[摘要]我國物流行業(yè)快速發(fā)展，綠色物流勢在必行。本文主要分析了我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀，從企業(yè)和政府兩個(gè)角度對如何發(fā)展綠色物流提出了相關(guān)對策。

[關(guān)鍵詞]綠色物流；現(xiàn)狀；對策

[中圖分類號]F253[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0028-02

進(jìn)入21世紀(jì)，全人類都面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺這三大危機(jī)，如何緩解這三大危機(jī)給人類帶來的重大影響一直是人們研究和討論的焦點(diǎn)。在企業(yè)中，物流是企業(yè)的第三利潤源，而在三大危機(jī)的大背景下，發(fā)展綠色物流備受關(guān)注。

綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)的物流設(shè)施、管理、服務(wù)與裝備技術(shù)等手段，以綜合規(guī)劃和實(shí)施具有綠色特征的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)為核心，充分考慮全局和長遠(yuǎn)利益的物流業(yè)發(fā)展模式。在現(xiàn)代企業(yè)中如何發(fā)展綠色物流，這是一個(gè)亟待深入研究的問題。

1我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1綠色物流的觀念和意識淡漠

在我國，對綠色物流更多的是停留在理論和口號上，沒有落實(shí)到具體措施和行動(dòng)中。如政府只是提倡企業(yè)要進(jìn)行綠色物流，但是沒有具體的評價(jià)和考核和獎(jiǎng)懲。企業(yè)會(huì)有些宣傳標(biāo)語或文字性資料，但是一旦和企業(yè)現(xiàn)實(shí)利益比，就把“綠色物流”拋棄了。

1.2管理體制和相關(guān)政策上缺失

物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，對其管理也屬于不同的政府職能部門，目前政府各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展，對物流的發(fā)展前景也沒有前瞻性的思考，在物流的相關(guān)政策上，存在各地各級政府各自為政的局面。

1.3發(fā)展綠色物流的“硬件”不夠

首先是企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低。主要表現(xiàn)在運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入；倉儲(chǔ)設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。

其次是企業(yè)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響了物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具所占比例較少，從而對物流效率產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

再次是信息化水平不高。信息化的高水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是，我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)也會(huì)發(fā)生與客戶系統(tǒng)不相容的情況。另外，許多新興的信息技術(shù)沒有得到很好的利用。

1.4現(xiàn)代復(fù)合型物流人才明顯不足

物流在我國是新興的快速發(fā)展的行業(yè)，與之不對等的是物流中高級人才，特別是復(fù)合型的物流高級管理人才匱乏，這在發(fā)展綠色物流過程中尤為突出。由于沒有這些人才，企業(yè)沒有完全建立起發(fā)展綠色物流的概念，沒有切實(shí)將綠色物流納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中，綠色物流發(fā)展得不好也就很自然了。

2我國綠色物流的發(fā)展建議

發(fā)展綠色物流可以說是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多方面的長期共同努力，下面將從企業(yè)和政府兩個(gè)角度探討該如何發(fā)展綠色物流。

2.1企業(yè)層面

2.1.1企業(yè)中每項(xiàng)物流活動(dòng)的綠色化

首先是進(jìn)行綠色運(yùn)輸。合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，進(jìn)而減少資源的消耗。同時(shí)盡可能實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸、集裝單元化運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等符合綠色物流理念的運(yùn)輸方式。

其次是開展共同配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率；從物流企業(yè)角度來說，如果彼此合作，那么企業(yè)面臨的籌集資金、大宗貨物，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。

再次是進(jìn)行綠色包裝。這是指樹立綠色包裝的意識，進(jìn)行綠色包裝設(shè)計(jì)，采用回收率高的、可降解的新型包裝材料，考慮包裝物功能的延展性，為了使包裝物多次反復(fù)使用，采用標(biāo)準(zhǔn)化的通用包裝物，并且在包裝物的流通過程中，采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。

2.1.2企業(yè)物流流程的綠色再造

為了實(shí)現(xiàn)“綠色化”的物流，進(jìn)行企業(yè)物流流程的再造，這就不是簡單的環(huán)節(jié)上的改變，而是對原有物流流程根本性的變革。利用自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識別、電子掃描、GPS、RF、自動(dòng)化包裝等物流技術(shù)，對物流的方案整體布局，全面設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等。

另一種方式是采用第三方物流。就是將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，這樣可以簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)煩瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。

2.1.3企業(yè)中實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化

物流的現(xiàn)代化體現(xiàn)在物流設(shè)施的現(xiàn)代化、設(shè)備的自動(dòng)化、信息手段的現(xiàn)代化，以及設(shè)施、設(shè)備和信息在運(yùn)行過程中的兼容性。比如在物流中心使用自動(dòng)化的搬運(yùn)設(shè)備，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)條碼（BC）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)網(wǎng)上物流信息商務(wù)平臺的建設(shè)，這些現(xiàn)代物流手段的運(yùn)用，使得物流過程的可控性更強(qiáng)，能極大地提高物流效率，發(fā)展綠色物流才變得更為實(shí)際可行。

2.2政府層面

2.2.1鼓勵(lì)建立統(tǒng)管物流的政府主管部門

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門，應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動(dòng)現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展。

2.2.2各級政府對綠色物流提供全方面的扶持

各級政府部門要在宏觀管理、監(jiān)督指導(dǎo)以及政策、資金上給予大力的支持與扶持。要積極借鑒日本和歐洲等綠色物流較為先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建綠色物流財(cái)政、稅收體系。加大對綠色物流發(fā)展的財(cái)政資金投入力度，創(chuàng)新投資方式，采取預(yù)算直接撥款、財(cái)政補(bǔ)貼、貸款貼息、節(jié)能基金等多種形式，形成多元化的綠色物流發(fā)展資金投入機(jī)制。

2.2.3政府加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

一方面要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。另一方面要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費(fèi)。

2.2.4政府重視對綠色物流人才的培養(yǎng)

綠色物流作為新生事物，對營運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才是當(dāng)務(wù)之急。我國現(xiàn)有的資源和條件都不能滿足需要，建議在政府的扶持下“走出去，引進(jìn)來”。一方面把國內(nèi)綠色物流相關(guān)的管理人員和教學(xué)人員送出去，到日本和歐洲等綠色物流發(fā)展領(lǐng)先的國家去學(xué)習(xí)和深造。另一方面把國外有經(jīng)驗(yàn)的綠色物流人才引入我國，加強(qiáng)我國企業(yè)的綠色物流管理能力。此外還可以通過調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)以及科研機(jī)構(gòu)相互合作的積極性，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共贏。

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[作者簡介]吳冰（1980—），女，講師。研究方向：物流管理、倉儲(chǔ)配送、物流成本。