李春利++田旭翔

摘要：公路路基的質(zhì)量直接影響公路的使用壽命，本文在分析影響路基質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上提出了健全工程質(zhì)量管理制度，做好開工前的充分準(zhǔn)備、試驗(yàn)段的施工及試驗(yàn)結(jié)果運(yùn)用以及施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制工作等一些能夠有效控制公路工程質(zhì)量的舉措。

關(guān)鍵詞：公路 路基 控制 檢驗(yàn) 質(zhì)量

公路路基施工中的質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是路面的基礎(chǔ)，支撐著公路的主體，是影響公路質(zhì)量的主要因素。路基質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，也是完工后公路安全使用的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸是激活城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，高質(zhì)量的公路對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)之間的貿(mào)易往來有很重要的意義。

在具體的工程施工過程中，有很多現(xiàn)場(chǎng)的因素是影響路基質(zhì)量的。本文在實(shí)際分析施工環(huán)節(jié)問題的基礎(chǔ)上探討幾點(diǎn)能夠提高路基施工質(zhì)量的舉措。

1 在路基工程施工前務(wù)必做好細(xì)致的準(zhǔn)備工作

路基施工前技術(shù)人員要認(rèn)真審閱路基設(shè)計(jì)出示資料，詳細(xì)了解路基的相關(guān)基礎(chǔ)信息，記錄路基不同階段的水文地質(zhì)情況。做好地質(zhì)材料的抽樣檢查、實(shí)驗(yàn)。核對(duì)勘察資料，確?？辈旖Y(jié)果準(zhǔn)確無誤。保持同原設(shè)計(jì)單位的及時(shí)溝通，發(fā)現(xiàn)實(shí)際文件、圖紙存在問題的及時(shí)指出，避免造成工程施工損失。做好路基施工表面的清潔工作，清掃路面垃圾、較大的固體顆粒、變質(zhì)的土壤。在做好路基開工前的相關(guān)準(zhǔn)備工作就可以進(jìn)行下一步了。

2 對(duì)施工機(jī)械的檢查和審批

在施工前，為了保證施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，符合施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)人員需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，配套設(shè)施做相關(guān)檢查。檢查機(jī)械設(shè)備與所施工的路況地址是否匹配，發(fā)現(xiàn)不匹配的及時(shí)查處，以避免在施工開始時(shí)影響施工進(jìn)度。設(shè)備作業(yè)的效率、作業(yè)質(zhì)量要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合理的及時(shí)糾正，避免影響施工質(zhì)量。

3 路基工程施工負(fù)責(zé)人要重視路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果分析

在實(shí)際工程施工之前，工程施工負(fù)責(zé)人要對(duì)路基填筑材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)試驗(yàn)，分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確定路基填筑材料的壓實(shí)是否符合路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在做好實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定該種填料的層厚，配備恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)人員與機(jī)械設(shè)備，做到簡(jiǎn)潔高效施工，不浪費(fèi)人力物力。合理控制施工時(shí)間，做好相關(guān)與溫度有關(guān)的材料的溫控實(shí)驗(yàn)。

4 路基施工必須要做好路基填料的質(zhì)量控制

路基質(zhì)量與填料的抗壓程度密切相關(guān)，因此才使用填料時(shí)應(yīng)盡可能的選擇優(yōu)質(zhì)土壤，致密堅(jiān)實(shí)的土壤才能保證路基的抗壓性和長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性。在使用土壤作為填料時(shí)其強(qiáng)度要嚴(yán)格按照要求按CBR值確定，進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)確定土壤抗壓性。在不同地區(qū)不同溫度的路基土壤的力學(xué)性質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生變化，要綜合考慮氣候、水文條件對(duì)路基的影響，在遇到特殊的地段或氣候時(shí)可以采用以下方法：

4.1 摻加石灰。該法適用于粘土、無塑性沙土、含水量比較高的耕地土，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定來填筑路基。

4.2 摻加粒料。對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

4.3 拋石。對(duì)于淤泥路段無法清除，可利用一定規(guī)格的片石進(jìn)行拋石，配以相應(yīng)的震動(dòng)處理擠出淤泥，以穩(wěn)定路基。

5 路基施工的質(zhì)量控制

路基施工過程中質(zhì)量控制是至關(guān)重要的，各環(huán)節(jié)緊密相連，稍有疏忽，便可引起不可估量的后果。所以施工中的質(zhì)量檢查檢測(cè)一定要做到認(rèn)認(rèn)真真、一絲不茍。

施工一般技術(shù)要領(lǐng)：①必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面、土質(zhì)、機(jī)械功率，分層填筑、分層壓實(shí)。②路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬余填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬不得小于設(shè)計(jì)寬度，有利于最后削坡。③填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合要求之后，再填上一層。④原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。⑤山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階（臺(tái)階寬度不小于1m），并用小型夯實(shí)機(jī)械加以夯實(shí)。⑥高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。⑦不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m。

