(shù)量，使中國造船企業(yè)的用工總量得到有效改善；其次，應(yīng)采取多種辦法盡快提高中國造船企業(yè)的勞動(dòng)力素質(zhì)，開展崗位技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工增強(qiáng)文化層次，提高員工的崗位技能水平。最后，進(jìn)一步加強(qiáng)“人才儲(chǔ)備”戰(zhàn)略的實(shí)施力度，切實(shí)把該方針落到實(shí)處。

3.2加大船舶技術(shù)創(chuàng)新力度

中國造船企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平較低，導(dǎo)致進(jìn)入的世界船舶細(xì)分市場相對(duì)較少，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還呈現(xiàn)出較為明顯的低端特征，已制約了中國造船企業(yè)的快速發(fā)展。因此，如若中國造船企業(yè)要提高市場占有率，首先要在高端細(xì)分市場上即高附加值船舶建造上有所突破。積極推進(jìn)船舶產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)工作，快速提升豪華游輪、LNG 船、滾裝船、LPG船、超大型FPSO等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的開發(fā)能力與生產(chǎn)技術(shù)水平，加快自主創(chuàng)新步伐，真正使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。

3.3適當(dāng)推進(jìn)造船行業(yè)管理體制改革

目前在中國造船企業(yè)之間不僅存在過度競爭，而且正在變得日趨競爭激烈，從而在一定程度上損害了中國造船企業(yè)整體的國際競爭力。為了有效遏制造船企業(yè)內(nèi)部過度競爭問題，必須適當(dāng)推進(jìn)造船行業(yè)管理體制的改革，建立起造船企業(yè)間規(guī)范、公平、有序的競爭秩序。

3.4實(shí)施企業(yè)集團(tuán)化

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界造船市場已經(jīng)演變?yōu)槌笮驮齑瘓F(tuán)之間的競爭。世界先進(jìn)造船企業(yè)集團(tuán)仍在“強(qiáng)強(qiáng)合作”，以期發(fā)揮原來各自企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，從而形成更加強(qiáng)大的國際競爭力。中國造船企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模普遍較小、企業(yè)集中程度低。在這種形勢(shì)下，中國造船企業(yè)要在競爭激烈的國際船舶市場中站穩(wěn)腳跟，就必須實(shí)施企業(yè)集團(tuán)化戰(zhàn)略，重點(diǎn)鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中力量，重點(diǎn)聯(lián)合能進(jìn)入世界前列的超大型造船集團(tuán)，推動(dòng)造船資源向超大型骨干企業(yè)集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3.5加強(qiáng)政府的政策支持力度

中國應(yīng)當(dāng)參考發(fā)達(dá)造船國家的信貸、融資條件，對(duì)造船信貸、融資和擔(dān)保提供相應(yīng)的政策支持，逐步扭轉(zhuǎn)“國輪外造”的尷尬局面；加大對(duì)船舶科研開發(fā)的投資力度；對(duì)目前船企在改革或經(jīng)營中遇到的困難，政府應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)貼等政策支持。

3.6實(shí)施人才戰(zhàn)略

人才是各類企業(yè)發(fā)展的重要柱石。船舶工業(yè)失去了人才，就等于失去了發(fā)展的基礎(chǔ)。與日、韓等國相比，中國造船企業(yè)人才儲(chǔ)備明顯不足。如果再考慮到中國船企還雇用有大量低學(xué)歷的外包人員，則與日、韓船企的差距更大。所以，提高中國船舶工業(yè)的競爭力，一定要把人才問題放到十分突出的重要地位來考慮，在體制上創(chuàng)造吸引人才、留住人才的良好環(huán)境，提高人力資源的開發(fā)與管理水平。最好能夠吸收外部資源，如引進(jìn)日、韓等國的優(yōu)秀造船人才及管理專家。在人才建設(shè)方面，重點(diǎn)進(jìn)行一線生產(chǎn)工人隊(duì)伍的建設(shè)和核心技術(shù)人才培養(yǎng)的工作。

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