吳佩
從洛杉磯機場出來,一位大高個白人先生負(fù)責(zé)接機,他開著一臺MKS,這是我第二次坐林肯——上一次是我年紀(jì)還很小的時候,那時候坐過一臺林肯Towncar,親戚的婚車。
這個品牌和中國人有著忽遠(yuǎn)忽近的距離,遠(yuǎn)的是一聽這名字就知道來自大洋彼岸美利堅合眾國,敢用總統(tǒng)之名作為品牌,自然有這一品牌該有的霸氣;而另一方面,我們太久沒林肯的消息了——不論是林肯總統(tǒng)還是林肯汽車,在風(fēng)云變幻的局勢中,沒有發(fā)出那么強烈的聲音。
奧巴馬連任了現(xiàn)今的美國總統(tǒng),林肯也似乎不是他的最愛,而今年上半年,這一品牌終于在北京車展上高調(diào)亮相——林肯回來了!
新林肯,看上去就不是老林肯
等等,為什么我會用“回來”這個詞語?
事實上林肯是來過中國的,在汽車消費還沒整理出清晰脈絡(luò)的時候,中國人對豪華轎車的理解就有了美式林肯還是德式奔馳的爭論。風(fēng)云變幻時過境遷,再試林肯的時候,林肯又發(fā)生了多少變化?實不相瞞,對于林肯品牌的現(xiàn)狀我沒有太多的深入理解,我甚至還喊不出每一款車的名字——這些年來林肯的變化太大了,或者說變化太小了。
當(dāng)我?guī)е”緝捍蛩銓憹M林肯品牌故事回來“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”給親愛的讀者的時候,我卻驚訝地發(fā)現(xiàn)美國人并不打算從亞伯拉罕·林肯開始講故事。一張華裔面孔的設(shè)計師Solomom Song,直切主題為我們講解MKZ的設(shè)計理念——林肯前面的歷史,似乎可以一筆帶過了。
是的,回到MKZ,這款車已經(jīng)找不到當(dāng)年老林肯的痕跡了,除了關(guān)鍵詞“美式豪華”,你很難把這臺MKZ和當(dāng)年方頭方腦的Towncar聯(lián)系到一起,盡管依然有著4.9米的車長,MKZ給我的感覺并不大,尖尖的車頭、平滑的車頂和溜背的造型,設(shè)計師大量采用銳角,在大燈、尾燈、C柱小窗等細(xì)節(jié)上都大膽與過去割裂,因而給人一種現(xiàn)代的設(shè)計感。
用設(shè)計師的話來說,他將MKZ打造成Coupe的感覺,因為MKZ的大面積天窗是可以真正開啟的,所以它需要一個溜背的C柱并且和尾箱合二為一,如此一來,車子形態(tài)比例就發(fā)生了很大變化。為了讓這條“刻意為之”的線條看上去更加和諧,設(shè)計師把腰線仔細(xì)琢磨了一番?!拔覀冊鰪娏怂乃囆g(shù)感,讓車子的后側(cè)越來越變寬,這就好像正裝里的Slim Fit剪裁?!?/p>
相比于車身的顛覆,MKZ的前臉則是遵循了林肯的家族設(shè)計——當(dāng)然這是全新的家族設(shè)計,與當(dāng)年的橫平豎直完全不同,給到的是游輪一樣的感覺,突出的是現(xiàn)代感。因為使用了LED大燈,設(shè)計師能夠盡可能減少大燈的面積,因而留出更大的設(shè)計空間。他說,這一切是雄鷹展翅的效果。
設(shè)計師說,這張前臉的靈感來自1949年的一款老爺車,誰知道呢?
新東西不少,和誰都不一樣
拉開車門的時候,我發(fā)現(xiàn)車門旁的密碼鎖還在,這是小時候覺得最神奇的東西,一臺車居然還有保險箱一樣的密碼按鈕。時至今日,這一配置配合無鑰匙啟動,更方便我們的使用,例如我甚至可以把車鑰匙就丟車?yán)?,記住密碼就好了——在給家里換了一把密碼鎖以后,我都習(xí)慣了不帶鑰匙出門的狀態(tài)了。
坐進駕駛艙里,則是一股“被擁抱”的感覺,當(dāng)然了,沒想象中那么夸張,僅僅是一切都圍繞著我而來,而最大的問題是我找不到換擋桿了。按照常理,如果換擋桿不在中央扶手臺,那我就該伸手去方向盤下面掏一掏了,尤其是對于一臺美國車。但實際上,它的換擋系統(tǒng)在中控臺的左側(cè),而且不是排擋桿,而是一排按鈕。
這是一套全新的理念,在換擋時需要轉(zhuǎn)換一下思維方才能夠適應(yīng),當(dāng)然除此之外這款車開起來很正常,中國喜歡的2.0T四缸發(fā)動機成為主力,現(xiàn)售的美國版有149kW和186kW兩個版本,而中國消費者的選擇會是186kW,最大扭矩也達到了389Nm,豪放的扭矩在3000rpm釋放,這時候配合的則是6前速自動變速箱。
所有的MKZ都是前輪驅(qū)動,駕駛感也與常見的前驅(qū)車無異,方向盤的齒比設(shè)定比較松,這一點是中美消費者共同的喜好——在高速公路上駕駛時候,不必為一點點方向抽動而敏感;另一方面,車子的懸掛設(shè)定也較軟,我說的較軟是比國內(nèi)一般說的軟還要軟,有連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛CCD的幫助,懸掛也有尚好的支撐,在城市道路行駛的時候會很舒服,尤其是過減速帶的時候車子抖一抖的感覺,很有老林肯的舒適感,即便是匹配了19英寸的輪轂,也可以做好舒適性。
在我來看,MKZ是一臺很美國的車,適合后座乘坐,如前所述方向齒比較松、懸掛偏軟,注定了運動駕駛不是它的強項,而這卻是后排的福音,后排的空間不錯,真皮也是美國車一直以來的強項,還有14喇叭的THX Ⅱ認(rèn)證音響,700瓦的強勢輸出,這些都是享受型配置。
琢磨琢磨才能發(fā)現(xiàn)的小東西
其實MKZ也有一些新玩意兒,例如可以對發(fā)動機、變速箱的程序作出一些菜單式調(diào)整,在BMW等車型上,這一設(shè)定都是用一個按鈕來完成的,但林肯把它藏得有點深,需要在菜單中依次進入,這一點讓人百思不得其解,一個用iPhone戰(zhàn)勝了Nokia的國度,居然在轎車?yán)镅赜昧薔okia的菜單設(shè)置模式?
大概是美國人比歐洲人都懶一點,但MKZ的其他系統(tǒng)卻是不需要花心思的,例如Blis盲區(qū)檢測系統(tǒng)隨時待命,這對喜歡右道超車的中國人來說簡直太有必要了,車道偏離系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、坡道輔助起步等小玩意兒都是MKZ的亮點配置。
簡而言之,一臺略有創(chuàng)意、百般不同甚至略有怪誕的林肯MKZ,將成為中國消費者最先見識的林肯,首批進入中國的還會有另一款SUV車型MKC,它會是怎么樣呢?且聽下回分解。