6 注重彎沉的試驗(yàn)檢測(cè)

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)方法目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法，當(dāng)采用自動(dòng)彎沉儀與落錘彎沉儀，應(yīng)采用貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行標(biāo)定換算。路基彎沉檢測(cè)，一定要按照規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)頻率進(jìn)行檢測(cè)。還要注重觀察路基施工情況，必要時(shí)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。最好使用兩臺(tái)彎沉儀，放于標(biāo)準(zhǔn)車后軸兩后輪之下，彎沉儀測(cè)頭應(yīng)置于輪隙中心前方3-5cm處，這樣可以測(cè)得真實(shí)的彎沉值。設(shè)計(jì)彎沉值，S為標(biāo)準(zhǔn)差）特殊點(diǎn)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)整理，對(duì)特殊點(diǎn)進(jìn)行加密檢測(cè)，在道路上劃出范圍，分析原因進(jìn)行處理，直到監(jiān)測(cè)合格為止。國(guó)家和地方政府投資進(jìn)行公路建設(shè)，作為一個(gè)公路建設(shè)一線的技術(shù)質(zhì)量管理者，都有責(zé)任去搞好施工質(zhì)量的日常管理工作，以防止質(zhì)量事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量事故，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防事故再次發(fā)生，做到防患于未然。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊娟.淺談公路施工過程中計(jì)量、變更工作的管理[J].價(jià)值工程，2011（20）.

[2]李飛.公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011（6）.

[3]袁繼平.談公路橋梁施工中高性能混凝土的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2011（6）.endprint

摘要：公路路基的質(zhì)量直接影響公路的使用壽命，本文在分析影響路基質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上提出了健全工程質(zhì)量管理制度，做好開工前的充分準(zhǔn)備、試驗(yàn)段的施工及試驗(yàn)結(jié)果運(yùn)用以及施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制工作等一些能夠有效控制公路工程質(zhì)量的舉措。

關(guān)鍵詞：公路 路基 控制 檢驗(yàn) 質(zhì)量

公路路基施工中的質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是路面的基礎(chǔ)，支撐著公路的主體，是影響公路質(zhì)量的主要因素。路基質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，也是完工后公路安全使用的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸是激活城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，高質(zhì)量的公路對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)之間的貿(mào)易往來有很重要的意義。

在具體的工程施工過程中，有很多現(xiàn)場(chǎng)的因素是影響路基質(zhì)量的。本文在實(shí)際分析施工環(huán)節(jié)問題的基礎(chǔ)上探討幾點(diǎn)能夠提高路基施工質(zhì)量的舉措。

1 在路基工程施工前務(wù)必做好細(xì)致的準(zhǔn)備工作

路基施工前技術(shù)人員要認(rèn)真審閱路基設(shè)計(jì)出示資料，詳細(xì)了解路基的相關(guān)基礎(chǔ)信息，記錄路基不同階段的水文地質(zhì)情況。做好地質(zhì)材料的抽樣檢查、實(shí)驗(yàn)。核對(duì)勘察資料，確?？辈旖Y(jié)果準(zhǔn)確無誤。保持同原設(shè)計(jì)單位的及時(shí)溝通，發(fā)現(xiàn)實(shí)際文件、圖紙存在問題的及時(shí)指出，避免造成工程施工損失。做好路基施工表面的清潔工作，清掃路面垃圾、較大的固體顆粒、變質(zhì)的土壤。在做好路基開工前的相關(guān)準(zhǔn)備工作就可以進(jìn)行下一步了。

2 對(duì)施工機(jī)械的檢查和審批

在施工前，為了保證施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，符合施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)人員需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，配套設(shè)施做相關(guān)檢查。檢查機(jī)械設(shè)備與所施工的路況地址是否匹配，發(fā)現(xiàn)不匹配的及時(shí)查處，以避免在施工開始時(shí)影響施工進(jìn)度。設(shè)備作業(yè)的效率、作業(yè)質(zhì)量要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合理的及時(shí)糾正，避免影響施工質(zhì)量。

3 路基工程施工負(fù)責(zé)人要重視路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果分析

在實(shí)際工程施工之前，工程施工負(fù)責(zé)人要對(duì)路基填筑材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)試驗(yàn)，分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確定路基填筑材料的壓實(shí)是否符合路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在做好實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定該種填料的層厚，配備恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)人員與機(jī)械設(shè)備，做到簡(jiǎn)潔高效施工，不浪費(fèi)人力物力。合理控制施工時(shí)間，做好相關(guān)與溫度有關(guān)的材料的溫控實(shí)驗(yàn)。

