謝翔

當(dāng)奧德賽已經(jīng)把MPV轎車化的概念玩得滾瓜爛熟的時候，新奧德賽還能怎么玩？正兒八經(jīng)地做MPV。

我從來認(rèn)為日系車廠天生是制作MPV的高手，先天的緊縮意識總讓他們巧妙地發(fā)掘每一寸可利用的空間。但本田卻始終有點(diǎn)特別，從小一號的Stream（時韻），到MPV主力Odyssey，他們一直把MPV當(dāng)成轎車來研發(fā)，不過，在全新一代的奧德賽上，事情開始出現(xiàn)比較大的變化。

我不愿試車了

上年年末，新奧德賽的官方圖剛出來，我當(dāng)時就認(rèn)為這臺車所有的機(jī)械結(jié)構(gòu)，幾乎全是為了優(yōu)先考慮拓展乘員空間而作出犧牲，包括底盤上采用后扭力梁的設(shè)計(jì)。而短暫的技術(shù)說明會過后，久有試駕經(jīng)驗(yàn)的同行們爭先恐后地排隊(duì)輪候體驗(yàn)新車的兩張Captain Seat，這或許已經(jīng)說明了新車的主要賣點(diǎn)。

這兩張全真皮座椅的迷人之處，在于它具有非一般的變形功能，其多功能程度與貴上一倍的埃爾法相若，只要扳一下座椅左邊的把手，腳托便迅速放出，靠背的角度變化幅度比GL8更大，還能左右移動，把中間的座椅推到最靠后的位置，我那177cm的身材把腿放平，怎么也夠不著前排的座椅，你能想象這樣的空間是有多奢侈？除此以外，座椅的材質(zhì)也十分柔軟，摸起來的手感要比GL8優(yōu)勝不少。拿到試駕車的鑰匙時，我有點(diǎn)糾結(jié)，當(dāng)乘客才能接受奧德賽的最高禮遇，一路試駕，我是不時地很羨慕阿山跟安寧半躺在兩張超豪華座椅上，一副悠然自得的神態(tài)享受老板級的待遇。要不是我得完成這篇試駕文章，還真不愿意在新車上當(dāng)司機(jī)。至于國內(nèi)經(jīng)常作為公務(wù)接待用途的GL8，也能找到適合自己的坐姿，但座椅的調(diào)整幅度遠(yuǎn)沒有奧德賽的大，換個姿勢也要比奧德賽的座椅費(fèi)力一些，沒有奧德賽那么方便。當(dāng)然，這類MPV一般都打著“陸上公務(wù)艙”之類的口號吸引買家，為的就是突出自己非同一般的乘坐享受，我也曾經(jīng)坐過數(shù)間航空公司上百萬一套的公務(wù)艙座椅，但那些座椅除了掛著國際大牌子度身定做的口號，以及所有功能為電動調(diào)節(jié)之外，還真沒有特別的亮點(diǎn)，功能性和舒適性比起這兩張讓人流口水的座椅，更差了一大截。

在同場的老奧德賽對比下，新奧德賽的空間優(yōu)勢顯得更加明顯，讓大家的注意力都放在新奧德賽的中間，但包括每一個細(xì)節(jié)，新奧德賽都做到位了。老款奧德賽的三排座椅的存在似乎是出于應(yīng)急時候的需求，后多連桿懸掛的配置占用了車體的一部分空間，讓三排座椅更多時候處于可有可無的角色。

新奧德賽不一樣了，車體的加大以及后扭力梁的設(shè)計(jì)，令更多空間成為可能，就算長時間呆在三排座椅，也讓人倍感滿意。我試過呆在三排座椅一段時間，其腿部以及頭部空間均令人滿意，其空間表現(xiàn)甚至能跟老奧德賽的中排座椅媲美。奧德賽三排座椅還有個相當(dāng)大的優(yōu)勢，可以折疊在原本屬于備胎的空間，令車尾形成全平的地臺。在結(jié)束試駕后，我們跟廣本的員工聊天，原以為新奧德賽是不采用備胎，而直接使用補(bǔ)胎液，但對方很明確地告訴我們新車是帶有備胎的，只不過把備胎的位置移到前排座椅的下方，他接著翻開地毯，備胎始現(xiàn)，換作歐系的MPV，這時定會建議你把三排座椅拆下來，并找地方放好這些座椅，方能使MPV存放大型物件。所以，你還是不得不佩服本田工程師的智能，奧德賽和飛度上能夠做到的魔術(shù)花招，歐洲人恐怕要再過很久才能學(xué)會，他們總是把有限的空間利用至極致。

