阮錦程

羅馬不是一天建成，技術(shù)也是慢慢積累磨煉出來(lái)的，發(fā)明蒸汽機(jī)的人不是瓦特，但是瓦特改良了蒸汽機(jī)才讓這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮作用。如何完美地整合你的技術(shù)，這才是技術(shù)中的技術(shù)。

如今我們是生活在一個(gè)被高科技名詞包圍著的世界里，如果你要買(mǎi)一輛車(chē)，不管你懂不懂，你總會(huì)被一堆非常炫的技術(shù)慫恿著你去掏錢(qián)：什么渦輪增壓、單渦管雙渦流、缸內(nèi)直噴、雙離合、CVT等等。你有VVT，我就來(lái)一個(gè)雙VVT，后來(lái)者干脆來(lái)個(gè)C-VVT；你有6AT，我就來(lái)一個(gè)8AT，甚至是9AT。當(dāng)然以上說(shuō)的都是非常棒的新技術(shù)，站在支持新技術(shù)的位置，同樣價(jià)錢(qián)下有慫恿總比沒(méi)有技術(shù)好的。

但你有沒(méi)有想過(guò)？你買(mǎi)到的渦輪增壓可能會(huì)帶給你無(wú)限的維修麻煩，有些車(chē)廠的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還不如別人的非缸內(nèi)直噴省油，而我們?cè)囓?chē)中遇到最多是——一些合資和自主品牌的6AT還不如舊款的4AT、5AT來(lái)得平順，而且非常耗油。然后我們不禁要問(wèn)，為什么它們采用了新技術(shù)，反而表現(xiàn)卻不佳？問(wèn)題出在那里？

有時(shí)候我們應(yīng)該換一種思維方式，什么才是真正的技術(shù)？6AT理論上比4AT技術(shù)含量高，但如果那副4AT表現(xiàn)比6AT還要好，是不是應(yīng)該說(shuō)4AT技術(shù)水平更高？或者是說(shuō)能把一副4AT調(diào)校到比人家的6AT還要平順的車(chē)廠，技術(shù)水平更高？

現(xiàn)在這個(gè)世界，只要你有錢(qián)，都可以買(mǎi)到你想要的硬件，什么渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、8AT變速箱等等。但很可惜，汽車(chē)制造不像電腦那樣標(biāo)準(zhǔn)化，電腦世界你買(mǎi)一套硬件按標(biāo)準(zhǔn)接口接上去，最后的性能大家都是八九不離十。但汽車(chē)不可以，它要車(chē)廠幾十年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)慢慢去調(diào)校、磨合，才能把它融為自己的東西，這時(shí)候技術(shù)的力量才能真正發(fā)揮出來(lái)。例如我最近試過(guò)560馬力的奧迪RS7、520馬力的賓利飛馳V8和460馬力的奧迪S6，它們都是采用同一副4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但表現(xiàn)風(fēng)格卻大相徑庭，你難以想象賓利的優(yōu)雅與RS7的暴力都是出自同一副發(fā)動(dòng)機(jī)。這才是技術(shù)！

最近我開(kāi)過(guò)一輛某德系豪華品牌的混合動(dòng)力SUV，它首次采用了世界上先進(jìn)的鋰電池組，結(jié)合先進(jìn)的小排量渦輪增壓技術(shù)，技術(shù)上比那些采用鎳氫電池組日本車(chē)先進(jìn)得多。但實(shí)際效果是，這輛先進(jìn)SUV并沒(méi)有想像中的省油，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的時(shí)候還不太平順?；旌蟿?dòng)力不省油？對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)這是不可想像的，售價(jià)20多萬(wàn)元的凱美瑞已經(jīng)平順到不得了，發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候啟停你根本就不知道，而且百公里5、6L的平均油耗低得難以想像。但在賬面技術(shù)上來(lái)看德系豪華品牌比豐田還要好一點(diǎn)，但為什么就不行？但豐田并非一開(kāi)始就這么強(qiáng)的，記得早年第二代普銳斯（國(guó)產(chǎn)的第一代）開(kāi)起來(lái)仍然像玩具車(chē)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和電動(dòng)機(jī)介入還是有突兀，甚至那個(gè)年代的雷克薩斯RX400h也有點(diǎn)不完善，要?jiǎng)佑玫礁呒?jí)別的GS450h和LS600h才能完美。但到了第三代普銳斯，也就是雷克薩斯CT200h這套入門(mén)的混合動(dòng)力，已經(jīng)表現(xiàn)得無(wú)可挑剔，而同期的RX450h你也找不到缺點(diǎn)了。但從賬面技術(shù)上看，它們依然是采用保守的鎳氫電池組，你看不出第二代和第三代有何本質(zhì)的不同，但它確實(shí)是進(jìn)步巨大。所以，盡管很多品牌都推出了自己的混合動(dòng)力，但全世界的混合動(dòng)力車(chē)只有豐田一家賣(mài)得好，敢說(shuō)這不是因?yàn)榧夹g(shù)？

所以，有時(shí)候你絕對(duì)不能被這些所謂的新技術(shù)牽著你走。

說(shuō)到這一點(diǎn)，不好意思又不得不提豐田，最近連續(xù)試駕了一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，發(fā)動(dòng)機(jī)是有點(diǎn)年頭的1.6、1.8L雙VVT自然吸氣，最先進(jìn)的就是別人早已經(jīng)使用的CVT變速箱，后懸掛是被國(guó)人不齒的“板車(chē)懸掛”扭力梁。但同樣是這些簡(jiǎn)單的材料，硬是被豐田炒成了一碟美味的菜。又談一下大眾，我們發(fā)現(xiàn)改為扭力梁的國(guó)產(chǎn)高爾夫7，所有性能都全面超過(guò)了采用多連桿的高爾夫6，大眾造車(chē)也越來(lái)越老到了。什么才是技術(shù)，這才是技術(shù)，但這些都隱藏在你看不見(jiàn)的地方！

有時(shí)候能開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)很牛逼的技術(shù)并不算什么，你要把這個(gè)技術(shù)如何完美地整合到你的車(chē)上去才叫牛逼。羅馬不是一天建成，技術(shù)也是慢慢積累磨煉出來(lái)的，發(fā)明蒸汽機(jī)的人不是瓦特，但是瓦特改良了蒸汽機(jī)才讓這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮作用。如何完美地整合你的技術(shù)，這才是技術(shù)中的技術(shù)。