4 路基施工必須要做好路基填料的質(zhì)量控制

路基質(zhì)量與填料的抗壓程度密切相關(guān)，因此才使用填料時(shí)應(yīng)盡可能的選擇優(yōu)質(zhì)土壤，致密堅(jiān)實(shí)的土壤才能保證路基的抗壓性和長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性。在使用土壤作為填料時(shí)其強(qiáng)度要嚴(yán)格按照要求按CBR值確定，進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)確定土壤抗壓性。在不同地區(qū)不同溫度的路基土壤的力學(xué)性質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生變化，要綜合考慮氣候、水文條件對(duì)路基的影響，在遇到特殊的地段或氣候時(shí)可以采用以下方法：

4.1 摻加石灰。該法適用于粘土、無塑性沙土、含水量比較高的耕地土，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定來填筑路基。

4.2 摻加粒料。對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

4.3 拋石。對(duì)于淤泥路段無法清除，可利用一定規(guī)格的片石進(jìn)行拋石，配以相應(yīng)的震動(dòng)處理擠出淤泥，以穩(wěn)定路基。

5 路基施工的質(zhì)量控制

路基施工過程中質(zhì)量控制是至關(guān)重要的，各環(huán)節(jié)緊密相連，稍有疏忽，便可引起不可估量的后果。所以施工中的質(zhì)量檢查檢測(cè)一定要做到認(rèn)認(rèn)真真、一絲不茍。

施工一般技術(shù)要領(lǐng)：①必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面、土質(zhì)、機(jī)械功率，分層填筑、分層壓實(shí)。②路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬余填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬不得小于設(shè)計(jì)寬度，有利于最后削坡。③填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合要求之后，再填上一層。④原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。⑤山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階（臺(tái)階寬度不小于1m），并用小型夯實(shí)機(jī)械加以夯實(shí)。⑥高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。⑦不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m。

6 注重彎沉的試驗(yàn)檢測(cè)

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)方法目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法，當(dāng)采用自動(dòng)彎沉儀與落錘彎沉儀，應(yīng)采用貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行標(biāo)定換算。路基彎沉檢測(cè)，一定要按照規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)頻率進(jìn)行檢測(cè)。還要注重觀察路基施工情況，必要時(shí)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。最好使用兩臺(tái)彎沉儀，放于標(biāo)準(zhǔn)車后軸兩后輪之下，彎沉儀測(cè)頭應(yīng)置于輪隙中心前方3-5cm處，這樣可以測(cè)得真實(shí)的彎沉值。設(shè)計(jì)彎沉值，S為標(biāo)準(zhǔn)差）特殊點(diǎn)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)整理，對(duì)特殊點(diǎn)進(jìn)行加密檢測(cè)，在道路上劃出范圍，分析原因進(jìn)行處理，直到監(jiān)測(cè)合格為止。國(guó)家和地方政府投資進(jìn)行公路建設(shè)，作為一個(gè)公路建設(shè)一線的技術(shù)質(zhì)量管理者，都有責(zé)任去搞好施工質(zhì)量的日常管理工作，以防止質(zhì)量事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量事故，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防事故再次發(fā)生，做到防患于未然。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊娟.淺談公路施工過程中計(jì)量、變更工作的管理[J].價(jià)值工程，2011（20）.

[2]李飛.公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011（6）.

[3]袁繼平.談公路橋梁施工中高性能混凝土的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2011（6）.endprint

摘要：公路路基的質(zhì)量直接影響公路的使用壽命，本文在分析影響路基質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上提出了健全工程質(zhì)量管理制度，做好開工前的充分準(zhǔn)備、試驗(yàn)段的施工及試驗(yàn)結(jié)果運(yùn)用以及施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制工作等一些能夠有效控制公路工程質(zhì)量的舉措。

關(guān)鍵詞：公路 路基 控制 檢驗(yàn) 質(zhì)量

公路路基施工中的質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是路面的基礎(chǔ)，支撐著公路的主體，是影響公路質(zhì)量的主要因素。路基質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，也是完工后公路安全使用的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸是激活城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，高質(zhì)量的公路對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)之間的貿(mào)易往來有很重要的意義。

在具體的工程施工過程中，有很多現(xiàn)場(chǎng)的因素是影響路基質(zhì)量的。本文在實(shí)際分析施工環(huán)節(jié)問題的基礎(chǔ)上探討幾點(diǎn)能夠提高路基施工質(zhì)量的舉措。