再也不是7座雅閣？

要回答這個問題，得先回顧上代奧德賽這方面的表現(xiàn)，那時的奧德賽，就是一輛在雅閣底盤基礎(chǔ)上開發(fā)而來的MPV，出來的定位也不斷地強(qiáng)調(diào)轎車化的駕駛風(fēng)格，那種傳統(tǒng)MPV高高在上的坐姿、四平八穩(wěn)、跟開大巴似的開闊視野都跟老奧德賽無緣，開著老奧德賽，就好像在開一臺7座雅閣，在MPV中是無出其右，就算是這次試駕跟隨我們上路的老奧德賽，跑了接近12萬公里后，雄風(fēng)仍不減當(dāng)年。

但新奧德賽已經(jīng)徹底跟兄弟雅閣分家，以往濃重的血緣關(guān)系，也因?yàn)閵W德賽使用了全新的平臺而多了幾分疏遠(yuǎn)。本著最小機(jī)械、最大乘員空間的MM理念，新奧德賽使用了前麥弗遜后扭力梁懸掛配置、扁平化的樹脂油箱等等設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)似曾相識，好像在本田的哪款車型上也曾經(jīng)出現(xiàn)過？對了，是同樣強(qiáng)調(diào)空間表現(xiàn)的小車飛度。

我以為，這樣的設(shè)定等同直接宣告新奧德賽現(xiàn)在要徹底地走乘員優(yōu)先的路線了，過往的7座雅閣稱號，就不要再用在它身上了。

所以就算號稱“同級最低重心”，新奧德賽的行車表現(xiàn)也像極了一款正常的MPV，坐姿高高在上，懸掛初段被調(diào)得跟棉花一樣軟軟的，好直接過濾掉瀝青路面上輕微的棱角，輕點(diǎn)油門上路車頭已經(jīng)微微揚(yáng)起，這時的奧德賽就好像一個特大號的搖籃，車體稍微的晃動輕輕地就把乘客帶入甜美的夢鄉(xiāng)，就連正在試車的我也很容易進(jìn)入這種舒適和緩的節(jié)奏中，油門越發(fā)輕緩，好好地享受這份閑適。同時，新奧德賽的隔音效果也有一定進(jìn)步，當(dāng)然本田還是按著自己的那一套經(jīng)驗(yàn)去做，就是只會先天上使用高剛性鋼材減少車體在遇到顛簸時的震動，從而減少噪音來源，但并不會拼命地往車體塞入厚重的隔音材料（此舉將令車身重量明顯增加，不利油耗表現(xiàn)）。在時速80km/h下行進(jìn)，車外所傳來的路噪和風(fēng)噪，還是被壓在相當(dāng)合理的范圍內(nèi)，可一旦超過100km/h，龐大車身所帶來的風(fēng)噪還是會侵入車內(nèi)，影響交談，奧德賽此時的表現(xiàn)還是要跟GL8取經(jīng)。

新舊兩款奧德賽的云泥之別，更體現(xiàn)在快開上，新款跟老款在同一條山路上疾走，老款定能借著轎車化的操控占得先機(jī)，車尾的惰性不強(qiáng)，很順滑地就拐彎而出；新款則車身高大，行駛舒適，懸掛在彎中對車身的支撐卻不如老款，傾側(cè)來得明顯，心里對這種情況雖有一定的預(yù)期，但還是會小心翼翼地出彎，等待那車尾逐漸拐過彎心，方能全力出彎。新奧德賽好像并不太愿意去跟你提操控，但跟老款先后跑了同一條山路后，我才發(fā)現(xiàn)，本田雖然做了一臺純種MPV的奧德賽，可它的底子并不弱，狠狠地逼著它響胎過彎，其懸掛、底盤的反應(yīng)依然是清晰明了，能跟得上轎車化的前輩。

好像我到現(xiàn)在為止還沒有提及本田全新的動力系統(tǒng)在這樣龐大的車身表現(xiàn)如何？我可以明確地表示，2.4L搭配CVT在常用車速間的表現(xiàn)相當(dāng)稱職，畢竟，對這車感興趣的潛在買家更愿意呆在中后排座椅上度過他們的旅程，不是嗎？