寇建平

4月20日，北京車展開幕。

除了一如既往的豪車霸氣、車模香艷外，新能源汽車成為焦點(diǎn)。不太好理解的是，作為新能源汽車新貴的特斯拉，以一紙借口放棄了北京車展。

“我不僅是最新能源的，最重要的是，我是智能的?！边@或許是特斯拉不參展背后的深意。

2014年的車展，車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車概念乏善可陳，但這并不代表汽車互聯(lián)網(wǎng)思維的僵化。一個顯而易見的例子是，百度侵入汽車創(chuàng)新領(lǐng)域。

車展開幕當(dāng)天，百度與奔馳、寶馬、英菲尼迪、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代六大國際著名車企達(dá)成合作，車載平臺接入百度LBS（定位服務(wù)）車聯(lián)網(wǎng)API（接口）。

據(jù)悉，百度車聯(lián)網(wǎng)API突破了蘋果的設(shè)備和應(yīng)用限制，能夠廣泛支持第三方接入使用，并支持IOS、Android等大部分智能手機(jī)操作系統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)是如何“霸占”汽車的？微軟最新的8.1系統(tǒng)讓我們看到了這樣的角色養(yǎng)成。

2014年4月2日， Build大會上，微軟宣布將會以8.1系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)Windows in the Car——這是一款由微軟公司自主開發(fā)的車載系統(tǒng)，意圖通過Windows系統(tǒng)打通車載系統(tǒng)、手機(jī)和人的連接。

Windows in the Car系統(tǒng)由多部分組成，包括允許用戶將Windows Phone手機(jī)界面內(nèi)容直接投射到車載顯示屏上。也可以直接通過滑動車載屏幕使用一些APP，實現(xiàn)實時導(dǎo)航、收聽音樂等功能。通過現(xiàn)場演示，你能看到Windows in the Car系統(tǒng)可以把很多功能和信息顯示在一個屏幕上，車主可以觸摸顯示屏控制加熱和車窗除霜功能，還可以為自己喜歡的流媒體創(chuàng)建一個快捷方式。位于車載屏幕左邊的提示窗口會顯示當(dāng)前汽車車速上限。

其實，在車載領(lǐng)域，蘋果是第一個“侵入”汽車的。

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布 IOS in the Car計劃，要把IOS系統(tǒng)置入汽車的中控。但到了2013年底，蘋果只推出了一個替代品CarPlay。CarPlay其實是蘋果手機(jī)通過一根線連到車載系統(tǒng)上，把蘋果手機(jī)上的應(yīng)用在車體上做了一個投射，并沒有真正通過它的IOS來接管中控的整個設(shè)備，沒有成為一個汽車操作系統(tǒng)。

而對于法拉利、奔馳和沃爾沃等 CarPlay 合作伙伴，他們支持 CarPlay 功能的汽車，必然還有一套自己的車載信息系統(tǒng)，因為畢竟不是每個人都用 iPhone 5。

但是，汽車市場毫無疑問是蘋果非常重視的市場。蘋果想要的絕不僅僅是提供一個映射功能。它的終極目標(biāo)是生產(chǎn)自己的產(chǎn)品——蘋果汽車，而iPhone 和 CarPlay 則成為蘋果掌握用戶駕駛習(xí)慣和體驗的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。

這就是蘋果的陽謀。它不僅要“霸占”中控臺，還要“霸占”整個汽車產(chǎn)業(yè)。

至于汽車制造商們，最好的方式就是迎合。

2013年的臺北電腦展，福特汽車是唯一參展的汽車廠商，推出了SYNC語音系統(tǒng)和AppLink計劃，把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式引入到汽車設(shè)計。通用汽車則采用另一種方式，打造單獨(dú)的車載操作系統(tǒng)和應(yīng)用商店。奧迪推出的停車輔助系統(tǒng)可以記錄車庫的車位信息。而沃爾沃正在研發(fā)通過手機(jī)遙控汽車自助泊車。

可以預(yù)計，汽車必將成為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的一環(huán)。endprint