1 在路基工程施工前務(wù)必做好細(xì)致的準(zhǔn)備工作

路基施工前技術(shù)人員要認(rèn)真審閱路基設(shè)計(jì)出示資料，詳細(xì)了解路基的相關(guān)基礎(chǔ)信息，記錄路基不同階段的水文地質(zhì)情況。做好地質(zhì)材料的抽樣檢查、實(shí)驗(yàn)。核對(duì)勘察資料，確?？辈旖Y(jié)果準(zhǔn)確無誤。保持同原設(shè)計(jì)單位的及時(shí)溝通，發(fā)現(xiàn)實(shí)際文件、圖紙存在問題的及時(shí)指出，避免造成工程施工損失。做好路基施工表面的清潔工作，清掃路面垃圾、較大的固體顆粒、變質(zhì)的土壤。在做好路基開工前的相關(guān)準(zhǔn)備工作就可以進(jìn)行下一步了。

2 對(duì)施工機(jī)械的檢查和審批

在施工前，為了保證施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，符合施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)人員需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，配套設(shè)施做相關(guān)檢查。檢查機(jī)械設(shè)備與所施工的路況地址是否匹配，發(fā)現(xiàn)不匹配的及時(shí)查處，以避免在施工開始時(shí)影響施工進(jìn)度。設(shè)備作業(yè)的效率、作業(yè)質(zhì)量要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合理的及時(shí)糾正，避免影響施工質(zhì)量。

3 路基工程施工負(fù)責(zé)人要重視路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果分析

在實(shí)際工程施工之前，工程施工負(fù)責(zé)人要對(duì)路基填筑材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)試驗(yàn)，分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確定路基填筑材料的壓實(shí)是否符合路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在做好實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定該種填料的層厚，配備恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)人員與機(jī)械設(shè)備，做到簡(jiǎn)潔高效施工，不浪費(fèi)人力物力。合理控制施工時(shí)間，做好相關(guān)與溫度有關(guān)的材料的溫控實(shí)驗(yàn)。

4 路基施工必須要做好路基填料的質(zhì)量控制

路基質(zhì)量與填料的抗壓程度密切相關(guān)，因此才使用填料時(shí)應(yīng)盡可能的選擇優(yōu)質(zhì)土壤，致密堅(jiān)實(shí)的土壤才能保證路基的抗壓性和長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性。在使用土壤作為填料時(shí)其強(qiáng)度要嚴(yán)格按照要求按CBR值確定，進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)確定土壤抗壓性。在不同地區(qū)不同溫度的路基土壤的力學(xué)性質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生變化，要綜合考慮氣候、水文條件對(duì)路基的影響，在遇到特殊的地段或氣候時(shí)可以采用以下方法：

4.1 摻加石灰。該法適用于粘土、無塑性沙土、含水量比較高的耕地土，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定來填筑路基。

4.2 摻加粒料。對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

4.3 拋石。對(duì)于淤泥路段無法清除，可利用一定規(guī)格的片石進(jìn)行拋石，配以相應(yīng)的震動(dòng)處理擠出淤泥，以穩(wěn)定路基。

5 路基施工的質(zhì)量控制

路基施工過程中質(zhì)量控制是至關(guān)重要的，各環(huán)節(jié)緊密相連，稍有疏忽，便可引起不可估量的后果。所以施工中的質(zhì)量檢查檢測(cè)一定要做到認(rèn)認(rèn)真真、一絲不茍。

施工一般技術(shù)要領(lǐng)：①必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面、土質(zhì)、機(jī)械功率，分層填筑、分層壓實(shí)。②路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬余填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬不得小于設(shè)計(jì)寬度，有利于最后削坡。③填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合要求之后，再填上一層。④原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。⑤山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階（臺(tái)階寬度不小于1m），并用小型夯實(shí)機(jī)械加以夯實(shí)。⑥高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。⑦不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m。

6 注重彎沉的試驗(yàn)檢測(cè)

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)方法目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法，當(dāng)采用自動(dòng)彎沉儀與落錘彎沉儀，應(yīng)采用貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行標(biāo)定換算。路基彎沉檢測(cè)，一定要按照規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)頻率進(jìn)行檢測(cè)。還要注重觀察路基施工情況，必要時(shí)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。最好使用兩臺(tái)彎沉儀，放于標(biāo)準(zhǔn)車后軸兩后輪之下，彎沉儀測(cè)頭應(yīng)置于輪隙中心前方3-5cm處，這樣可以測(cè)得真實(shí)的彎沉值。設(shè)計(jì)彎沉值，S為標(biāo)準(zhǔn)差）特殊點(diǎn)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)整理，對(duì)特殊點(diǎn)進(jìn)行加密檢測(cè)，在道路上劃出范圍，分析原因進(jìn)行處理，直到監(jiān)測(cè)合格為止。國(guó)家和地方政府投資進(jìn)行公路建設(shè)，作為一個(gè)公路建設(shè)一線的技術(shù)質(zhì)量管理者，都有責(zé)任去搞好施工質(zhì)量的日常管理工作，以防止質(zhì)量事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量事故，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防事故再次發(fā)生，做到防患于未然。

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